街乗り、近場でツーリングメインのおじさんでは、正直ノーマルとの違いはあまりわかりません。
しかし、オーリンズをつけている満足はかなりあります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ローダウンリンクの取り外しと同時に取り付けしたので、明確なレビューではないかもしれませんが、リアがとても動くようになりました。
このため、コーナーに入るときからリアブレーキでリアを沈められ、コーナー後半でのアクセルONでもしっかりと路面を掴んでいる感じです。
正直、見た目の黄色のスプリングがほしいくらいの乗りでしたが、一流のものはやはり違います。
しっかりと効果を実感してます。

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【使用状況を教えてください】ほぼ盆栽、時々ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】定番だけどオーリンズイエロー。イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】周辺部品の脱着だけで難しくはありません。メンテナンススタンド掛けてオイルパンに当て木してパンタジャッキで高さ調整すれば問題なく交換出来ます。サグ出しも簡易的ですが出荷状態で基準内だったのでプレロードはそのままです。174cm 78kgの標準オジサンです。

【使ってみていかがでしたか？】良い感じ。まず足つきですが気にならないレベルですが、若干高くなったようです。ライディングブーツでは踵まで着きますがスニーカーだと踵が完全に着いていない感じ、座る位置にもよりますが。走っての違いは段差の追従性が良くなっています。また、立ち上がりでアクセル開けた時のフロントが浮く感じの不安定感が減りました。明らかに違いを感じます。

【付属品はついていましたか？】フックレンチと取説

【期待外れな点はありましたか？】特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
マフラーよりも先にサス交換をお勧めします。300gくらい軽くなっていました。

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スポーツスター883N乗り始めて12年、純正サスからの交換。
色々なインプレッションを見てオーリンズに決めました。
こんなにも変わるのかと言うぐらい乗り心地が良くなり今まで億劫だった路面のちょっとした段差も楽しくなるぐらいになりました。

悩んでる方。早く変えるべきです！

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ノーマルのふわふわサスが怖くて交換。
思い通りにコーナーも抜けられます。
同社のフロントサスと同時に取り付け。
『カブ専用に、取付け位置をオフセットにした専用設計です。
汎用品とは違ってボルトポン！　ノーマルショックのバネレート(21-120kg 0-65mm｡N/mm)を30-130kg に変更』との記載。

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純正サス同寸なので高さ変わらず簡単に交換できます。
純正サスのぽよんぽよん感がなくなりカチッとキマります。

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フォークと同じゴールドになったので見た目もよくプリロード調整も簡単なので作業性が上がりました。
フォークが固いのでこれだけポンだと乗り心地はあまり変化しませんでしたが減衰など触り易いので好みに調整しようと思います。

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【使用状況を教えてください】
JA60クロスカブを購入し、近所のアシだけでなく林道ツーリングにも使っています。
林道での悪路走行では純正サスはダンピングが弱くデコボコの激しいところではボヨンボヨンと跳ねてしまうのが気になりました。
また純正サスも乗り心地は悪くないのですが、サスを替えることでさらに乗り心地の向上が期待でき
乗車１Gでの沈み込みが増えて足着きも向上するとの情報もあったため交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スプリングの受け部分の鋳物パーツなど少々成形が甘いと感じましたが値段を考えれば十分だと思いました。
同じyss製のクロスカブ適合として販売されている製品の多くは全長365mmの汎用品で純正サスより5mm短く、そのまま取り付けるとチェーンケースに干渉しますが、この製品はクロスカブ専用と言うだけあって
純正と同じ370mmで、見ると上下取付部がオフセットされて干渉しない作りになっている事がわかりました。

【取付けは難しかったですか？】
センタースタンドを立てて上下の取付けナットを外して片側ずつ入れ替えるだけですので難しいことはありません。
入りにくい場合はタイヤの下に足を入れて少し持ち上げてやればうまくいくと思います。
また、この製品はクロスカブ専用となっていて上下取付け部がオフセットされています。
よって向きを逆に取り付けるとフレームやチェーンケースに干渉するので注意が必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
私は体重60キロですが、プリロード最弱の状態で跨ってみると乗車１Gでの沈み込みは思ったほどではなく足着きは純正とほぼ変わらないと感じました。
体重を掛けてサスを沈めてみると純正は「スコッ」とした動きなのに対しこのサスは意外と硬めでネットリした
いかにもダンパーが効いているという動きでした。
走り出すと乗り心地が素晴らしく良くなっていることに驚きました。シートの上に座布団を追加したような感覚で路面の荒れによる衝撃が和らいでいます。また交差点を曲がっただけでも後輪がしっとり路面を舐めているような感触でふらつきも減り安定して曲がれるようになりました。
まだ林道には行ってませんがこの感じなら間違いなく純正より走りやすくなっているはずです。
正直この価格のリアサスでここまで効果が体感できるとは思っていなかったので嬉しい誤算でした。

【付属品はついていましたか？】
・取扱説明書
・ユーザーズマニュアル
・ワランティカード
・プリロード調整ツール
・yssステッカー2枚

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。期待以上でした。

注意点／一緒に購入するべきアイテム

この製品の問題ではありませんが、純正より太くなっているため
エキゾーストをアップタイプに変更する場合はスペーサーなどが必要になる場合があります。
リアライズ製エンプラスマフラーのアップタイプを取付けましたが10mmのスペーサーが必要でした。

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Tricity 300 にナイトロンサスペンションを付けました。
(取付作業は Weblikeさんの契約バイク屋)
純正のサスペンションは高速道路の繋ぎ目や、一般道の凹んだ場所を走ると
下からの突き上げ感が強く、すぐに腰が痛くなりました。
交換しましたナイトロンサスは、高速道路の繋ぎ目は通過を感じなくなる位になりました。
一般道の凹んだ場所は、少し衝撃はありますが耐えられる位の状況です。
購入時に体重や使用途のアンケートに答えて、自分にあったセッティングで納品されました。

購入前は少し高額な気持ちがありましたが、5年以上乗り続ければ乗り心地の違いから
リーズナブルに感じると思います。
良い商品を購入いたしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

様々な人が言うsv650の乗り心地。サスペンションに手を出してみようせっかく買うならオーリンズでしょうと思いセールに後押しされて購入しました。
結果は大満足です。乗り心地は良くなり、前後のサスペンションのバランスも良くなったと感じています。
まだ、プリロード等セッティングが掴みきれていませんが、交差点でも曲がるのがより楽しくなりました。

3つ程気になったところを挙げます。
まず、現在は改善されているようですし、私は他の方のレビューをもとに調べてから購入したので問題ありませんでしたが、商品紹介の画像と実際の商品が違います。
詳しくは公式サイト等で見た方がわかりやすいですが、このサスペンションはS46DR1と呼ばれるタイプで、プリロードはネジ式、ダンパー調整もリバウンドのみ、別体リザーバータンクも無いという非常にシンプルな構成です。

2つ目に車体側の問題ですが、普通に付けづらいです。
マフラーはエキパイからすべて、リンク周りも点検ついでに全て外した方がやりやすいと思います。そこら辺も解説してくれている方々が居られるのでそちらを参考にした方が良いです。

3つ目も半分車体側の問題ですが、プリロード、ダンパー調整がやりにくいです。どちらも部品を外す程ではありませんが、そのままでやろうとすると、
プリロードは少しずつしか回せない
ダンパー調整はエキパイもしくはマフラーに触れずにするのはかなり難しいです。

ここまでネガも挙げましたが、私はツーリングを楽しむくらいのものでプリロードやダンパー調整も細かくするわけではないですし、乗り心地も良くなり乗るのが楽しくなったので、とても満足しています。

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