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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
身長171センチですが、ほぼかかとが付くので
信号待ちなど普段使いでは大変扱い易くなり
大満足だったのですが、タイヤをBT39に交換し
練習を積み重ねて徐々にバンク量が増えて
きていたのですが、本日アンダーカウルを
地面に擦りました。
ステップのバンクセンサーより先に
擦っている感じです。
残念ですが元に戻すしか無さそうですね
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
右側スイングアーム下側からの写真
【適用車種】
KTM 690SMC-R 2012年式
【購入の決め手】
ローダウン幅が選択可能だったこと
【使用して】
片足のつま先状態から、両足の親指がつく感じにかわり、信号停止で
おしりをずらす必要がなくなった。
街乗りするなら、両足の親指がつく感じがいかに安心できる状態か
を実感しています。
11ｍｍダウンの設定としたのですが、バイクを跨ぐときの足上げが
めっちゃ楽になりました。
街乗りしかしていないので、乗り味の変化はまだ体感できてません。
心持ち、フロントが上がりにくくなったような気もしますが。。。
これは、フロントの突き出し量を変更したからですかね。
コーナーを攻めた時の安定感の向上がどんなもんか楽しみです。
【取付は】
バイク屋さんに依頼しました。
【取付のポイントやコツ】
後ろが下がった分、前も下げました。
リヤ 11mm ダウンとし、フロント突き出しを 8ｍｍ としました。
【期待外れだった点はありますか？】
ありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
４段階のローダウンが選択できるのですが、フロントの推奨突き出し量
が、説明書にあれば尚、嬉しいというところです。
【比較した商品はありますか？】
Koubalink Lowering Link です。情報が少なく、信頼のおけるOUTEX
さんに決定したしだいです。
【その他】
よく考えられた商品です。OUTEXさんすごいです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
KSR110のエンジンOHと同時に、折角だからと交換しました。
新品の純正サスを用意しようと思っていましたが、値段にびっくり！！
それを考えたら、このサスのコストパフォーマンス抜群です！
見た目のカラーも良いです。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 0 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 0 |
オーリンズフルアジャスタからの交換です。
ロッド径のお陰かリアが非常にカッチリし、スロットルに対しての反応がダイレクトに。
吊るしではかなり硬いため、フロントも併せたセッティングが必須。しっかり荷重を掛けて走るといい仕事をしてくれます。
リアサスのみの交換と考えたら同価格帯のオーリンズ36Pを買った方が笑顔になれますよ。
この価格のでカラーも選べセッティング幅も広く、人と同じでは…という人にはオススメです。
面白いです。
取付に苦労はしませんが、別体タンクの上部がテールカウルに当たります。そこだけが少し残念です。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
オイルは素晴らしいです。
周りの評判がいいので、そんなにこのオイルいいのと、半信半疑で買いましたがかなりよかったです。
ただ、値段が高い・・・
それだけがネックですね
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
V-Strom1000ABSのローダウンのために購入。R1200GS時代にツーリング中足つきで苦労したので、今回はそれなりに安全策をということで装着しました。足つきは劇的によくなりましたが、ディメンションが変わるためサスセッティングによっては乗り味に変化が出ます。（フロントフォーク突き出しも同時調整が望ましいでしょう。ヘッドライトの光軸にも影響が出ます。）それとノーマルのサイドスタンドのままでは、バイクがかなり立ちます。駐車時は注意が必要です。取付けですが、１．ピボットのナットは浅いうえにかなりのトルクで締まっており、確実に緩めるにはソケットレンチでなくメガネレンチを使用したほうがいいです。（適当にやるとナットをナメます。）この方法の場合、私のレベルでは後輪タイヤを外す必要がありました。２．センタースタンドをつけている車両だと、奥側のボルトがスタンドのホルダーにあたり抜くことができません。（無理に斜めにして抜こう（入れよう）とするとニードルローラーベアリングを壊してしまうので注意。）でも、足つきは格段に良くなるので装着して満足です。取付はくれぐれも自己責任で！
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JOSHO1 HYPER RACING:ジョウショウ1 ハイパーレーシング
JOSHO1 HYPER RACING:ジョウショウ1 ハイパーレーシング : J3S サスペンション
￥21,780 (税込)
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
ノーマルサスがヘタってきたので交換しました。
高級感のある見た目は自分の小汚い車体には多少不釣り合いではありますが、
綺麗にしてる車両には充分マッチすると思います。
取り付けはポン付けなので楽勝ですが、サスペンション下部の
コの字ブラケットがノーマルに比べて厚みがあるため
ボルトがノーマルだと長さが足りません。
M8×35mmのボルトを別途用意する事をオススメします。
ヘタったノーマルのフワフワした動きにに対してJ3Sはメリハリのある動き。
それでいてちゃんと粘ってくれる。
いわゆる「しなやかでコシがある」ってやつですね。
道路の細かいギャップはいい感じで吸収してくれて、
長時間走行の疲れも低減された印象です。
ヘタったノーマルサスからの交換としては十分だと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
SSに乗っている私には乗りやすくなりました。長さが長くなり姿勢が変わる分、多少フロント荷重になって今までよりコーナーを曲がる気がします。グイグイ曲がります。(笑)
ギャップも安定して走れました。ただ私の行くサーキットでは最弱でも少し硬いかなっ
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
身長168?、体重62?です。本品を取り付け、フロントのサスを20mm突出しました。結果、両足ともベタ着きになりました。峠とかは怖いのでキライですから、操作感とかは全然問題ありません。
しかしサイドスタンドがノーマルのままではダメです。少しでも右傾斜みたいな場所だと全く置けません。
ダメな時はメインスタンドで対応すれば良いか・・・・と最初は思いましたが、車高が下がった分、メインスタンドで上げるのは超大変です。とてもこれを続ける気にはなれませんでした。また、平地でサイドスタンドを使って停車している場合でも、後からの少しの力で容易にサイドスタンドが外れます。右側の転倒のみならず、サイドスタンドが外れた場合の左側への転倒にもかなり注意が必要になるので、２日ほど乗ってあきらめ、もとに戻しました。
もとに戻したあと、リアサスのプリロードを３回転緩め、純正のローシートを買い直して取り付けました。まあこれでもなんとかベタ着きにはなったので良かったです。
もともと正規にLDへ適合していませんし、ネットでの装着情報もあまり無かったので人柱覚悟で買いましたが、25mmダウンはダメですね。他社の15mmダウンの物だとどうだったのかな？とか思いますが・・・。
ちなみに取り付け自体は、メインスタンドを付けているので難しくありませんでした。
下の「適合外での流用」で「相当の改造が必要」としたのは、サイドスタンドの短縮加工が絶対に必要と言う意味です。オススメしないとしたのは、LDへの適用についてのことです。
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