CBR250Rレーサーのフロントスプリング変更に伴い使用しました。質感がいいのはもちろんですが、簡単に調整できるので重宝してます。

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ZX-10のフロントフォークのオバーホールに合わせて、傷んでガタガタになったトップキャップを取り外し、「POSH Faith イニシャルアジャスター TYPE2」にアップデートしました。
元々は、GPZ900R用とされていましたが、インナーチューブ径が同じφ41でしたので、これはいけるかもしれないと判断しての投入です。
車両のフロントフォークをバラしてみて、上端はスプリングのみでしたので、付属してきたカラーは使用しませんでした。
同じカワサキ車用なのでしたので、ネジピッチも当然同じで、ZX-10にも難なく取付けできました。
仕上がりはというと、純正の何の変哲もない味気無さとは打って変わり、上質さとカスタム感が出たのはもちろん、プリロードアジャスター機能が加わっているので、シチュエーションによってスプリングの強弱が変えられる点は、とてもありがたいことです。
プリロードは4段階ですので、先ずは最弱の位置から乗り始めて、不都合があれば強めて行こうと思います。
高価なサスペンションを購入する前に、純正でどこまで好みに仕上げられるか確認してからでも全然遅くないと思いますし、むしろ「POSH Faith イニシャルアジャスター TYPE2」によって、安価でポテンシャルアップした方がコスパ的にも性能的にも良いと感じました。
とにかく、オーナーの好みに即座に調整可能な点は、最大のメリットですね！

オートバイのフロントフォークのプリロード（イニシャル）調整は、スプリングの初期荷重を変化させ、車体姿勢やサスペンションの沈み込み量（サグ）を最適化するための重要なセッティングです。走行時の「走る・曲がる・止まる」に直結します。プリロード（初期荷重）はスプリング自体の硬さを変えるものではなく、「スプリングが縮み始めるタイミング」を調整するものです。調整による変化は以下の通りです。

プリロード調整による効果
【調整方向】
1.強める (締める)
・車体の変化・メリット
車体の前上がりになる。フロントの底付き（フルボトム）を防ぐ。ブレーキング時のノーズダイブを抑え、シャープなハンドリングになる。
・デメリット
動き始めが硬く感じられ、ギャップ（凹凸）を拾いやすくなる。
2.弱める (緩める)
・車体の変化・メリット
車体の前下がりになる。足つきが良くなる。サスペンションが初期からよく動くようになり、路面追従性が向上する。
・デメリット
ノーズダイブが大きくなりやすく、ブレーキングで姿勢をコントロールしにくくなる。

【調整の基本手順とポイント】
1.基準値の確認
必ず左右のフォークトップにあるアジャスターを回して、まずは工場出荷時（マニュアル記載）の標準値に戻してから調整を始めましょう。
2.左右を必ず揃える
左右のプリロード量は必ず同じ数値に合わせてください。
3.サグ出し（乗車時の沈み込み量）跨った状態で、フォークが全伸び状態からストローク全体の約1/3程度（オンロードでは約25mm?35mm）沈み込むのが理想的な状態です。
4.体重や用途に合わせる
体重が重い場合やタンデム（二人乗り）をする場合はプリロードを強めに、体重が軽い場合は弱めに調整するのが基本です。

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気軽にプリロード調整が出来ると評判のイニシャルアジャスターを取付ました
見た目はカスタム感100%です
取付も純正トップキャップとチューブを交換するだけで簡単です
ツーリングに行くのが楽しみです

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GIXXER250専用は選択肢が少なくて高価なので、適合するモノを探しました。
当然、付属のカラーはそのままでは使えませんが、イニシャル調整するフォークキャップは精度も高く何も問題有りません。
何よりもこのパーツは、フォークの突き出しならぬ突き戻しが可能なので、ロール軸を上げたかった私には丁度良いパーツと成りました。
個人的にはフォークスプリングはバネレートが足りず、イニシャル調整だけでは完全に好みのセッティングにはなりませんでした。
まぁ，イニシャルをかける事によって方向性がハッキリとしたので良しと言えます。

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XT250Xへの装着です。
DRCのスプリングで反発力を上げ、YSSのPDバルブで減衰力を調整していましたが、プリロード調整となるとフォークのトップボルトを開けワッシャーを入れるなど手間がかかるため、手軽なプリロード調整のために購入しました。

既にアダプター、PDバルブ、スラストベアリングを挿入していたため、イニシャルアジャスターをスタンダード状態に調整した状態でカラーを切断し、全長をノーマルと同じ長さに合わせ装着しました。

フォークへの装着は、スパナ等を使用するとアルマイトが傷つくおそれがあるため、ソフトタッチのプライヤーを使用し優しく締込みました。（もともと大きなトルクは不要な箇所なので、プライヤーで充分かと思います）

実際の使用感ですが、手軽にプリロードを無段階で調整できるようになりました。（この手軽さが大事かと思います）
スプリング、減衰力とのバランスがまだまだ取れてはいませんが、これからベストな落としどころを探していく楽しみが増えました。

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取り付けてアジャスターを5段階の真ん中あたりで走ってみたら確かに以前とは違った印象だ、以前より少し硬くなった感じで走りやすい、高速の走行が未だなので高速域の印象はこれから試したいところである。

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出先でも工具なしでフロントサスのプリロードど減衰が調整できる。峠を走って、止まって調整してまた走り出すを何度でもできるのでセッティングを詰めやすい。一つ難点があるとすれば、本体をサスペンションに取り付ける際にネジで止めるので1回付けると汚れや傷が入ってしまうことだ。しかしずっとつけっぱなしなら気にならないのでそういう人にはいい商品だと思う。

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SV650X(2018)?、グラディウス400、650は最初からアジャスター付きなのであまり需要はない情報かもしれませんが、同じSHOWA製41径正立フォークを使用しているレブル、CL、GB用のアジャスターなら流用できるんじゃないかという事で試してみました。
縦寸法に少し差異がありましたが無事装着できました。
調整範囲は純正アジャスターとは変わってしまうのでその点はご注意を。元々アジャスターが付いていないSV650(2016)?なら、インナーカラーのカット次第で上手いこと合わせることができると思います。
アジャスターを交換したいけど純正か精度の怪しい中華パーツかしかないと悩んでおられる方は、ぜひ使い勝手良くて見た目もいいこの商品をおすすめします。
おそらく他社の製品も上記モデルに対応しているなら流用可能だとは思いますが、私は試してないのでその際は自己責任でチャレンジしてください。
ちなみに旧SV650などはKYB製のフォークのようなのでそちらは流用できないので気を付けてください。

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プリロードの調整ができるようになり、ブレーキやコーナー進入がすごく良くなり、さらに走りが楽しくなりました。

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YSSフォークアップグレードキットの
調整ノブとして使用しています。

自己責任にはなりますが
調整部がM12の六角の物であれば
メーカーを問わず取り付け可能だと思います。

商品の固定は芋ネジのため、
何か対策をしないと
高確率で取り付け部に芋ネジの跡が残ると思われます。
私は対策してなかったので傷がつきました…

商品自体については
歪み等無く、作りがしっかりしていますし
メッキが美しく
所有感が満たされますが、

物に対して価格が高く感じてしまうと思います。

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