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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
【使用状況を教えてください】
純正リアショックに不満があったため交換です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
高級感に驚きます。
【取付けは難しかったですか？】
作業が大変というより、作業環境の構築が大変です。
【使ってみていかがでしたか？】
高級サスに引けを取らない性能持っています。
当方の利用目的には過剰スペックでうれしい悲鳴です。
別体タンクの必要性も感じません。かなりハードには走行したところで発熱の影響を感じません。
ただし、二人乗りも考慮しているのか、バネレートは高く、サーキット走行も余裕なほどです。
体重の軽い方には硬いかもしれません。
当方は後々フロントサスのバネ・、オイル粘土交換の予定でしたが、
気が付いたらフロントフォークカートリッチキットをうっかり購入していました。
【付属品はついていましたか？】
プリロード調整レバーがついていますが、使えません。
イモネジを緩めてバネごと一式回転させれば、調整できるので問題なしです。
【期待外れな点はありましたか？】
値段に対して期待以上です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
従来は小変更した純正仕様を街乗りからワインディング、事務課練習用として使用してきました。
最近はミニサーキットテストや先導車に使われたり、そこでリヤサスの突き上げやリバウンドが必要な場面での純正ベース限界が見えたりしてきていました。
使用する条件を考え、幅広く対応出来るZ用モデルは現状でR3しかなく、それならと思いきって発注しました。
3ヶ月後に到着したR3は、あらゆる部分がアルミ削り出し仕上げも綺麗！スプリングはまるでZに合わせたかのようなブルー、別体タンクに至っては、ホースの向きが自由に変化すると言う拘りようです。
取付はマニュアル準拠して取付、各部グリスアップを丁寧に行っても1時間以内で完了します。
重量は別体タンク全て込みでも、純正サスより幾分軽く感じます(またもや計測忘れました！)。
調整装備も車高、プリロード、リバウンド、コンプレッション(ハイ、ロー独立)とフル装備です。
調整については付属の専用工具及びダイヤル操作で簡単です、車高調整時のみ０Gにての調整が必要です。
走行テストを軽く八の字で行い、出荷時に近い柔らかい設定で走らせてみました、一言で気持ち良い乗り味です。
路面追従良好と奥でコシが出て、低温路面でもなかなか破綻はしませんでした、滑り出しが分かりやすいのでコントロール性能は高そうです。
街中でも乗り心地は良く、段差通過も優しくいなしてくれます、このままロングツーリングに行けてしまいそう。
サーキット仕様も発注ベースで安定した旋回が出来ました、次回ミニサーキットテストが楽しみです。
当Zフロントサスは小変更の物ですが、R3は許容範囲が広くフロント純正からモデファイ品迄幅広い調整で対応すると思われます。
簡単な操作でセット変更でき幅広いセットが可能です。
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ベースセッティング完了してみて、これだけ幅広い調整範囲が有るので此だ❗と言う自分に合うセッティングが可能なリアサスです🎶本当に装着して後悔しないとパーツだと言えます。
ベースセット完了からその後、ミニサーキットでの走行では整を施し走行してみました。
不思議な脚だなぁと感じたのが、硬くしても柔らかくしてもある程度の乗り心地の良さと言う感覚がなくなりません、更には腰と言うかお尻でのみ曲がって行く感覚です。
Zが意思を持って自らコースを走り回るような感じが時々感じます。
また、熱の影響を受けにくい印象があり、長距離にも問題無くサスの実力を発揮してくれます。
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
評価の高いインプレが多かったので、つられて購入。当たりでした。林道走行を目的にしたカブだったので固めのサスペンションで安定感があり、乗っててたのしー。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
ナイトロン限定カラーに惹かれて購入、バイクのカラーとの相性など気にせず購入をオススメします。
ターコイズですがカスタム感でますし、だいたい似合うと思います。
ボディもブラックで渋いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
【取付けは難しかったですか？】
他社製品よりCクリップの脱着がしやすい
【使ってみていかがでしたか？】
調整域が広いのでバネレートが低いスプリングを使用していてもコースによってのセッティングがしやすい。
キャップを固定する芋ネジが緩んだ時の落下防止対策が施してあるのが有難い。
【付属品はついていましたか？】
ステッカー
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
純正サスのゴツゴツした乗り心地を改善したく他メーカーサスペンションと色々悩みましたが、安定のオーリンズにしました。
説明書が全て英語なのが、、
まぁそんなに難しい作業でもないので無事交換終了。
セッティングは説明書にある標準でまずは乗ってみます。
交換後まだ遠乗りはしてませんが、近場を乗った感じはかなり良好。ゴツゴツ感が無くなり快適な乗り心地になりました。
サーキット走行する訳でもなく峠、ツーリングがメインなのでこれ充分ですね。
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コメント失礼いたします。
写真を拝見したところz900 seの純正ステーを使用されているように見えますが、私も実践してみたところホースが浮いているのでサイドカバーが装着できない状態です…どうされているのでしょうか？
ご本人ではありませんが横から失礼します。絶対に自己責任でお願いしたいのですが、アジャスターをきちんと取り付けた状態でホースのバンジョーをほんの数度程度ごとに様子を見ながらすこーーしづつ緩めます。この時ホースはフレーム側に押しながらバンジョーを緩めます。ある所でホースがジワッと動きますので任意の角度になったらバンジョーを締め付けてサイドカバーを取り付けます。ここはガスではなくオイルなので漏れなければガスケットの許す範囲で緩めてもまた締めれば問題ないと「私は」考えています。ホースはちょうど隙間に収まります。漏れたらO/Hに出してこの角度でおねがいしますという覚悟で笑
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
別体型タンクも干渉しません!
