CBR250Rレーサーのフロントスプリング変更に伴い使用しました。質感がいいのはもちろんですが、簡単に調整できるので重宝してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ZX-10のフロントフォークのオバーホールに合わせて、傷んでガタガタになったトップキャップを取り外し、「POSH Faith イニシャルアジャスター TYPE2」にアップデートしました。
元々は、GPZ900R用とされていましたが、インナーチューブ径が同じφ41でしたので、これはいけるかもしれないと判断しての投入です。
車両のフロントフォークをバラしてみて、上端はスプリングのみでしたので、付属してきたカラーは使用しませんでした。
同じカワサキ車用なのでしたので、ネジピッチも当然同じで、ZX-10にも難なく取付けできました。
仕上がりはというと、純正の何の変哲もない味気無さとは打って変わり、上質さとカスタム感が出たのはもちろん、プリロードアジャスター機能が加わっているので、シチュエーションによってスプリングの強弱が変えられる点は、とてもありがたいことです。
プリロードは4段階ですので、先ずは最弱の位置から乗り始めて、不都合があれば強めて行こうと思います。
高価なサスペンションを購入する前に、純正でどこまで好みに仕上げられるか確認してからでも全然遅くないと思いますし、むしろ「POSH Faith イニシャルアジャスター TYPE2」によって、安価でポテンシャルアップした方がコスパ的にも性能的にも良いと感じました。
とにかく、オーナーの好みに即座に調整可能な点は、最大のメリットですね！

オートバイのフロントフォークのプリロード（イニシャル）調整は、スプリングの初期荷重を変化させ、車体姿勢やサスペンションの沈み込み量（サグ）を最適化するための重要なセッティングです。走行時の「走る・曲がる・止まる」に直結します。プリロード（初期荷重）はスプリング自体の硬さを変えるものではなく、「スプリングが縮み始めるタイミング」を調整するものです。調整による変化は以下の通りです。

プリロード調整による効果
【調整方向】
1.強める (締める)
・車体の変化・メリット
車体の前上がりになる。フロントの底付き（フルボトム）を防ぐ。ブレーキング時のノーズダイブを抑え、シャープなハンドリングになる。
・デメリット
動き始めが硬く感じられ、ギャップ（凹凸）を拾いやすくなる。
2.弱める (緩める)
・車体の変化・メリット
車体の前下がりになる。足つきが良くなる。サスペンションが初期からよく動くようになり、路面追従性が向上する。
・デメリット
ノーズダイブが大きくなりやすく、ブレーキングで姿勢をコントロールしにくくなる。

【調整の基本手順とポイント】
1.基準値の確認
必ず左右のフォークトップにあるアジャスターを回して、まずは工場出荷時（マニュアル記載）の標準値に戻してから調整を始めましょう。
2.左右を必ず揃える
左右のプリロード量は必ず同じ数値に合わせてください。
3.サグ出し（乗車時の沈み込み量）跨った状態で、フォークが全伸び状態からストローク全体の約1/3程度（オンロードでは約25mm?35mm）沈み込むのが理想的な状態です。
4.体重や用途に合わせる
体重が重い場合やタンデム（二人乗り）をする場合はプリロードを強めに、体重が軽い場合は弱めに調整するのが基本です。

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気軽にプリロード調整が出来ると評判のイニシャルアジャスターを取付ました
見た目はカスタム感100%です
取付も純正トップキャップとチューブを交換するだけで簡単です
ツーリングに行くのが楽しみです

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XT250Xへの装着です。
DRCのスプリングで反発力を上げ、YSSのPDバルブで減衰力を調整していましたが、プリロード調整となるとフォークのトップボルトを開けワッシャーを入れるなど手間がかかるため、手軽なプリロード調整のために購入しました。

既にアダプター、PDバルブ、スラストベアリングを挿入していたため、イニシャルアジャスターをスタンダード状態に調整した状態でカラーを切断し、全長をノーマルと同じ長さに合わせ装着しました。

