Cuby:カビィ

純正ふぉろんとフォークの純正スプリングが柔らかく底突きしていたので少し強化したスプリングに交換（約30%）
BPヤマトのロアースプリングホルダーと同時に交換
ノーマル長の強化スプリングを装着し底突きはほぼなくなり、乗り心地は変わらずといったところで満足しています

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

作業は、難しいです!!特殊な工具が必要です。持って無いとできません!?先ずフロントホイール外し、フロントクッション外し、スプリングコンプレッサーと言う特殊な工具を使います。推しは、ストレートで出しているコイルスプリングコンプレッサーバイク用これ一本でアクティ軽トラ、NVANにも使用できました。私は、ある雑誌の懸賞で頂いた物です。もう10年以上お世話になってます。以前は、NTB製品カビィさんからの払い下げ品1000円の物を愛用していましたが、今回、縁が有りこの製品を使わせてもらいました。ブレーキかけた感じ振れ無いことオフロード走行も問題無い後は、ツーリングで感想書きます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
カブ90エンジン載せ換え車両
中古のフロントサスに組み込み、取り付け後50kmほど試走

【使ってみていかがでしたか？】
そこそこ速度がのってる時の安定感が増した
低速時は今まで感じ無かった路面の凹凸が少し感じられるくらい
他サイト等にもかなり固めとのインプレもあるけど、それほど固くはならなかった
リトルカブは元々柔らかいらしいのでその辺の差か？
好みと走行ステージが合う人はぜひ試した方がいいと思う

【注意すべきポイントを教えてください】
スプリングコンプレッサー必須

リヤサスは様々なメーカーから出ていて、乗り心地の改善に役立ちますが、フロント用となるとなかなか選択肢が少ない。
本製品は強化スプリングということで、自分が求めていたものドンピシャ。長距離ツーリングの強い味方です。フロントに
重い物を乗せるわけではありませんが、荷物積載時（には限らないが）走行の際は安定感があり、目立たないところで地味
に仕事をこなしています。自分はスプリングのみ購入しセルフで交換したが、作業が面倒な人はカビィさんにお願いしたら
やってくれますよ。

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リヤを社外品に変えたらフロントの弱さが気になりこちらを導入しました。
純正に比べると多少踏ん張りが効くようになった気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルがあまりに柔らかくて、路面ギャップなどヒヤヒヤするケースも多かったので。
強めのサスにしようと思いまして、こちらに。

良い点
●体感出来るくらい剛性が高まります。3割増しくらいかと。

●路面ギャップで車体がブレる事は無くなる。

●良心的な値段。

悪い点
●取り付けが面倒。フロントのサスはかなり奥にあるので脱着が大変。

取付は大変でしたが、効果はバッチリ出てます。
報われます。
遠乗りしてると路面ギャップなど元々のサスでは怖く感じるので、そういった不満があるならオススメします！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

使用した感想はふわふわの足がカチッとなります。ただ私はリアサスペンションがまだノーマルのためバランスが悪いです…リアサスペンションの換装も必須になりますので予め理解されてから取り付けた方がいいですね。フロントだけでも乗り味が激変しましたので前後換装後が楽しみです。取付を自分でしたのですがスプリングコンプレッサー無しでネットを参考にやってみましたがめちゃくちゃ大変でした笑二度とやりたくないです…(スプリングコンプレッサあれば別ですが)
価格は安いのでオススメではありますね

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けは普通にできました。フロントフォークのOHと一緒に交換するとよいと思います。
この価格ですが、はっきり違いが判ります。シャキッとします。ブレーキかけたときにぐっと粘ってくれる感じです。グリスまみれになって交換した甲斐がありました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルルックにこだわってますが、88ccエンジンの走りにはノーマルフォークはやはり不安定で、
走行安定性を求めて強化パーツを探してるときにこの商品を見つけました。
交換後の感想は『抜群の安定感』でした。
見た目を崩さず強化ができて本当に満足しています。私はノーマル長を選びましたが、長さも選べるのでノーマルルックにこだわってる方には本当におすすめです。

