NITRON:ナイトロン

【使用状況を教えてください】
見た目と乗り味変えたくて交換

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
YouTubeなどを参考に交換
交換時は2人作業の方が楽

【使ってみていかがでしたか？】
見た目と性能いい

【付属品はついていましたか？】
ステッカー

自分のz900rsはマフラーをアールズギアに交換している為タンダムステップの位置がちょっとズレている為に付属のステーでは別体タンクが取り付け出来なかったのでオーヴァーから出ているタンク移設ステーとついでに純正からオーヴァー製のタンデムステーに交換

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リアの動きがしなやかになりました
ただ、ストロークが36ミリ程で高負荷かけて走るとバンプラバーに当たるので標準よりプリ掛けるか硬いばね入れたほうが良いかもです

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GROMの尻痛が辛いので2、3時間は快適に乗りたいという事で
サスペンション交換を考えました。
まずはデイトナかナイトロンで迷いました。
自分が納得できるなら価格が安いデイトナで良いかと。
考えてみたら30年近くバイクに乗っていてサスペンションを
変えたのなんてモンキー50のみでデイトナ製。
ノーマルと比べれば十分良くなったと思います。
しかし他の方のナイトロンのレビューと
バイクに乗れるうちに高性能と言われるサスペンションを体感したいと思い
こちらに気持ちが傾きました。
さらにR1かR3とも迷いましたが価格の問題と
自分の性格上、最初はセッティングにはまりそうですが
多分面倒臭くなってセッティングしなくなるのが分かっていたので
R1の方を購入しました。

取り付けは皆様言う通りの純正サスのボルトが固くて難儀しましたが
ラチェットレンチにイレクターパイプで延長して回したら何とか自分で取れました。
それ以外は外装外したりが面倒臭いですが作業は普通に行えました。

取り付けたGROMはjc61前期モデル
社外マフラー、フロントスプロケ15丁から13丁へ換装、タイヤはIRCのGP−22という
オンオフ何処でも走れる仕様になっています。
尻痛が第一の問題なので最初からナイトロンの参考セッティング
コンフォートで乗り始めました。
座った瞬間にノーマルと比べてだいぶリアが沈み込みます。
体重84kgが乗るとハンドルが軽く感じます。
一般道での感想は、まあ高いサスなんだからこれ位のギャップや振動は
何とかしてくれているという感じです。特に凄いとは思いませんでした。
ところが峠に入ったら激変。
ブロックタイヤに履き替えてからあまり峠ではグリップに不安があるので
倒し込むような事は避けてましたが、倒し込んでも全く不安がない。
コーナーのグリップ力が全然違う。
こんなに違うのか！超面白い！GROM買って良かった！！とまで思いました。
乗り心地の良し悪しもそのバイクの味と考えていましたが
楽しさが3倍位になった気がします。
尻痛ですが僕には改善は見られません。
ただサスペンション変えて、出るアドレナリンの量がだいぶ増えたので
痛みを忘れて走れるようになりました。
なのでおすすめです。
後は粛々と頑張って分割払いを払って行こうと思います。
フロントサスも変えたくなってきた…高いけど…

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ｋｚ１０００LTDに取り付けまさた、
ｚ１用の為チェーン、トルクロッド、
とのクリアランス、狭い
チェーンカバーは取り外すさないと取り付けできず。
この先セッティングに挑戦したいです。

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セールで少し安くなってたので購入、予定納期より3週間くらい早く届きました。
外観は、ブラックカラーが車体にマッチし全く違和感がありません。逆に目立たなさ過ぎて、カスタムをアピールしたい人には物足りないかも知れません。
乗った感じは、交換するとすぐに分かりますが、フリクションが減り細かい突き上げがなくなるので、乗り心地が良くなります。スピードを上げ強めの加減速をしても追従性がよくリアがバタつくことが無くなりました。コーナーも良く踏ん張り、よく動くけど腰がある上質な動きに２ランクくらいアップ、安心して走れます。また、調整の幅も広いので、好みの動きにできると思います。高かったけど良い買い物をしました。

