粘度調整用にサス全容量の半分ぐらい交換したところ、粘度の変化だけとは思えないしっとりしたスムーズなサスのフィーリングになり、チョット驚き。

4000km程度使用した程度でも結構オイルが汚れていたので、オーバーホールまでは行わなくても早めのフォークオイル交換で新車の頃のしなやか動きが維持出来そうな感じで、エンジンオイルやミッションオイルぐらい気を使っても良さそう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ホンダFTR223で使用してみました。
ホンダ純正オイルが1千円以上高かったため、このオイルを使用してみました。ホンダの物より、粘度が柔らかいようで、フィーリングも柔らかめになりました。次回交換時は、オイルの量を少し増やして対応したいです。

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モノは同じなのに　なぜかKYBさんとキタコさんのでは実勢価格がキタコさんのほうが安かったです。

評価はキタコさんに対して★5つです。

ただ容量が600mLというのは中途半端です。CBX400FやRZなら600mLでフォーク2本分交換できてましたが、現在所有してます　ZX-9R　XR250は600mLでは足りず600mLを2本買うと結構余ります。規程量入れる前に余りそうな量でフラッシングしたりしますが……。

1000mLサイズがあればいいかもです。

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良いねぇ~~~！！！
何が、そんなに良いのかを表現すれば・・・。
それは、添付画像のABSO［R］のボトルパッケージの裏に貼られた、製品特徴通りの性能を披露してくれるからなのです！！！



『　【　主な特徴　】

(1)　ショック吸収が従来のものと異なり温度の変化
　　などに影響されることなく一定、段階をおって
　　ショックを吸収して行きますので癖が出ません。

(2)　特にフロントフォークに御使用の場合振れやバ
　　タツキはかなりの％で抑える効果があります。

(3)　硬さ調整が油面レベルで出来ます。

(4)　オイルシールなどのラバー類や金属を保護しま
　　す。フローティング効果により正確な上下動が
　　得られます。

(5)　マルチグレードなのでシングルグレードにある
　　粘度選択の悩み無し！

　　　　　※　スムース・トレース・セーフティ！　』



気泡を制御し、段階的なのショック吸収作用を最適コントロールする、ABSO［R］。
フロントフォークは、絶え間無く繰り返す強弱の上下動のショックを、迅速に吸収させ快適性能をもたらすものです。

この至極健全な動作を、　『　強固な油膜形成　』　と　『　気泡（キャビテーション）の制御　』　と　『　放熱効果の維持　』　により、フロントフォークオイル本来の性能の持続が、ABSO［R］の性能だと表現できるでしょう。


こちらの製品を手にすれば、その性能の高さを理解出来ますヨ！！！
こちらの製品を手に取り、ボトルを振ってみますと、
気泡の発生が少なく、僅かながら発生する気泡は素早く消え失せます。
この、　『　気泡の制御　』　を如実に目の当たりにすれば、吃驚仰天の性能である事を肯ける筈でしょう！！！


ABSO［R］、非常にお薦めです！！！

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'99SV650にスズンボを取付けるため、イナズマ400のボトムケースに変更時に使用しました。
昨年2月に中古で購入時にFフォークのOHをしたとの事でしたが、あんまり走行していない割には、白濁していました。
少なくとも、2年に1回は、交換してあげた方が良いようです。
ボトムケースが変わっていたり、イニシャルアジャスターをSV400K3の物を使ったりしていますが、SV650の規定量のまま組上げました。
街乗りでは、交換前と変わらない感じです、まだ高速走行等していないので、詳しいインプレッションは出来ませんが、純正品ですので問題は無いと思います。
以前に、モトレックスG10やヤマハのG10をSPADAに使った事がありますが、色はどれもストロベリーシロップのようです、ヤマハのG10は、確かに他のG10に比べると少し柔らかそうでした。

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ローダウンしたサスをセッティングする為に購入しました。
サイズ的にも1台分には丁度良かったです。
この商品とは直接関係ありませんが、20Wは思っていたよりずっと硬く、純正で10W指定のフォークに総入れ替えしてみたら、硬すぎて乗れたモンじゃありませんでした。
10Wベースに混ぜる位なので、2~3台のセッティングする分にはコレ以上のサイズは必要ないかもしれません。

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XJR1300に使用。
交換後は特に変化も感じられずでしたが
元の純正品の質が良いのでしょうか。
フォークオイルは自分では交換できずお店任せ＾＾；
オイル代金プラス工賃を考えなければいけないのが痛いところでしょうか＾＾；
物は定評のいいヤマハの純正品！
この指定オイルでいいと思います。

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GN125Hのフォークオイル交換にG15を使用しました。
新車には緑色のオイルが入っていましたが、これは赤色でした。
標準のオイルよりもかなり硬いので路面のこつこつした感触もハンドルから
伝わってきます。しかしコーナーではふわつきがなくなり非常に
安定します。

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DF200にて使用しました。前回交換から3年ぐらい経過したので
交換しましたが。すぐに体感できるほど乗り味が良くなりました。
高いものでもないので、まめに交換した方がいいですね。

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セロー225のフォークオイルの交換をはじめちゃいました。
一日目
外したフロントフォークのフォークブーツを外して・・・？
1本スプリングワッシャーを外してオイル廃棄。
真っ黒です。こんなに汚れるんですね。
このスプリングワッシャーって曲者です。
スプリングの圧が掛かっていてなかなか中蓋が下がってくれません。
まぁこの先は部品を注文してからってことかな。
もう一度組みなおしてお片づけして今日のところはお終い。
2日目
一昨日なかなか取れなかった、フロントフォーク上蓋ですが、
ブリッジに固定したままやってみたらあっという間に外せました。
その後フォークオイルをしっかり排出し、念のため灯油で洗浄。
どうせフォークオイル余るので新油100cc程入れて灯油分
の除去をしてみました。しっかりストロークさせてオリフィスの
つまりを洗浄したつもりです。
暫く逆さまにしてオイルの排出とストロークを重ね、
残っていないことを確認して、新しいフォークオイルを規定量
入れてシリンジを使ってレベル調整しました。
2LNの規定量は353cc　156mm
1KHの規定量は344cc　156mm
使用オイル　ヤマハ純正　G10
今回は部品取りになりつつある2LNのフロントフォークを使って
みました。
フロントフォークには3段階のアジャスターが付いていて調整可能
なのが特徴。
セローのフロントサスペンションに調整機構が付いたのはこの機種
のみ。
最後に試乗してみました。
ブレーキの効きはまだ当たりが出ていないので、じんわり。
問題のフロントフォークの動きはソフトです。
新しいオイルにすると動きが滑らかな感じがしますが気のせいで
しょうかね。次にアジャスターをレベル3にしてみますが？
違いが分かりません。林道やコースを走ってみないと手で押した
だけでは微妙すぎて判断できませんでした。

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