DUNLOP:ダンロップ

既存のタイヤが真ん中だけ減ってる状態だったことで、交換後違うバイクかと思うほどフィーリングか改善しました。コーナー進入時の寝かし込みから安定してスムーズにバンクして立ち上がっていける感じがとても気持ちいいです。次回もこれを使いたいです。

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後輪の130/70と同時に交換しました。そちらのレビューにも記載しましたが、3年経過の純正タイヤからの交換なので、乗り心地が劇的に良くなりました。ハンドリングが軽い軽い笑。今のところ文句なしです。

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ベネリのTNT125 の純正タイヤはCordialという謎ブランドのものでした。5,000キロほど乗りましたがまだまだ乗れそうで街乗りや通勤用途の人には良さそうなのですが、私としては週末のレジャー（主に峠などへのショートツーリング）がメインなので、ライフの長さよりグリップ性能を重視したいと思い今回このタイヤにしました。他社の12インチタイヤだと型番にSC（スクーターの意味？）やScooter とあり、俺のバイクはスクーターじゃねえ！というのもこのタイヤを選んだ理由です。
まだ200キロほど走ったところですが、乗り心地（クッション性）がびっくりするくらい良くなりました。これは新品タイヤだからかもしれません。あとハンドリングが段違いに良くなりました。さすがスポーツ走行向けに設定されたタイヤです。謎の中国タイヤからの交換なのでコーナリング時の精神衛生性もかなりアップ笑です。有名メーカーは信頼できます。
ライフはこれからですが、とにかく気持ちよく走れるので大満足です。

なお、Cordial（コーディアル）タイヤは、中国の四川遠星（Sichuan Yuanxing）ゴム公司が製造しているとのことで、各国に輸出されている高品質タイヤとのことです。

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Roadsport2の後継にあたる商品。Q5の要素も取り入れて。
BSのS23とT33の間あたりを狙った商品かな。
3分割マルチプルトレッド構造。
リヤはゆるやかなラウンド。フロントはいくらか尖がっている。
ということでフロントから旋回する。リヤは荷重かけ駆動力で曲がる。極端な言い方だとそんな感じ。
接地感があり安心してバンクできる。
ライフは8000kmいけばいい方だと思う。
山で気持ちよくなりたいならこれ履いておけば大丈夫。

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1974年式のモンキーZ50Jに使用。
昔から変わらないデザインで良い印象は無かったのですが、高いグリップ力があってコーナーリングが楽しめるとても良いタイヤです。フロントに使用とリヤに使用の時でタイヤの回転方向が←・→違うので組み付け時は要注意。

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【使用状況を教えてください】
Z400の純正タイヤとして新車から約8,700km走行と一瞬だけDトラッカーにてハーフウェット路面でHSR九州本コースを走行。Z400はツーリング?峠、Dトラッカーはサーキット走行。

【使ってみていかがでしたか？】
Z400では新車から約8,700km走行で使用し、残り山は5分山といったところ。2年弱の使用。ツーリングでは全く問題無い性能で溝の多さから突然の雨でも怖くは無かった。峠ではある一定のバンク角までは素直なハンドリングであり、寝かし込みも同銘柄のリアと比較しても軽い。しかし、どうしても絶対的なグリップはツーリングタイヤであるため不足している部分があり、ペースを上げると剛性感が少々不安。普通に走る分にはニュートラルでいいのだが、ペースを上げるともう少しカッチリ感が欲しい場面があった。サーキットではDトラッカーという軽量車種+ハーフウェット路面というすごくニッチな使用状況であったのであんまりインプレ的によろしく無いかもだが、ハーフウェット路面でもそれなりのペースで走れたことを覚えている。しかし、路面が乾きドライになってくると剛性感とグリップがかなり足りないという印象が強くなり、HSR九州本コースという高速コーナーが多くスピードレンジも高いサーキットでは特にフロントは怖かった。体験走行程度であれば本タイヤでも十分とは思うが、スピードレンジが上がってくるとグリップ力、剛性共に足りないと感じた。

【他商品と比較してどうでしたか？】
この後に履いたピレリロッソ3と比較すると、ライフは勝っているもののグリップと剛性共に劣っている。スポーツ走行をするのであれば本タイヤではなく、ロッソ3やS22、Q5A等のスポーツタイヤを選ぶほうがいい。ある一定のレベルまで達すると峠を楽しく走れるのは本タイヤよりスポーツタイヤとなる。フロントではなおさらその印象が強くなる。

【注意すべきポイントを教えてください】
本タイヤはあくまでもツーリングタイヤであり、無理が効くタイヤではない。ニュートラルな性格である程度タイヤ任せで走れるペースであれば必要十分なグリップ力と剛性を持ち、かつライフもそれなりに長いタイヤである。タイヤをライダーの意図で潰して曲がるという感覚を覚えると本フロントタイヤはかなり怖いなぁと思う。もっとコシが欲しいと思うようになると思う。

【こんなライダーにオススメ】
ラジアルタイヤってバイアスタイヤとどう違うの？と思ってきたライダーや、通勤通学で長距離走りますというライダー、とにかくライフの長いタイヤをという寿命重視のライダー、雨の日も乗りますというライダーにオススメ出来るタイヤ。自分も毎日バイクに乗るならこのタイヤをコスパ的にも選びます。