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純正サスがオイル漏れをおこしていたので交換。当然ながら、質感の向上があった。

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Tricity 300 にナイトロンサスペンションを付けました。
(取付作業は Weblikeさんの契約バイク屋)
純正のサスペンションは高速道路の繋ぎ目や、一般道の凹んだ場所を走ると
下からの突き上げ感が強く、すぐに腰が痛くなりました。
交換しましたナイトロンサスは、高速道路の繋ぎ目は通過を感じなくなる位になりました。
一般道の凹んだ場所は、少し衝撃はありますが耐えられる位の状況です。
購入時に体重や使用途のアンケートに答えて、自分にあったセッティングで納品されました。

購入前は少し高額な気持ちがありましたが、5年以上乗り続ければ乗り心地の違いから
リーズナブルに感じると思います。
良い商品を購入いたしました。

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跨りエンジン始動から尻からの振動が減って着ることにいる事に感動。様々なカスタムしてきたがリアサスは初でした。
雰囲気や見た目ではなくツーリングでの疲労軽減だけ考えても最高にオススメです。あまり派手にしたくもなかったのでこのNITRONは最適でした。
アイボルトの延長も対応して頂けた事もあり自分専用的な満足度も非常に高いです。もう少ししたらフロントフォークも交換したいと思います。
NITRONサイコー

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長年いろいろな車体で愛用しているブランドなので性能は文句なし。
車輌乗り換え時にはモディファイサービスを利用し約20年ほど継続使用していたが、
今回の車体は構成が大幅に異なるため交換部品が多く新品購入と大差ないとの返答あり。

取付はショック自体はリンクレスなので簡単。
ただ、リザーバータンクの取り回しがちょっと面倒だけど自分でショック交換できるスキルの人なら何とかなるとは思う。

正直なところ一番の不満は価格。
約60万円の車体に取付するパーツが約17万円というのは適正ではないと思う。
もちろん性能に見合った価格なのだが、多くの人が価格で断念していると思う。

価格がまあまあお手頃な自社ブランドのTGRで出すべきだったのではないだろうか。
仮にNITRONの方が高性能だとしてもノーマルよりはるかに高性能な製品になったはず。

従来は小変更した純正仕様を街乗りからワインディング、事務課練習用として使用してきました。
最近はミニサーキットテストや先導車に使われたり、そこでリヤサスの突き上げやリバウンドが必要な場面での純正ベース限界が見えたりしてきていました。
使用する条件を考え、幅広く対応出来るZ用モデルは現状でR3しかなく、それならと思いきって発注しました。
3ヶ月後に到着したR3は、あらゆる部分がアルミ削り出し仕上げも綺麗！スプリングはまるでZに合わせたかのようなブルー、別体タンクに至っては、ホースの向きが自由に変化すると言う拘りようです。
取付はマニュアル準拠して取付、各部グリスアップを丁寧に行っても1時間以内で完了します。
重量は別体タンク全て込みでも、純正サスより幾分軽く感じます(またもや計測忘れました！)。
調整装備も車高、プリロード、リバウンド、コンプレッション(ハイ、ロー独立)とフル装備です。
調整については付属の専用工具及びダイヤル操作で簡単です、車高調整時のみ０Gにての調整が必要です。
走行テストを軽く八の字で行い、出荷時に近い柔らかい設定で走らせてみました、一言で気持ち良い乗り味です。
路面追従良好と奥でコシが出て、低温路面でもなかなか破綻はしませんでした、滑り出しが分かりやすいのでコントロール性能は高そうです。
街中でも乗り心地は良く、段差通過も優しくいなしてくれます、このままロングツーリングに行けてしまいそう。
サーキット仕様も発注ベースで安定した旋回が出来ました、次回ミニサーキットテストが楽しみです。
当Zフロントサスは小変更の物ですが、R3は許容範囲が広くフロント純正からモデファイ品迄幅広い調整で対応すると思われます。
簡単な操作でセット変更でき幅広いセットが可能です。

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