スズキGSX-R1100W（GU75A）97年式に取り付けました。

カラーはメタルグレーで、フレームやステッププレートの色から浮くことはありませんでした。
レーサーばりの軽量構造で、見た目がガラッと変わりす。
もともとがラバー付きのゴツイものなので、かなりのイメチェエンです。
アルミでここまで肉抜きされていると、耐久性は気になるところです。
まめにチェックするようにしたいと思います。

　取り付けは、割ピンを抜くペンチだけで済むほど簡単です。
古いグリスを拭き取るものと、グリスの用意があるときれいにできます。

　悪い点で細部の作りこみにチェックしたのは、
　・切削加工後のバリがとがっていてちょっと怖い
　・ステップの下面、ストッパーになる面が純正に比べ狭いため、抑えが弱く不安です。

　最後にアドバイスさせてもらいますと、
純正はステップバーの下に20×20×3ミリメートル位の大きさの、鉄板にウレタンシートがはりつけられた防振板が入っていますが、私のはボロボロに風化してました。
これが踏み込むとグニャッとするので、せっかくの新しいステップが台無しになります。
これを交換すると、ガッチリしたステップにできそうです。

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125用とは思えないしっかりしたステップで、ブーツへの食い込みも強そうです。
ちょっと普通のスニーカーでは底が心配になりそうです。
実はノーマルスプリングでは取付できず、ヤマハ用DRCスプリング、KX250F用、KX450F用を試しました。
結果、KX450F用がぴったり合いました。
純正部品番号92145-0819と92145-0820です。
左右で300円（税別）なので一緒に購入した方がいいと思います。ステップホールダーも買えば、付け替え出来ますからね。

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お勧めです。
値段の割りに、作りもしっかりしていて、重量感も有ります。
できれば、取り付け用のボルト、ワッシャー、ナット類も付属されていれば、申し分も無いと思います。

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オフブーツを履くと窮屈になるのと、スタンディングで操作しやすいようにチェンジペダルを出来るだけ上に上げるのですが、それも限界があるため、LOWを選択。
幅広になった分、窮屈感は変わらない？(笑)
スタンディング時の安定感は半端ない。

別売りのスプリングが硬く、説明書も無いので付け方が間違ってるのではないかと思ってましたが合ってました。
途方に暮れるくらい硬かった。手痛い。

スプリングの個体差、精度にもよると思います。
片方は嘘のように簡単に取付できたので。

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純正が幅が細く踏ん張りが効かなくて購入しました。
取り付けですがさほど難しく無く時間も係らず簡単でした。
早速試乗して見て思っていた通りに踏ん張りも効くし、ツーリングでも疲れ無さそうです。

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初めてモタード(オフ系）のバイクに乗ったので純正のステップの位置だとロードバイクとしてはブレーキペダル、シフトチェンジペダルが個人的に高過ぎて非常に操作し辛いのでモタード用に開発されたという本フットペグに交換しました。
1cmアップとのことですがこれでもまだまだ低く感じますが、ブレーキとシフトペダルを調整して個人的に非常に乗り易くなりました。
ハングオフ走行もするので、ハングオフ時のアウト側の足も非常に踏ん張り易いです。
後はなんといっても見た目が非常にカッコいいです。

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ノーマルよりも足元が広くなり安定感が増しました。
本体も重量感があり、ラバーはすべりにくく、つま先からかかとまでどの位置を乗せてもOK！
ショートステップホルダーとセット装着しました！

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ノーマルステップのゴムの部分がシューズに引っかかるので
交換しました。
取り付けも非常に簡単で質感もいい感じです。
割ピンも再利用できます。

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このDRC モタードフットペグは、純正のステップよりも少し短め設計です。

しかし、その代わりにワイド幅が50mmなのでグリップし易くなっています。

私は転倒でステップの下側のペグスライダーを削って傷付けてしまっていますが、交換出来る構造(交換式)になっていますので 安心(？)して削ることが出来ます。(笑)

交換式のペグスライダーはフットペグ本体のプロテクションや赤いアクセントとして、私のお気に入りになっています。

ペグスライダーがあまりにも酷く傷んでしまい交換する際には、リプレースメントスライダー2個入りで735円とお求めやすくなっていますので とてもありがたいです。
参考部品番号(DRC D48-02-999)

なかなか具合の良いクロモリ鋼製のDRCのモタードフットペグですが、右側へ転倒した際には右側DRC モタードフットペグが可倒して踏面のスパイク部分が 純正のブレーキペダル根元側面に当たりスパイク傷が付いてしまい、純正のブレーキレバーがそこから錆びて来てしまいます。それを承知の上でご使用下さい。

右に転けなければ良いのでしょうが、右に転ける方にはオススメ出来ません。(笑)

修正方法としましては、転倒の際に純正のブレーキペダル根元側面を傷付ける右側フットペグのスパイク自体(1本)をグラインダー等で削って無くしてしまえば問題はなくなります。

しかし、今度はそのスパイクを削った痕が錆びて来てしまいますので適切な防錆処理が必要となります。

右側転倒の際にはブレーキペダル根元側面への攻撃性は極めて高い このDRCのモタードフットペグですが、それ以外については なんら特に問題支障なく安心して使えております。
私のこのDRC モタードフットペグに対する総合評価は、★☆★☆★(星5つ)です。
ブレーキペダルの根元側面への攻撃性が無かったら星6つだったんですけどね。
傷付くことが気になる方にはオススメできませんが、自己対応できる方及び傷なんて気にしないよっ！って方にはオススメのDRC モタードフットペグです。
是非とも、あなたの足元を預けてやって下さい。

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CB1100 SC65 K10 をセパハンにしたのをきっかけに脚が窮屈になったためステップ変更を検討しました（身長180cmあります）。バックステップは高価なためマルチステップを購入しました。取り付けで少し面倒なのは割ピンを外すことくらいです。
純正左ステップの取り外しにはチェンジペダルのボルトも外す必要がありました。気になるポジションは上後方向にセットしましたが大変満足しています。

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