DUNLOP:ダンロップ

見た目以上に
くいつきます
グリップ感はありますが
剛性感は
ブロックのためか
ちょっとですね
慣れれば多少の無理もへいきです
ハイグリップよりのタイヤに感じてます

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レストア中のダックスに装着しました。
商品写真から想像したより、スリムな印象です。
もう少しむっちりした感じかと思ったのですが。
まだ走れる状態ではないので、見た目の感想だけです。
ただ走ったところで、性能は私にはあまりわからないと思います。
まぁエンジンも非力ですし、雨の日も乗る予定はないので…。

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なんといっても古いバイクに似合うパターンが良い。

グリップも乗り心地も不満はありません。

しかし、7000�q持ちませんでした。前に履いたIRCのGS-11の6割ほどです。

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NS50でミニバイクコースのみでの使用です。
ふだんはTT900を使ってますがよいとススメられて使っています。
グリップはTT900より明らかに上です。乱暴に扱ってもスベる感じがないです。
タイヤの形状はTT900が三角気味だとするとこれは丸に近い感じ。そのせいか気のせいか、寝かし込みはややニブめ、フルバンクでの安定性はTT900のがあるように思います。
自分のレベルではタイムはどっちも似たようなもんです。
冬の路面温度が低いときは安心感があっていいです。

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中古のシグナスＸ３型に着いていました。２年位前の製造で８分山以上はありました。
タイヤの硬化が感じられ山はあるのに持ちが悪いタイヤと感じました。
耐摩耗性はあるかと思われますが、新品時からのグリップ力はすぐに低下しそうに感じました。
パターンのすき間にひび割れもあるように見え他２台のマイバイクの日本製のダンロップ、
製造後５年以上経過したタイヤより劣化している感じだったので前後交換しました。

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中古で購入したシグナスX３型に着いていました。約２年前のタイヤで九分山位でしたが表面が固く感じました。
案の定グリップ感は低かったです。新品で履きたてでしたら良いかもしれませんが２年で硬化してしまったの
でしょうか？耐摩耗性は良いかと思われますが硬化（性能低下）が速くては意味がありません。
それとブレーキをかけた時の立ちが強く感じました。１２インチだからかかもしれませんが？
生産国にも関係があるのでしょうか？個人的には新品でなかったのもあるのですが、非常に印象が悪いです。

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峠は余り行かないしサーキットもないので、レーシングのように寿命が短いものでは無くて良いと考え色々と消去法で考え、
ブリジストンかダンロップか迷ってましたが最終的に街乗りとツーリングに寄っているダンロップを選びました。
バトラックスTS100はよりレーシーに寄ってることもあってダンロップを選択し、
これの一つ前のロードマスター�Uにするかも考えましたが見た目とコスパを考え割引もあってこちらの�Vを選択。
実際に乗った感想としては、走行においては十分な接地感が伝わって来るうえに、ウェット路面では絶大な安心感。
以前のタイヤが減っていたこともあるかもしれませんが、雨の日でも安心感が増したのが良かった。
やはりツーリングタイヤなのでハイグリップと比べると違いはありますが、この金額で寿命も長いと考えたらコストパフォーマンス的にはかなり高いと思います。
このツーリングと街乗り用に寄ってるタイヤはダンロップが強い感じでしたので色々と迷いましたが、今回の選定は間違ってないと実感できました。

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４度目になるフロントタイヤ交換。今回も感触がわかっているGT601Fを選択。

コスパ良いので無理をしない普通の走り方ならこのタイヤはお勧めです。

空気圧を点検しながら乗れば耐久性はあります。バイアスですが接地感も馬鹿にできません。

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サーキットメインで使うためにパニガーレを車庫に置いていましたが、コロナのせいでほぼ行けません。なのでツーリングに使おうと思いタイヤを交換しました。交換して帰り道に皮剥きついでに自宅近所の峠を２００キロ走りましたが、以外にしなやかなダンピングとクイックな割には自由度の高いハンドリングです。気温は１０度でしたがサイドはしっかりと溶けてますし、センターはさらっとした感じだったので、センターはコンパウンドが少しロングライフなんでしょうか、とにかくここ最近のDUNLOPは良いタイヤを造ってますね、gpr３００も絶品ですし、ピレリは逆にクオリティが低下してきてる感じですし、DUNLOPを当分推します。

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100?300までの日帰りツーリングがメインで使用しています。
ライフは比較的良いと思います。
4000kmでしっかり溝があります。

くいつきもよく粘ります。
軽く溶ける感じサイドが減ります。

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