フォークへの装着は、スパナ等を使用するとアルマイトが傷つくおそれがあるため、ソフトタッチのプライヤーを使用し優しく締込みました。（もともと大きなトルクは不要な箇所なので、プライヤーで充分かと思います）

実際の使用感ですが、手軽にプリロードを無段階で調整できるようになりました。（この手軽さが大事かと思います）
スプリング、減衰力とのバランスがまだまだ取れてはいませんが、これからベストな落としどころを探していく楽しみが増えました。

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を装着してまず驚くのは、その圧倒的な質感の高さです。アルミ材を精巧に削り出し、美しいアルマイト加工を施したボディは、ハンドル周りの高級感を一気に引き立ててくれます。
肝心の機能面では、ノーマルから約12mmまでの範囲でプリロード調整が可能になり、走行シーンに合わせた繊細なセッティングが手軽に行えるようになります。実際に調整して走行すると、コーナー進入時のフロントの沈み込みが適度に抑制され、理想のラインをピタリとトレースできる安定感に感動しました。
取り付けにはフロントスタンドや脚立で吊り下げるスペースが必要ですが、それに見合うだけの「走る楽しさ」と「所有感」をもたらしてくれます。ドレスアップと走行性能の両立を求めるCBR250R（MC41）オーナーなら、投資して後悔のない逸品と言えるでしょう。

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出先でも工具なしでフロントサスのプリロードど減衰が調整できる。峠を走って、止まって調整してまた走り出すを何度でもできるのでセッティングを詰めやすい。一つ難点があるとすれば、本体をサスペンションに取り付ける際にネジで止めるので1回付けると汚れや傷が入ってしまうことだ。しかしずっとつけっぱなしなら気にならないのでそういう人にはいい商品だと思う。

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NITRONリヤショックと同時購入。
高いから悩みましたが、つけて良かった。
想像よりも操作は軽く、節度があり、使いやすいです。
簡単にセッティングできるし、急なタンデムの時にも役に立ちそう！

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プリロードの調整ができるようになり、ブレーキやコーナー進入がすごく良くなり、さらに走りが楽しくなりました。

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【使用状況を教えてください】
CT125 JA65 2025年モデルに取付、主にツーリングに使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。

【取付けは難しかったですか？】
やや難しく、トルクレンチが必要です。取説を熟読しワッシャー等のセットの順番を間違えないように…
ハンドル交換と合わせて作業したのでそこまでストレスはありませんでしたが、通常だとハンドルが邪魔なので工夫が必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
そこそこ満足のいくセッティングが出来ています。
自分はスプリングと同時に交換しましたが、このパーツのみの交換でも最弱と最強にすると違いが分かると思います。

【付属品はついていましたか？】
欠品なし。

【期待外れな点はありましたか？】
無し、もう少し価格が安ければ(笑)

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【使用状況を教えてください】
街乗りや100?200km程度のツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
車種別なので簡単ポン付け

【使ってみていかがでしたか？】
調整が簡単にできるのはいい
ノーマルのバネのまま取り付け。ひとまず取り付け時の最弱-5mmで試走、フニャフニャですぐ路肩の広い所で調整。最大の+10mmへ、ある程度速度が出てる時にカーブでの安定感が良くなった。でもノーマルのリアとバランスが悪い。車についてタラタラ走ると路面のコツコツを拾う。少しずつ緩めながら最終的に+5mmに落ち着いた。乗車1Gで沈み込み40mm。
結果がわかってしまえば安上がりに済ます事もできるが…シチュエーションに合わせて簡単に変えられるのは楽しそう。
体重、走るステージ、求める乗り心地は人それぞれなので簡単に好みに合わせられるのは大きなメリット

【付属品はついていましたか？】
この値段ならOリングも付けて欲しい

【期待外れな点はありましたか？】
わかってはいたが赤いボルトが目立ち過ぎ…

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