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4.0/5
現在CB400SF-Revo08'に使用中で、3年毎に交換しています。
他社のFオイルと比べて値段がやや高めですが、
純正指定品というだけあって安心です。
今後も継続して使用すると思います。
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4.0/5
ここでは入手性が良く価格もリーズナブルという点でオススメ。
/7系(旧 空冷OHVツイン)のBMWに使ってますが、フォークオイルとしての性能に特に不安はありませんネ。
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4.0/5
メーカー指定なので迷わずリピート。
ちょっと柔らかいのが気になりますが、1cmほどフォークを突き出して、
油面もちょい高めにしたら良い感じ！
83年式SR400はエアサスなんで、エアも0.4kgほど入れてあります。。。
そっちの効果は何度やってもイマイチ良くわかりませんがw
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4.0/5
一応ですが、今のところ星4つにしておきます。
いろいろなサイトを見ているとABSO-Rがいいといううわさを聞いて、入れて見ました。オーバーホールもかねて入れましたので
フロントの感じは確かに変わりました。ただ、新しいフォークオイルを入れても十分変わるため、ABSOがいいのかそれともオイル交換によって良くなったかは今のところ不明です。
イニシャルのセッティングなどまだ何もやっていないので
もう少し詰める余地があると思います。
かなりしっとりとして接地感はいいです。もう少し様子を見て
次もこれを入れるかどうか決めます。
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4.0/5
前回交換から2年ほど経過したので交換しました。
前回はカワサキ純正＃10と＃15を8：2でブレンドしていましたが、減衰力アジャスターを弱めにしていてもフォークの動き始めが悪かったので、＃10そのままで使用しようと考えました。
純正オイルの動粘度はホンダの純正＃10より柔らかかったのでホンダのオイルを使用しようとしましたが、鉱物油であるにもかかわらず合成油と同価格帯のため、諦めました。
そこで鉱物油の中で一番安価であったこのオイルを購入してみました。オイルの色はヤマハやカワサキの純正オイルと同様の赤ワイン色で（おいしそうな色です。酒飲みには危険な色だ…）した。ボトルの一部が半透明になっているため、計量のためにビーカーに移すときも移しすぎに成りにくいつくりです。他のメーカーもこのタイプのボトルですが、純正オイルは各社ともスチール缶でこれを失敗することがままあります。
オイルの粘度はカワサキ、ヤマハの純正オイルとほぼ同等（少し硬いがホンダ純正よりは柔らかい）でまあ満足できるレベルでした。
フォークから抜き取った前回のオイルですが、2年間で6、000kmしか走行していませんでしたが、ジムカーナ練習会等の激しい使用だったためか、もともとの赤色がかなり抜けてグレーがかったメタリックレッドになっていました。
大抵のライダーはエンジンオイルは頻繁に交換しますが、フォークオイルを交換するのはサーキットやモトクロス、ジムカーナ等の走り込みをするタイプの人だけです。しかし、交換すればエンジンオイル以上に交換の結果がすぐに判るのでツーリング派の人も交換を豆にされてはいかがでしょうか。
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4.0/5
フォークオイルは、最初はピンク色をしているのですが、1~2年もすればねずみ色になり、粘度も落ちて乗り心地も悪くなってしまいます。
たまにしか交換しないものですが、やはり変えると気分は良いです。
フロントブレーキをかけたときにもしっかりサスが動く気がします。
メーカーによって微妙に粘度が違うらしいですが、私のバイクはホンダ車だったのでホンダのものがいいかなと。
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4.0/5
ヤマハのオイルですが、GSX-Rに使用しました。
5000km走った純正との比較になってしまいますが、
しなやかな動きになったような気がします。
自分の腕ではサーキットを攻め込んでも、不満はなく
価格とも合いまって非常におすすめです。
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4.0/5
ヤマハのオイルですが、VTR1000Fで使用しました。
ほぼツーリングのみの10000kmぶりの交換でしたが、
走り出してすぐわかるほどの違いを感じました。
峠でもフロントの安心感が違うし、こころなしか
よく曲がるようになりました。
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4.0/5
たかが純正、されど純正！
安心して使えます。
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4.0/5
フロントの接地感が薄かったので思い切って購入してみました。
交換後は、接地感を感じることができました、また中高速域でしっとり感があり、今までより安定感ありでした。
他の円陣家至高さんの商品も気になりだしました。
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