YSS:ワイエスエス

東南アジア製で仕上げ、質感？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？だったが
問題無い。とても良い良い。

3/16に取り付けた。セッティングが決まったのかあたりがついたのかは、分からんが乗り心地は
純正のゴツゴツからコツコツになった。
乗り心地に不満がある人は、是非交換して欲しい。

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交換して跨いだ時から違いがわかります。轍、踏切、コンビニ入口段差などでハッキリ違います。乗り心地いいのに、カーブ、加減速時には踏ん張ってくれます。オススメですよ！

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初めてYSSサスペンション購入です。今まではやっぱりサスと言えばオーリンズでした。
Vストローム250SX仕様のオーリンズは作ってくれない、かといってナイトロンならあるんですが、値段がね（汗）
と言う事で、最近？流行りのYSSに、幸い１月に発売、待ってましたとさっそく購入。
質感はなかなかいい・・・値段の割に作りが優秀だと思います。
そう言えば、一度バイク屋さんでYSSサスの話したら、可もなく不可もなくって言ってました（笑）
それどこかで聞いたような、そうオイル選びしていた時の話でした、どの部類にもそういうのあるんですね。
まあ今回購入の動機は、ノーマルサスはオーバーホール出来ない（やるなら新品にって話）なら社外品で少しでもランクアップした方がいいよなって思ったので、お手軽なYSSサスに・・・

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購入後ようやく試乗する事が出来ましたので、インプレしたいと思います。
日本仕様のものを購入したので、ぼくの体重が設定体重より20kgほど重い筈だと思いまして、イニシャルより3回転締め込みで取り付けています。
これは、車体に跨った時の車体の姿勢がノーマルの時と同じ状態になる様に設定しました。
因みに、前後ノーマルサスの時にフロントにヘタリを感じて、フロントには10mmのスペーサをスプリングの上に入れています。
街乗り及びのんびりツーリングしかしていませが、サスの動きは純正よりかなり良く感じました。
攻める走りではもう少しイニシャルを締め込んだ方が良いかも知れませんが、現状の使い方では不満は全くありません。
また、アルミ製のボディの質感も良く、スチール製だと思って購入したので嬉しい誤算でした。

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4?5万円のサスペンションを使っておりましたが、完全に抜けてしまったので買い替え。
同じような値段と性能のサスがyssさんから出ておりましたが、今回は奮発してワンランク上のグレードにしました。
最初から色々な車高が選べるのがいいですね。まだ少ししか走っていませんが、路面の追従性や身体にしっかりと路面の状況が伝わるのが、まさに高性能サスペンションてところでしょうか。
後はメーカーがオーバーホールしてくれるのもいいですね。これから色々とセッティングしてゆくのが楽しみです。

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25年経過した純正サスペンション　奇跡的にオイル漏れも無く使えていましたが錆が目立つようになったのでyssのサスペンションに交換しました。　　純正サスペンションに比べて全長が長く　そのまま取り付けるとバイクが左側に大きく傾きます　チェーンにも負担が掛かり　チェーンスライダーも速攻で削られる事になりそうなのでスプリングのプリロードを緩める方向で調整と試乗を繰り返し丁度良い条件を探りました。　当然ダンパーの長さは長いままなのでオプションで取り付けていたセンタースタンドは外す事になりましたが乗り心地は良くなった気がします。

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ノーマルに比べて、車高、伸び側減衰力調整が可能で、きめ細かいセッティングが可能で、実際シャキッとした脚になりながらも乗り心地も良く、期待を超える性能でした。
コスパも良くおすすめです。

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【使用状況を教えてください】
XJR400R(2007年式)に装着しました。
XJR400RにはYAMAHA純正のオーリンズリアサス(通称ヤマリンズ)が取り付けられておりますが
生産されてから約17年、距離として43000km走っているのでかなりやれており、リアショック本来の性能を引き出せていない状況でしたので、交換を決意しました。
予算金額が10万円だったのでYSSのG362かオーリンズのS36Pが候補に挙がりました。
見た目や元々ヤマリンズがついていたことからS36Pにしようかと思いましたが、減衰調整などがついたYSSの方が調整し走る楽しさを感じやすいかと考え、セールを狙って購入しました。
※S36Pはプリロード調整機能しかない・・・