スプリングは自分で交換しましたが、作業をレビューしておきます。

交換方法はネットで紹介されてますので
『モンキー 純正フロントフォーク スプリング交換』
と検索すれば色々確認ができます。
ほとんど全バラになるので、下記部品も同時交換をおすすめします。品番は純正品番です。
それぞれ2個ずつ必要です。

�@フォークガイド（品番:51502-045-670）
�Aダストシール（品番:51503-165-003）
�Bピストンスライドパイプ（品番:51507-098-000）
�Cピンスプリング（51526-098-000）

�@、�Aは1枚目の写真の物です。
この2つはスプリングと同時に購入しました。
しかしバラす工程で�Bが割れてしまい（3枚目の写真）急遽追加注文することになってしまいました。
�Cは再利用出来そうでしたが、もう失敗したくなかったので一緒に交換することにしました。
ネットでも�Bが割れたという情報もあったのですが自分は大丈夫だろうと甘く考えてしまい
結局2枚目の写真のまま数日待つことになってしまいました。
片方は割れなかったのですが結構劣化してましたので初めから購入しておくことをおすすめします。

スプリングは4枚目の写真の部品に巻き付けるように取付けしますが
フォークには向きがありますので、フォークの内側、外側をよく確認して
向きを調整しながらスプリングを取り付けして下さい。
スプリングの下にも同じような部品が付きますが、それもピンの穴の向きを確認しながら取り付けして下さい。
4枚目の写真の回り止めの突起が内側になります。

スプリングが組めたらしっかりグリスを塗って復元して下さい。
グリスも色々種類がありますが、私はウレアグリスをたっぷり塗って復元しました。
参加になれば幸いです。

丁寧に作業すると結構時間もかかりますが、交換後の変化に大変満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルルックにこだわってますが、88ccエンジンの走りにはノーマルフォークはやはり不安定で、
走行安定性を求めて強化パーツを探してるときにこの商品を見つけました。
交換後の感想は『抜群の安定感』でした。
見た目を崩さず強化ができて本当に満足しています。私はノーマル長を選びましたが、長さも選べるのでノーマルルックにこだわってる方には本当におすすめです。

スプリングは自分で交換しましたが、作業をレビューしておきます。

交換方法はネットで紹介されてますので
『モンキー 純正フロントフォーク スプリング交換』
と検索すれば色々確認ができます。
ほとんど全バラになるので、下記部品も同時交換をおすすめします。品番は純正品番です。
それぞれ2個ずつ必要です。

�@フォークガイド（品番:51502-045-670）
�Aダストシール（品番:51503-165-003）
�Bピストンスライドパイプ（品番:51507-098-000）
�Cピンスプリング（51526-098-000）

�@、�Aは1枚目の写真の物です。
この2つはスプリングと同時に購入しました。
しかしバラす工程で�Bが割れてしまい（3枚目の写真）急遽追加注文することになってしまいました。
�Cは再利用出来そうでしたが、もう失敗したくなかったので一緒に交換することにしました。
ネットでも�Bが割れたという情報もあったのですが自分は大丈夫だろうと甘く考えてしまい
結局2枚目の写真のまま数日待つことになってしまいました。
片方は割れなかったのですが結構劣化してましたので初めから購入しておくことをおすすめします。

スプリングは4枚目の写真の部品に巻き付けるように取付けしますが
フォークには向きがありますので、フォークの内側、外側をよく確認して
向きを調整しながらスプリングを取り付けして下さい。
スプリングの下にも同じような部品が付きますが、それもピンの穴の向きを確認しながら取り付けして下さい。
4枚目の写真の回り止めの突起が内側になります。

スプリングが組めたらしっかりグリスを塗って復元して下さい。
グリスも色々種類がありますが、私はウレアグリスをたっぷり塗って復元しました。
参加になれば幸いです。

丁寧に作業すると結構時間もかかりますが、交換後の変化に大変満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。