抜けた純正ショックからの交換です。A8国内仕様

オーリンズやナイトロンなどの有名ショックには手が出なかったのでこちらの商品にしました。
ウェビックさんのSALEで6万位で買えました。
取り付けはセンタースタンドをかければGPZは簡単に交換出来ます。ついでにリンク周りのグリスアップもしておきました。

車高調がついてますが取り敢えず純正と同じ長さで取り付け。空車状態でリアの車高が上がりました。跨って体重をかけても純正ショックよりも沈まない。（27年物のショックはスカスカでしたね）
走り出して直ぐに足回りの剛性があがった感じが体感でき、シッカリ踏ん張ってくれているのが分かります!
メーカーさんに確認した所、体重70キロで設定しているとのこと。自分は抜けたショックに慣れているせいか少し硬く感じたので伸びを柔らかく調整しました（ハードから12戻しから17戻し）

ショックを交換して走るのがもっと楽しくなりました。オーリンズやナイトロンの方が性能は良いのでしょうが、YSSで十分満足出来ます。
スプリングのプリロードや車高調も弄ってイロイロ試してみようと思います。
もっと早く交換しておけば良かった

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別タンクでこの値段…
性能、価格、デザイン全てに満足してます。
オーバーのツインマフラーを装着してたので
色々と取付け大変でしたが、無事に装着出来て良かったです。普通のマフラーであれば何の問題もなく取付け出来ますので安心して下さい。
ツインマフラーの方は要注意です。エキパイにタンクのチューブが干渉しかねないので！

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オーダ：標準長＋10mm【ロングエンドアイ】にてオーダー

取付け：X-ADVは換装が大変なため、Shopへ依頼しました。

換装後：実質的にリヤの車高が３cmほど上がります！
欧州仕様は、前後とも３cmUPですが・・
ヘアピン＆Ｓ字切返しをクイック且つバンク角の増大を狙ったセッティングを望んでいたので、タイヤ交換に伴ない(フロント：ミシュランPilotRoad５、リヤ：PilotRoad４)と相まって、充分に満足の行く理想形のバイクに成りました♪
但し、唯一難点なのが、メインスタンドを掛けると‥リアタイヤが地面に接地してしまう所。
欧州仕様のメインスタンドが有れば、近々注文予定。。

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【何が購入の決め手になりましたか？】いつかはオーリンズという昔からの想いを小金入ったタイミングで実現しようと…
【実際に使用してみてどうでしたか？】しなやかに路面のギャップを吸収してくれる。コーナーのアクセル開度が大きくなった。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】フレームにジャッキかましてあげれば問題なく作業出来る。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】しっかり締付けトルクを守ること
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】なし
【期待外れだった点はありますか？】なし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】強いて言えば有名過ぎること
【比較した商品はありますか？】ナイトロン
【その他】シールがどれだけもつか心配

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自分で、交換しようと試みましたが、サイドスタンドしかない為、リアをリフト出来ず断念。近所のショップに交換を依頼 工賃3,000円の格安で終了しました。実際 跨るとローダウンを実感 足つきベッタリになりました。走ってみると小旋回 (左折)で路面にすいつくように曲がっていきます。これで苦手な右カーブも、安全、安心にリーンできました。これから、ツーリングシーズンに入りますが楽しみです。観た目も格好良くオーリンズのロゴが誇らしいです！

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9000km走行してのインプレッションです。
DAEGの一連のカスタムのなかでも、納車後まず先に手をだしたのがリアサスペンション。
サスペンションは過去からいろいろなメーカーからリリースされてきましたがトップブランドとして君臨し続けてきたのがオーリンズ。自分は猫も杓子もオーリンズだから別のメーカーにと何度かトライしたことがありますが、いくらアジャストしてみても期待していた性能にならなかったり、経時劣化が早いなどの問題があったり、オイル漏れなどの初期トラブルがあったりと悩まされました。
今回はそんな経験を踏まえて、もう迷うこととなくオーリンズを選択。フロントもオーリンズに換えるつもりでしたし。つけてみてやっぱり老舗のオーリンズ。オーリンズは長年わたる歴史から市場データも豊富でサスペンションとしての必要要件を熟知し、ユーザーによって違うワイドレンジでの使い方でも、しっかりと設計から走行評価と耐久評価を繰り返し製品化していると思われます。歴史が浅く資本の少ないメーカーでは、こんなことは出来ないのです。
a) 性能：一般道しか走らず峠も攻めたりしないのでノーマルで十分と思われている方も多いと思います。しかしオーリンズの性能の中で最も優れているのはむしろ一般道です。一言でいうと乗り心地が良く安定感があるのです。一般道はクローズドコースと違って路面はでこぼこで、不意に腰に突き上げをくらうような場面がよくあります。またコーナリング中にギャップやわだちに乗り上げて車両の挙動が不安定になることもよくあります。それがこのサスでは大幅に緩和され何事もなかったような安定感があるのです。また自分の場合は後輪にかなり荷重を入れて曲がるタイプなのですが、旋回時の負荷でサスが沈み込んだ状態での安定したねばり強さにとても重宝しています。
b) 品質：9000km走行現在、何の劣化も問題もありません。一度セッテイングした状態は変わることなくキープし続けています。
c) 質感：価格相応の高級感があります。加工精度も仕上げもノーマルの比ではありません。
d) 耐久性：前述のとおり機能的にも外観的にも何の劣化もありません。自分の経験では日常清掃とスプリングがへたってきたと感じた時にスプリング交換とオーバーホールをしていればバイクの寿命より早くサスの寿命がくることはないと思います。
e) メンテナンス：マニュアルによると20000kmまたは2年でオーバーホールを推奨していますが、通常の使い方であれば、そのような頻度のオーバーホールは必要ないと思います。だたシャフトに付く汚れはマメにキレイにする必要があります。細かい汚れはダストシールをすり抜けて内部に入り、性能劣化やコンタミによる摩耗で寿命を迎えてしまいますので。
でも何よりメーカーが保証するオーバーホールシステムが組まれているのは今後に対しのて安心感があります。
f) セッティング：このサスは乗り手の要求により如何ようにもなります。でもセッテイングをする前に自分は何を重視するのか目標を定めることが重要です。目標がないままいじっているとぐちゃぐちゃになってしまいます。自分の場合は、一般道で荒れた路面でも安定して曲がれるところを求めました。デフォルトのままでもかなりよかったのですが、ステップが擦りやすくなったのでプリロードを1.5mm縮めたこととダンパーの圧縮側を強めにすることでちょうどよくなりました。

めぐりめぐって、やっぱりオーリンズ。The king of suspensionですね。

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サーキット用に購入、肥満な私ですらタイムが確実に伸びました。フロントとセットがおすすめと思います。一般公道での使用経験はありません。

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知り合いが使用していたので欲しくなり購入しました。
まだ取り付けただけて使用してませんが質感も良く大満足です。
ターコイズブルーが格好良い?

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カブ110ja07を購入後、4万キロ程の走行で、ノーマルサスが、ギシギシとトラックのような音が鳴り始め、へたってきたので、新品に交換するととにしました。
白い車体色に合わせて、探したところ、この商品しか無かったので、購入しました。
取り付けは簡単でした。
メーカーはYSSという、恐らく台湾製だと思います。
交換後はカーブがかなり曲がりやすくなり、とても走り易くなりました。
不満点はありません。買って良かったです。

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ベンリィ 50s に装着しました。
見た目、性能、コスト、出来、文句ナシです！
箱とかも立派で、YSSのシールがチョロっ貼ってある差し色が高級感でます！

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