取り付けは、完了しました！
少し走りましたけど！
まだ、セッティングの途中です！
以前、HO142のショックを付けていました！
それには、日本語版のオーナーズマニュアルが付いてたのですが、HO131には、付いてなかったです！
これは、正規の製品なのですか？

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APE100専用を購入したが、なぜか取り付けができなかった。
　バイク屋さんに持ち込み、バイク側を加工して取り付けてもらいました。
ポン付けかと思いきや…
今まで純正でしたので、乗り心地向上、運転し易さは向上しました！

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配達で使用しているアドレス110（CE47A）のリヤショックアブソーバーが油漏れしたため、急遽交換する必要があり購入しました。

この商品を選択した理由は主に以下3点です。
・各ECサイトを回ってみて最短のスケジュールで交換できそうな商品だったこと
・説明書にアドレス110への具体的な取り付け方法が記載されていたこと
・ほぼ純正と同価格で品質や性能に期待がもてたこと

● 商品の受け取りと部品不良について
まず8日深夜にポチって10日の昼過ぎに到着したので、早く届いて良かったと安堵できました。Amazonで注文した工具類も前日に届いていたので、商品到着後すぐに交換作業を行いました。説明書やウェブの情報などを参考に作業を進め、順調に交換できそうな雰囲気でしたが、いざ取り付けという段になって、ロワマウントの取り付け金具が変形していて幅が足りず、車体側のブッシュに入って行かない問題に直面することに……。まじか……（うなだれ）。気を取り直してノギスで測ってみると、ノーマルが丁度20mmぐらいの幅なのに対して、19mm弱しかなく、1mm以上どうにかしないと取り付かないことが判明しました。この鋼板の厚みでは万力ぐらいの力がない限り広がらないだろうし、広げられたとしても今度は溶接部が歪み、強度が落ちるだろうし……1mm以上削るとかあり得ないし、削ったら削ったで返品交換もできないだろうし、かと言って、スケジュール優先で選んだのに、返品交換のスケジュールは追加したくないし、たとえ返品交換の補償金がもらえたとしても全然割に合わないし……てか、そもそもこのメーカーの製品の検査体制は大丈夫なのか？検査せずクレーム返品きたら交換で済ませてるのか？サスペンションだぞ……など、いろいろ考えました。結局、車体側のブッシュが柔らかめの金属で出来ていて、クランクケース基部との間にも少しクリアランスがあるように見えたことから、自己責任・リスク覚悟で、手元にあったヤスリを使ってブッシュ側を削ってみることにしました。さらに商品側も内側を少し削って、どうにか取り付きました。部品が変形していることに変わりはありませんし、取り付け部がノーマルの状態でもなくなったため、締め付けトルクを守っていても、必要な軸力が働いているのかどうかは不明です。また別物に交換するときには、ブッシュも購入しなければならないし、商品は削ってしまったので物としての価値が落ちてるし（そもそも不良品か……）、高い勉強代となりました。こういう事をしなくても済むようにという思いもあって、比較的高い価格のこの商品を選んだというのもあったのですが、そこは完全に裏切られました。

● 使用感、ノーマルとの比較
取り付けてから2週間ほど配達で乗っています。「スプリングプリロード：5段階調整」とありますが、調整用の工具は付属していませんので、そのまま使用しています。最も柔らかい側の設定になっているようですが、純正より硬いです。シートにまたがった状態でセンタースタンドを外すと、純正の場合は「ドシャッ」といった感じで深く沈む感覚がありましたが（私は結構好きでした）、この商品の場合は「ドン」と落ちたあと、すぐに跳ね返ってきます。そのように復元する力が強いため、路面のちょっとした凸凹に関しては純正よりも追随性があるように感じられます。これまで配達中の荷物への影響が気になっていたような路面の凸凹に対しても、この商品に変えてからはその上下動の振幅の幅が小さくなり、以前より心配しなくて済むようになました。ただ、街路樹の根によって盛り上がったような凸凹に対しては、純正のように極端に跳ね上がらないというだけで、普通に跳ねます。そして、その反応性の良さ（硬さ）の裏返しとして、起伏だけでなく路面のざらつきといったわずかな凸凹についても、その振動と衝撃がよりダイレクトに体に伝わってきます。シートに2重でクッションを取り付けていたにもかかわらず、2?3日で仙骨あたりに神経痛のような腰痛を感じ始めました。さすがに体の方が大事なので、別の商品に交換するかどうか考えましたが、前述のような利点もある気がしたのでAmazonで新たにゲルクッションをポチり、3重にして様子を見ています。アドレス110の場合5mmローダウンとなる仕様でしたが、結局クッション分高くなり、足つき性能が悪くなりました。

