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ノーマルルックを維持する為に悩んでデイトナのインナーフォークキットをチョイス。
初期馴染みまでが異常に硬くて、手で押した位では沈み込みが殆ど無かった…100km越えてからは良い仕事するようになりました。
更にリアサスを交換することでポテンシャルを余す事なく使える様に。
しかし、一度でも倒立式フォークを経験していると物足りなさは否めません。
あくまでもノーマルルックのサスペンションと割り切った使用と考えて購入した方が良いと思います。
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商品到着後早速取り付けました。
取り付けた写真撮り忘れました。ごめんなさい。
北海道などで走行の感想は出来ないですが取り付けは98年式とゆうこともあって変換カラーなど必要でした。
キャリパーは40mmピッチのブレンボ。
サンクチュアリのサポート。
これで加工なしで取り付け出来ます。
そして取り付け前にインナーチューブにワックスか何か塗ってから動かしたほうがいいと思います。
新品ですので動かすとダストシールの音がなります。
あと確認のためのセッティングが合ってるかどうかの確認もしたほうがイイと思います。
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4.0/5
車高短にしたく購入しました。期待度通りの性能・ルックスです。取付に片方のフォークが挿入できず苦労しましたがアウターを削ってなんとか挿入できました。デイトナのリアクッションと同時に交換しました。
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CBR600RR PC40 2008年式に装着しました。
装着時に、インナーチューブをHRCのチタンコーティングされた物に一緒に変更してあります。
バネレートは、純正で9.0Nの物が付いていました。純正は1.05K（N換算で10.5相当？）の物が付いていて、個人的にはもっと柔から目の物がほしかった為、カートリッジごと交換しました。
装着は、フロントフォークがOH出来る人ならば部品交換だけですので苦労せずに取り付け出来ると思います。加工精度はとてもよかったので、すんなり交換する事が出来ました。
交換して、とりあえずメーカー標準設定で走行しましたが、インナーチューブのチタンコーティング効果もあいまって、とても感動的な作動をしてくれます。調整はプリロード、コンプ、リバウンドと調整でき、プリロードは硬いですが手で回すことができます。コンプとリバウンドは工具が必要となります。調整範囲はとても広いので、走りに合わせた調整が出来ると思います。
リアサスペンションも同じメーカーの物を使っているので前後の相性も抜群によいですね。フロントだけでもとてもよい仕事をしてくれますが、出来うるなら前後同じメーカーでそろえるとよい感じになると思います。
物自体は、どちらかというとサーキットユースな物（むしろそうだよね＾＾；）かもしれませんが、町乗りで使用する分にも全然問題ないと思います。むしろ、ギャップのいなし方がとてもよくなりますので、町乗りのほうがその恩恵に預かれるかも知れません（あくまで個人的な印象です。）
あまりなじみのないメーカーかもしれませんが、個人的にオススメです。
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4.0/5
非常に見やすい所にあるものなので、カスタムするには最適な場所です。
取り付けも簡単なのでお勧めです。
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