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【使用状況を教えてください】
Z400の純正タイヤとして新車から約8,700km走行と一瞬だけDトラッカーにてハーフウェット路面でHSR九州本コースを走行。Z400はツーリング?峠、Dトラッカーはサーキット走行。

【使ってみていかがでしたか？】
Z400では新車からセンター付近のスリップサインが出るまでで約8,700kmのライフであり2年弱の使用。ツーリングでは全く問題無い性能で溝の多さから突然の雨でも怖くは無かった。峠ではある一定のバンク角までは素直なハンドリングであり、寝かし込みも軽いのだが素直に倒れる以上に倒そうとするとかなりライダー側で頑張ってあげないと倒れないイメージだった。また、どうしても絶対的なグリップはツーリングタイヤであるため不足している部分があり、ペースを上げると若干外にトトトと逃げる性格があった。普通に走る分にはニュートラルでいいのだが、ペースを上げるともう少し内側に切れ込んでくれたほうが楽という印象が強い。サーキットではDトラッカーという軽量車種+ハーフウェット路面というすごくニッチな使用状況であったのであんまりインプレ的によろしく無いかもだが、ハーフウェット路面でもそれなりのペースで走れたことを覚えている。しかし、路面が乾きドライになってくるとグリップが足りないという印象が強くなり、HSR九州本コースという高速コーナーが多くスピードレンジも高いサーキットでは怖かった。体験走行程度であれば本タイヤでも十分とは思うが、スピードレンジが上がってくるとグリップ力、剛性共に足りないと感じた。

【他商品と比較してどうでしたか？】
この後に履いたピレリロッソ3と比較すると、ライフは勝っているもののグリップと剛性共に劣っている。スポーツ走行をするのであれば本タイヤではなく、ロッソ3やS22、Q5A等のスポーツタイヤを選ぶほうがいい。ある一定のレベルまで達すると峠を楽しく走れるのは本タイヤよりスポーツタイヤとなる。

【注意すべきポイントを教えてください】
本タイヤはあくまでもツーリングタイヤであり、無理が効くタイヤではない。ニュートラルな性格である程度タイヤ任せで走れるペースであれば必要十分なグリップ力と剛性を持ち、かつライフもそれなりに長いタイヤである。

【こんなライダーにオススメ】
ラジアルタイヤってバイアスタイヤとどう違うの？と思ってきたライダーや、通勤通学で長距離走りますというライダー、とにかくライフの長いタイヤをという寿命重視のライダー、雨の日も乗りますというライダーにオススメ出来るタイヤ。自分も毎日バイクに乗るならこのタイヤをコスパ的にも選びます。

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純正GPR300からの交換。
グリップは前車につけてたα14に劣るものの乗り易くウェットm安心。
純正タイヤより切り返しは軽く楽になりました。あとはライフがどれぐらい持つかです。

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CRF250ラリーモタード仕様の愛車の前後に履かせたいます。
フロントリム幅3,00 リアはリム幅4,25から3,5にホイール変更しましたので130/70　17インチを選びました。

このタイヤはようやく休暇を取れたので紀美野町の田舎峠ツーリングをしました。

初期剥きをかねて所々砂利が浮いたりしている峠を楽しく走りました。
とてもバランス良いタイヤで、衝撃吸収が素晴らしくケース剛性もバイアスとは思えない程感触良く、トラクションを掛けやすく、それでいて転がり抵抗が少なく、ラジアルのメッツラーm9rrと、非常に乗り味が近いタイヤというのが感想です。
帰り道は大雨に降られ、ヘビーウエット路面でしたが、本当に良くできたタイヤで、ロードインフォメーションも豊富で、ドライ、ウエットともに良くグリップしており、バイアス特有のウエット路面での硬く感じたり、グリップ感が無くなるようなネガはなく、特段気を付けて使うこともなく、スポーティーに走れました。
タイヤパターンからはウエット性能は期待していませんでしたが、こちらは想像を遥かに越えるトータル性能でした。
公道しかまだ走っていませんが、このタイヤがあればラジアルは要らないとさえ感じました

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先日CRF250ラリーモタード仕様の愛車のフロントホイール変更(リム幅3.00)に伴いこちらの110/70r17を履かせました。
休暇を取れたので早速紀美野町や、田舎峠ツーリングをしました。
午前中は晴れており、タイヤ初期剥きをかねて所々砂利が浮いたりしている峠を楽しく走りました。
ダンロップ特有の豊富なロードインフォメーションと軽やかな切れ込みも少ない、自然なハンドリングを堪能出来ました。
バイアスなのに軽くて、しなやかな衝撃吸収が本当に心地良いタイヤです。
ラジアルに近い感触ですし、タイヤパターンからは想像もつかないほど、路面が荒れていても安定したグリップです。
昼過ぎから突然大雨に降られ、路面があっちゅう間にヘビーウエットになりましたが、特段気を使うこともなく、スポーティーに走れました。
ウエット路面でもタイヤ感触は変わらず、本当にこれはバイアスなのかと、最新の技術は本当に凄いと感じました。
本日はまだ300キロ程度のツーリングでしたのでライブラリーは図れませんが、タイヤ表面に荒れや削りもほとんど無いので恐らくはフロントタイヤは4000から5000キロ位持ちそうです。

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