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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
取り付けはジャッキアップ推奨です。スイングアームがフリーだと作業がしやすい。
あと、自分は一人でやったけどできれば簡単な手伝いができる人とやると作業が格段に楽だと思います。
単純にシート高が下がって立ち転けの不安が減るのとまたがったままでの取り回しがしやすくなります。
走行してみると違うバイクに乗ってるくらい感覚が違います。
フロントフォークの突き出しを変更していないためシートが下がった分相対的にハンドル位置が上になったためファンライドな感覚になりました。
素人考えですがキャスターが寝たことも影響しているかもしれません。
900GPに乗り換える前のYZF-R3に近づいた感じ。
私には大変ありがたい変化ですけどスポーツ感を大切にしたい人にはマイナスかもしれない。突き出し調整で改善可能かもしれませんが私はこの状態が大変気に入っているのでやる予定はありません。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ショックの赤い色かプチカスタム感でていい感じだと思います。
リトルカブを購入、ローダウンされた個体だったのでカッコはいいんですけどちょっとした段差やコーナーで底つきして安心して乗れなかったので交換しました。結果大満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
ジョグ(AY01)に取り付けましたが見た目が立派になりました。
なによりマンションの入口の段差で車体の下を擦らなくなりました。
外装さえ外せれば取り替えは簡単だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
オーリンズのリアサスに交換すると、道路のマンホールや段差がほぼ消えます！
過去にGROMへナイトロンのリアサスを組んで体験した「足元で何気なくショックをいなすジョッキーの様な動き」と同じ感じです。
MT-07にオーリンズの組合せでも非常に良い動きをしてくれて安心しました。
(軽量でシンプルなバイク程、その効果が明確に体感できるのかも。)
ノーマルサスの出来る範囲でセッティングを探して騙し騙し使っていたけど、やはりオーリンズとかナイトロンは素組の吊るし状態からレベルが違う性能です。
とりあえず組んでみた状態でも、もう満足してしまう様なノーマルとの違い！
今後はプリロードをmm単位で調整(サグ出し)して前後姿勢のバランスを取り、
40段階のリバウンド調整 (※実際はコンプレッション側にも作用する両効き) も詰めて、自身好みの「コンフォート仕様」に仕上げてみます。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
ホンダCRF450のステアリングダンパーのO/H時のホンダ指定オイルとして、使用させて頂きました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
初めてのオーリンズサスペンションですが
しなやかなで乗り心地も良く満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
交換後
オイル漏れがあったのでシール交換しました、まったく問題ない商品です
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グレード：20／粘度(40度)：99.4mm2/s
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
YSSフロントフォークアップグレードオキットの追加オイルで20Wを1L購入です。
YSSフロントフォークアップグレードキットを装着する為追加でオイルも購入です。キットにもオイル20Wは付属してましたが…少量なのでフォーク内のオイル入れ替えフラッシング的に使用しました。C125の純正フロントフォークオイルの粘度は10Wで、CT125は15W…固すぎないかなと思いましたが…推奨オイルなので問題なし
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 3 |
商品説明にオイル付属の詳細が無かったので別途オイル1L追加購入です。
JA58用もオイル付属してました
トップキャップにプリロードダイヤルが付いてます。
10mmソケット・ヘックスレンチでダイヤルを回してプリロード調整が出来ます。
フォークオーバーホール工具が無いので取付はライコさんにて…。
とりあえずプリロード左右5回転で私的に良い感じなのでフォークカバーを戻します。
C125純正フロントフォークは普段使いには乗り心地は良かったのですが…スポーツ走行するには段差等で底付きするのでアップグレードキットを装着しました。
プリロード調整ができるので体重により調整幅も増えオイルも固めなのでブレーキングによるノーズダイブも軽減しました。PDバルブにより減衰効果も効くのでスポーツ走行でも踏ん張ってくれます。乗り心地はゴツゴツとか極端に悪化もなくツーリングでも楽しく走れる足回りになりましたね
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
セット内容は5.0/6.0Nmmのシングルレートスプリング、専用カラー、プリロード調整機能付きトップキャップ。(トップキャップは23mm)スプリングとカラーの間のワッシャーは純正品を使用。
スプリングレートの選択
やわらかめ
純正と同等近くのサスペンションであれば左右共に5.0Nmmのスプリング。
少しかため
もう少し張りのある感じが好き/若しくはリアサスがノーマルであれば右5.0Nmm/左6.0Nmmのスプリング。
かため
スポーティー/リアサスペンションも高性能社外品であれば左右共に6.0Nmmで良いのでは。
プリロードは15mm掛けられる。感じでは10mm以上掛けるようなら1つ上のスプリングセットにすると良いのではと感じる。
スプリングはシングルレートで純正より長く、専用カラーも短い。
オイルは10W、推奨油面は230mm。
自分はリアサスペンションノーマル、県道/市道を多用しスピードをよりもブレーキ時の安定性を上げたいので右5.0/左6.0Nmmのセットで場合の使用オイル量は約100mm弱でした。
乗り心地はノーマルよりも路面からの入力が幾分ダイレクトに感じるが不快に感じる程ではない。
ブレーキ時はノーマルの様に一気にボトムせずにサスペンションストロークをコントロールしやすく安心して減速出来る。
コーナーリングではサスペンションがしっかり動き車体の姿勢と過重を操作しやすく安定した進入/旋回が出来る。
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