【使用状況を教えてください】
ノーマルサスでは心許なく、社外品の中でも評判の良かったカヤバ製にしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりカッコいいです。

【取付けは難しかったですか？】
一本ずつやれば問題ありませんでした。

【使ってみていかがでしたか？】
パッケージの言葉どおり、走りが変わりました。
柔らかめではありますが、街乗りやツーリングでは疲れ知らずであらゆる路面を追従します。

【付属品はついていましたか？】
ありませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
全くないです。

▼標準装備としてあっても良いくらい必須パーツです。まずはじめにプーリーとともに変えるべきです。

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【使用状況を教えてください】
カヤバのリアサスペンションが柔らかめだったので少々硬めのこちらに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりでした。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルサスとの入れ替えで一本ずつ交換すれば簡単に出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
はじめは少々固めに感じたのですが、使っているうちにしっくりくるようになりました。
特に山道なんかで激し目のカーブが連続するような道では追従性が素晴らしく、乗りやすいです。

【付属品はついていましたか？】
ありません。私は流用でしたので別途カラーを用意しました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼かなり気に入ったので、別の車体にメッキカラーのサスペンションも追加で購入しました。

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この価格でこの乗り心地は素晴らしいと思います。パッケージのとおり、この一本で走りが変わります。
ノーマルサスペンションではヘタってくるとギャップでの突き上げ等危険な思いをすることがありますが、これに変えると驚くほど吸収します。
中古市場でも最もよく流通している理由もわかります。
他社から強化スプリング等もオプションでありますので拡張性もあり、はじめに変えるサスペンションとしてはコスパからベストチョイスじゃないかと思います。

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普段はFJR（２０１７年）に乗っているのですがこのほどW800（2022年式）を買い足しました。納車されて最初の感想はブレーキは効かないしサスはポンポン跳ねて路面の凹凸を吸収しませんでした。ブレーキはパッドを交換して対処しましたがお次はサスです。まずは硬すぎる純正サスのイニシャルを下から２段目に設定したところ新車状態よりは跳ねに関してはましになりましたが相変わらず路面の凹凸を吸収してくれません。動きが悪いのです。まだ1000ｋｍしか走っていませんがリアサスを交換することにしました。ＷＥＢの口コミで調べたところ性能、品質、コスパで当製品を選択しました。早速乗った感想ですが、まったく別のバイクかと思えるほど激変しました。乗りごごちはＦＪＲとそん色ありません。また、交換前の純正の状態ではコーナリング中にステップのバンクセンサーを度々擦っていましたがこのサスに交換した後はそれ以上のスピードでコーナリングしてもたまにしか擦らなくなり、明らかにＧがかかった状態でも踏ん張るようになり、格段に安心感が向上しました。もしかしたらコーナリングはＦＪＲより速くなったかもしれません。さっさと交換して大正解です。また、メーカーの商品説明ではチェーンケースに接触の可能性が謳われていますが自分の場合はそんなことはありませんでした。

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【使用状況を教えてください】
街乗り・林道メインです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
高級感アリアリです。

【取付けは難しかったですか？】
オイル交換よりは難しいですが、丁寧にやれば問題ないかと。

取付時にいきなりキズ物にしたくないので、私は養生テープをグルグル巻にしました。
傷防止には役立ちましたが剥がすのにドえらい難儀したので、各々方は外す事までイメージして養生し
私と同じ轍を踏まないように（笑）

【使ってみていかがでしたか？】
AX-1適合品は10マン超えのものと2択だったので迷わずこちらを選択しました。

アジアメーカーにネガなイメージを持っている方もおられるかと思いますが、
価格と性能のバランスがとれた実に良い品物です。

【付属品はついていましたか？】
取説は付属しますが、ネットからDLできるものの方が見やすいです。
あとプリロードの調整棒が付属してました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。


純正のフニャフニャサスと比べるとシャキっとはしますが、”ほぼ純正?カチカチ”まで
かなりの調整範囲があります。
乗り心地が損なわれるんじゃないの？という心配は無用です。

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自分の体重（65kg）では街乗りでも跳ねて乗り心地が悪かったZ900の純正リアサス。

一応プリロードと伸び側減衰力は調整式となっているけど、標準設定でほぼ全柔状態なので自分の体重では合わないから社外リアサスの導入を考えていたのですがようやく導入しました。

まずメーカーについてはオーリンズかナイトロンかで悩んだのですが、オーリンズは納期が全く読めない状態だったのと、オーバーホールのし易さからナイトロンに決定。

モデルはR1、R2、R3と悩みつつ、街乗りメインでツーリング＆峠道走行がたまにという感じなので、調整個所が多くてもそんなにいじることはないんだろうなぁとR1を選定。ただ、プリロードは簡易に調整できた方がいいとオプションのプリロードアジャスタースターを追加し、スプリングカラーは黒主体の車体に色味を増やすのを嫌ってタイタニウムブラックをチョイスしました。

注文時にライダーの体重や使用用途を伝えてオーダーするので、まずは初期設定で走ってみたのですがとにかくサスが良く動くようになり、今までゴツゴツしていた路面の段差を吸収してくれて乗り心地が良くなりました。

また停車中でも自分の体重でもサスが適度に沈むようになったので足つきが良くなりました。

スポーツ走行時と乗り心地重視の参考セッティングも提示いただけるので、使用環境でどんなセッティングしたらいいかも分かり易いです。

色々とシチュエーションでセッティングをいじってみましたが、案外出荷状態のセッティングが優秀で、あとは好みに合わせて微調整をする程度で自分は使用しております。

外装やマフラーなど、Z900はパーツが少ない中ではありますが、Z900を楽しむのであれば、他のパーツよりもリアサス交換が優先すべきカスタムプランかと思います。

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足つきがバチバチに良くなります。
ロンスイしている方ならローアンドロングスタイルが決まります。

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他のを10ミリに付け替え無いと行けないがマイバイク登録のおかげで最初から上12ミリ下10ミリで届き簡単に取り付けられました。
他社280ミリから330ミリに戻しました。
底つきとスタンドを擦りまくってましたが替えてからはその現象は無くなりました。買って良かったです。

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取り付けはサイレンサーと、チェーンカバーをはずしてつけました。
純正より少しだけ短い感じがしますので、少しずつ調整しながら取り付けしました。
センタースタンドがないため車のジャッキを使って持ち上げました。
トルクレンチで、規定トルクで締め付けて完了。
乗り心地は純正もへたっていなかったのでまだわからないですが、
違和感は全くないので気に入っています

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値段の割に質感が高く見た目はいいです。
性能は純正同等ぐらいプリロードとダンパーの調整付き

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