チェーンカバーとの干渉もありません！
【使用状況を教えてください】
様々なリアサスペンションを使用してきましたが、まだタンク別体型のサスペンションを使用していなかったため、購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも重量があるサスペンションです。
【取付けは難しかったですか？】
ボルト2本で着脱出来ますので比較的簡単な作業ですが、必ずセンタースタンドを使用しないと転倒の危険があります。
また取り付けは左右でそれぞれ1つずつ確実に付けないとスペースの確保が難しくなるため、難易度が上がります。
【使ってみていかがでしたか？】
まず、取り付けにあたりチェーンカバーやグリップバーとの干渉はありませんでした。他のサスペンションだと別体タンクが干渉しがちですが、上部のボルト穴からサスペンションまでの長さが若干長めに作られており、さらにタンクが車体外側に逃げる構造となっており、素晴らしい作りになっています。
調整の幅も広く、スプリングのテンションの他、タンク側とは別にプリロードだけで24段階あります。
実際に使用した感じは峠では硬めのセッティング、街中では柔らかめに変えて乗っていますが、ギャップでも減衰がしっかり効いており、コントロールしやすいです。さらに腰の負担感も少なくて言うことなしです。
【付属品はついていましたか？】
カラー、ワッシャー、Oリング、スプリング調整工具、説明書など一式が付属しています。
【期待外れな点はありましたか？】
価格が驚きの20万円超と高級です!
▼OHLINS、ナイトロン、Quantumなど数あるリアサスペンションメーカーの中でも、ベストなサスペンションだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
VFR800F最終モデルに取り付けました。作業はライコランドにお任せしました。
身長169cm、体重72kg、トップケースありの条件です。
セッティングはメーカのコンフォート設定値より2クリック程度弱める方向、プリロードは最弱にしました。
メインはロングツーリングです。
純正のサスでも自分に合うように調整を行なっており、純正でもそれなりに満足していました。
このサスは伸び縮み（低速高速）、プリロードの調整が可能とかなりセッティングの幅が広がります。
段差を超えた時の突き上げ感やマンホール等を超えた時のガクンがほぼなくなるため、体への負担が少なく疲労感が緩和されます。
VFR800Fのリアサスの選択肢はあまりありませんが、ナイトロンはお勧めです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
【使用状況を教えてください】
のんびりツーリングからサーキット走行まで
【取付けは難しかったですか？】
サスペンション本体は左右向きがあります
付属のスペーサーがズレ易いので注意が必要です
【使ってみていかがでしたか？】
初心者で何が良いか迷ってるならコレがお勧めです
調整次第で初心者?上級と幅広いレベルの人に対応
動きが分かり易く自然にライダーが育つサス
【付属品はついていましたか？】
スペーサー類
調整工具
説明書
ステッカー
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取付けのポイントやコツ
ピロボールの精度が良いので車体側の組付け部が荒れていると入らない(入りが悪い)事がありますが、
決して無理に押し込まず丁寧に組んであげないといけません
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
【使用状況を教えてください】
ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
高級感がある
【取付けは難しかったですか？】
簡単ですが、ハンドルを外したので30分くらい掛かった
【使ってみていかがでしたか？】
フロントフォークの動きが、腰がある感じになった
【付属品はついていましたか？】
写真の通り全てそろっていました
【期待外れな点はありましたか？】
ナシ
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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