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
YSSはボディとスプリングのカラー組み合わせが沢山ありますが、車体はできるだけシンプルに仕上げたかったのでブラック/ブラックにしました。

【取付けは難しかったですか？】
取付に関しては特段難しくありませんでした。
リアスタンドとフレームにかますジャッキがあれば作業可能です。
説明書等には特段取付方の記載がないのでサービスマニュアルを読みながらが最適です。

また取付後はサグ調整(プリロード調整)が必要となりますが基本1人ではできない作業なので
バイク屋に頼むか3人ほどで作業するといいです。

【使ってみていかがでしたか？】
付けた瞬間から走りが変わりました。
街中のストップ＆ゴーでは車体の安定感が目立ちます。今回私はスポーツ走行よりのサグ調整を行ったのでどちらかというと乗り味は固めになりました。
ワインディングでは今までリアが踏ん張り切れず流れていく感覚でしたが、このリアサスはしっかりと最後まで粘ってくる感覚があり安心して車体を傾けられます。
また車高調整の他減衰調整(伸び・縮み)があるので自分好みのセッティングが簡単にできるためかなり楽しいです。
一見セッティングはサーキット向けのような気がしますが、街乗りやホームコースなどを気持ちよく走るためにも必要な要素かと思います。

【付属品はついていましたか？】
付属品としては説明書・ステッカー2枚、プリロード調整用シャフトとなります。
また車高調整する際に注意ですが薄型スパナがないと調整できないので事前準備が必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
今のところありません。リアサス自体は1-1.5万キロあたりでO/H推奨とのことなので、しっかりと今後のメンテナンスも行っていきます。

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GSX400Xインパルス用としては適合する社外品がなく選定に苦労しました。
オーリンズでは流用がききそうな物は1種類しか無いのでYSSジャパンへ色々とデーターを問い合わせインパルスの車重とストロークやばねレート等を悩んだ挙句RGV250ガンマの諸元の物を使うことにしました。
交換で一番大変だったのは自由長は純正の物より20�o長いのでサスペンションアームとリンクとサスペンションの関係が純正の3角形と多少ズレるのでショックを縮めて入れる為の工夫としてばねの減衰を最大限緩めサスの減衰を同じく最大限緩める事でスイングアームそのものを脱着しないで取り付けることが出来ました。
ショックを縮めるといっても斜め方向にショックが設置されているのでストローク的には5�o程度を縮めればピボットとアームの間に収まります。
サスペンション下部のクレビス取り付けは純正より板厚が厚かったのでキャリパー取り付けのチタンボルトM10×65に変更して取り付けています他の部品やボルトは純正品を再利用しています。
サブタンクはサスに含まれていた添付品をフレームの丸に合わせるために薄板でアルミカラーを作成し取り付けました。
見た目も機能も復活したので満足です。
ばねの減衰は自分の体重に合わせて沈み込みの位置を決めました。
サスの減衰調整は伸び側、縮み側ともに中間値の15に取り敢えず設定しました。
試走をして調整したいと思います。
見た目は勿論走りも期待してすべての項目に★5としました。

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まずショップさんの対応から
自分が初めに発注したのもがローダウン用のモノだとショップさんの方で気付いてくれて連絡をもらえた事、大変感謝しています親切な対応だと感心いたしました
私の体重は68キロ、とりあえず箱だしのまま付けて乗ってみました
どこも調整しなくても良い感じで箱だしとは思えないくらいです
暫く乗って馴染んできたらまた感想をお知らせしたいと思いますが、もしかしたらこのままどこも何もいじらなくても良いような予感がしています

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