●アドバイス
・「ノーマルと付け替えるだけでストリートからワインディングまで幅広く使用出来る」と謳っていますが、ストリートやワインディングを「長時間乗る、楽しむ」ならむしろノーマルが良いと思います。
・あるいは、何kgとは言えませんが体重のある方か、スポーツで短時間使用する方、また、カッコ良さを好む方には向いているかもしれません。
・老婆心ながら、少なくとも体を鍛えていない40代以降の方は、健康寿命を考えてこの商品は使用しないことをお勧めしたいと思います。
・取り付ける場合は、念のため商品と使用中のショックアブソーバーのロワマウント部分の幅を比較し、同程度の範囲にあるか確認してからバイクを解体したほうが良いです。

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まだ未走行ですが取り付け時に感じた点を記載します。
・全体的な質感はよい
・リザーバータンク側のバンジョー取り付け角度が悪く、想定される位置にタンクの取り付けができなかった
・コの字型のエンドアイで右側に雌ネジが切られているがリンク側のカラーより約1mm程度広く、規定トルクで締め付けると雌ネジがなめてしまう
・エンドアイ外側が面取りをされているため、ナット全面が当たらず面圧が規定通りかかるか疑問
・HI側のCOMPのみ動作が渋い

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リヤサス交換は何度も経験がありますがX-ADVの場合、作業難易度かなり高めです。
サスペンションの上部固定ボルトは手探りでしか交換できません。
小生10時間要しました。SSなら1時間あれば十分ですが、、、ショップで工賃2万円くらいならやってもらった方がいいです。
体重60ｋｇだと乗り心地は固めです。バネレート高く（160?220Ｎ）、減衰も強いので全抜きでもゴツゴツ感があります。
どちらかというと体重もっと重い人向けもしくは峠道用のセットになっていると思いました。
ツーリングでゆったり走りたい人はノーマルのが良いと思います。

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ノーマルサスで底付き感があったので、エンデュランスサスに交換。安っぽい感じがあったがキチンと動いてくれた。が、格好良さに負けて交換、しかし硬い。

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初期型対応のショックを頼んだつもりだったが、取り付け部分のカラーの径が合わず、フレーム側の取り付け部分を削る訳にもいかないのでカラーを外し取り付けをする事になったのが残念だが、動作は良かったのでコストパフォーマンスは良いです。

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そもそもＪＡ１０用のサスペンションは限られている中での選択でした。
上部のカラーを付属のものに交換する必要がありましたが、これがなかなか外すことができず、赤男爵のサービスのお世話になりました。
次に、下部はチェーンカバーに干渉したので、チェーンカバーの干渉する部分を切り取りました。
商品説明にその旨記載して欲しかったです。
ということで、ポン付けとはいきませんでした。
使用してみて・・純正のような底付きは無くなりました。
プリロードは７段階ありますが、弱から２段目でちょうどいい感じです。
もともとフレーム、スイングアームと剛性感はないし、これくらいが乗り心地もいいです。
黒の本体に赤いスプリングは、よく目立ちますので、デザインは◎です。

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取り付けには意外と苦労します、カウルを結構はずさなければなりません。ローダウンを期待しましたが10mm程度ではたいした効果はありませんでした。硬さを5段階に調節できるのは良い点です、当時は中間の硬さで乗っていました。ロンホイ化したところ加速時に加重がかなり後ろにかなる状況となってしまったので現在は一番硬くして使用しています。太いのが難点、タイヤを太くしようとしていたのですが干渉してしまうため変更できません。

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今回NSR50（94年）にこちらを取り付けました。サービスマニュアルと本品の長さを比べると「お、ポン付できるやん」と思い購入。しかし注意書きで『こちらの商品はオイルタンクを使用し分離しているものには取り付けできません』と書かれていたのでどこがどうなのか試してみました。すると、ショックの上から出ているボルトがものの見事にオイルタンクに当たるではありませんか。ということで、タンクを留めるボルトの位置をリア側へ移動。多少その辺は加工が必要ですが、なんとか付きました。
インプレッションは以前つけていたものがふにゃふにゃのノーマルでしたので省略。
減衰やらイニシャルやらはデフォルトのままで、体重56kg、ミニバイクコースにて残ストローク12mm程。固いというレビューを見ましたが、乗り始めは少し固く感じますが、慣らせばなんてことはありません。もし固いとか柔らかいだとかが走るにつれて出てくればメーカーの方でバネレートが変更が可能（電話で確認しました。）だそうです。

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