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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
SR241空気圧0.8kg/?
リム幅が広がるのでタイヤとの相性も変わる？ シンコーSR241よりMXタイヤの方が相性が良いかも？？？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ピカピカです。
スチール製の純正ホイールが錆だらけで落としようもないので新調。
アルミ製です。
前後でなく、まず軽量化を狙ってリアのみ交換してみます。
良い点
●軽量化でバネ下性能も向上。
●純正スポーク流用可能。
●アルミバフもされてて綺麗。
●コスパもイイ。
悪い点
●スポーク張替えが大変。
結果的にリアが軽量化されたので走りも軽くなった気がします。
アルミなのでお手入れも楽ですし。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
スピードメータギアの外側に0.5mmのシムが入ってます。
こちらもカラーの外側に0.5mmのシムが入ってます。
NSR50のフロントフォーク＋ブレーキングのディスク＋NSR50のキャリパー。
ダックスにNSR50のフロントフォークとディスクブレーキを装着する際に
タケガワやＧクラよりちょっとお安いけど、デイトナ製ということでこの商品を購入しました。
形状や仕上げなど美しく、何の問題もなく使用できるのですが・・・
幅が172mなので、通常の173mm幅に使うと左右に0.5mmのシムを入れて
組み上げる必要があるのです。
この0.5mmのシムを左右に入れるのに、慣れが必要です。
初めて組んだ時は20分位格闘しました。
今は殆ど時間を食いませんが、バイク屋等で作業を頼む際
「薄いシムが入っているので、注意してくださいね！」の一言が必要になります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
減速でギアを下げる時にガックンと衝撃が激しくて…ネットで調べるとリアホイールの内部のハブダンパーなるゴムの劣化と書いてあり試しに交換してみました。
結果は効果てきめんでした。
良い点
●減速時の衝撃は軽減しました。ダンパーゴムと名前が付いてる通り、衝撃吸収だったのですね。
●元々付いていた純正ダンパーゴムも15年位無交換でした。耐久性はあります。純正オススメで。
悪い点
●外側に出てるパーツでは無いので、リアホイールの取り外し、ハブカバーの分解など、面倒ではあります。ショップに依頼が良いと思います。
交換に手こずりましたが、交換して良かったです。こんな小さな車体に色んな知恵が凝縮してるんだと感心。
追記では有りますが、交換の際にはホイールベアリングの清掃とグリスアップは忘れずに。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 5 |
CBR1000RR(sc77)2018年式に取り付けしました。
ホイールの形状がRBX2とBOOSTでは異なるため、カーボンの主張がより激しい前者にしました。購入後に思ったことが１つだけ、BOOSTの方がシャープでかっこよかったのではないかと。RotoBoxのカーボンホイールも最高ですが、https://www.webike.net/sd/24199045/
もおすすめです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ニップルを塞ぎます。
特殊な両面テープを貼っていきます。
保護テープを貼って出来上がりです。
XT250Xのタイヤ交換の序でに施工しました。
出先でのパンク修理対応のことを考えてと、バネ下の軽量化のためです。
XTは10年以上乗っていましたが、ホイールにブラックアルマイト塗装が施されているため、さほど錆びもなく下処理に時間はかかりませんでした。リム幅も広めなため、特殊テープを貼る作業もさほど困難ではありませんでした。
ただ冬場だったため、電気ストーブで加温しながら施工しました。
施工後の走りの変化は顕著。
スロットルを捻った時の路面を蹴る感が上がりました。
サスペンションの路面への追従性も良くなりグリップ感が向上しました。
パンク修理用にチューブレスタイヤ用のコンパクトなキットを常備するだけで良いため、どこに出掛けるにも安心です。(このメリットが最も大きいです。)
この施工にメリットはあってもデメリットは思いつきません。お勧めです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
FTR223のスポーク部分の錆び予防&錆び隠しにと購入。
取り付けには多少コツが要りますが難しくありません。
スポークの交差部分に隙間がないタイプの場合、パイプを加工しないと取り付け出来ません。※私は諦めました。
今回、白と黒の二色を購入したのですが白はすぐに汚れます。白色の宿命なので仕方ないです。
総合的には大満足、バイクの雰囲気が変わります！
またバイクを原型から変えたくない人にもオススメです！もちろん錆びが出来なくなるわけでは無いので定期的なメンテナンスは必要です。
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施行車両 Dトラッカー 07年式(3J/4J)
まず商品について。
・ニップル部を保護する薄いシール
・両目テープ(厚さ2.3mm程のビニール?)
・保護テープ(厚さ2.3mm程のビニール?)
・バルブ、メーカーシール、施行手袋
施行手順や気づいた事として
ニップルと溶接部、テープを貼る場所には念入りにヤスリかけ、指で撫でて少しバリが残ってるかな?(ニップル部分)まで行いました。
まずフロントから施行しましたが、リアから施行する事をオススメします。理由はテープを貼る場所(ホイールの真ん中の凹み部分)がフロントは幅狭なのでニップルとテープの端までが余裕がないので、幅広で余裕のあるリアから施行して1度コツを掴むといいと思います。
ニップル保護シールは気にせずぺたぺた作業を進めて構わないと思います。次の両目テープが一番の勝負です。
まず種類にもよると思いますがサイズ汎用(3?3.5J)のため端っこがホイールの湾曲部までかかります。そのため直線的に貼るのが凄く難しいです。後にカットはします。
少しでも途中で『ズレた』と思うようであれば貼り直しではなく、カットしてそこから真っ直ぐ貼り始めるといった方がいいです。
無理に曲げようとするとシワ、伸び、ゆるみに繋がるからです。ニップル部にかかってさえいればよいのでニップルを避けカットすれば何も問題ありません。
また両目テープノリ面ではない方に緑のフィルムが貼り直したり、曲げようとすると浮いてしまいホイールと両目テープか、両目テープとフィルムとの間に空気が入ってるのかわからなくなるので気を付けて下さい。
保護テープも同じ用にして下さい。
最後にホイールにカッターを押し付け、テープが重なってない部分、湾曲してめくれ上がりそうな部分をカットしてタイヤ組んで終了です。
手組みで行いましたがレバーを入れすぎないように注意して行いました。フロントに使い古しのIRCのRX01Rを組み上げましたがビード部から空気が漏れビードさえ上がらず翌日前後共にダンロップのアルファ13spでビード上げました。
翌日、空気圧に変化ないことを確認して車体に組み付け。
同じタイヤを使った訳ではないので効果の方は不明です。
もし予算があるならば施行を代理店にお願いした方が良いと思います。
また失敗したかなって思ってもビード上げはして下さい。空気圧によって押し付けられ上手くいく場合があります。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 5 |
エイプ50に念願のアルミホイールをとりつけました。
純正の地味な足回りとは一変し、大変満足です。
取り付けは1人で作業して五時間かかりました。かなり大変です。
中華製などで、同じデザインで幅が純正ホイールと同じ幅のをみたことがありますが、ワイドホイールだけあって全然違うように思えます。
少々値ははりますがオススメです。
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