純正で付いてたロードスマート2からの買い換えです。
ウェット性能で順当に進化したロードスマート4にするか、ドライ性能に振ったロードスポーツ2にするかで悩みましたが、
結果的には旋回性が急変化すること無くグリップ感が向上してより安定したコーナリングになったロードスポーツに軍配が上がりました。
ロードスマートで痒いところに手が届かなかったところがロードスポーツで届いた感じでとても満足です。

心配だったウェット性能ですが、慣らし中スコールに見舞われ図らずしも小雨から土砂降りのなかを走ることに。
さすがに雨天状況に強いがウリのロードスマートほど楽しく走れるわけではないですが、
ロード向けタイヤということで心配していたようなコーナリング中に急にグリップが抜けるといった事は無く、ツーリング程度の走行には十分耐えるものでした。

ライフも結構持ちそうでなかなかいい買い物だったと思います。

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家内と一緒にモタードコースを走行するために２００７年式WR250Xに装着しました、前後共に同じ銘柄です。こちらを履く前にbt０９０、ロッソ３、grp３００、パイロットストリートラジアルと色々試しました、こちらはドライグリップとコントロール精度とライントレースの素直さが際立って良いです。基本的に雨の日は乗らないのでウェット性能は未知数ですしライフもまだ走行５００�q程度なので未知数ですが、コース走行にもワインディング走行にも満足しています。接地感も倒し込みもライントレースも今までで最高に良いです。５０００�q持つようであれば今後もずっとこれを履きます。

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アドレスV100の１０インチホイールに履けるブロックタイヤを探して、GP-110を選択。

スク?タ‐にブロックタイヤ履かせたかったので外見には満足。フラットダート走るくらいは大丈夫そうです。

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リトルカブに使用中で、リア同時交換です。
問題なく装着でき原稿カブプロ標準サイズだけあって色々対策された感あります。
カブの弱点でもあるサスペンション。路面衝撃吸収能力がアップされグリップも程よくあります。

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リトルカブに使用しています。
サイズはＦＲ共、問題なく装着できます。
現行のカブプロ標準サイズなのでメーカ?が色々と考慮した感じがあり乗り味も良いです。
荒れた路面をサスペンションとタイヤで丁度よく配分し吸収してくれます。

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4Jホイールに装着 性能等は期待せずに引っ張りで完全に見た目重視です。

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CBR600RRでの草レースに使用しました。
それ以前の練習にはBSのR11（ST600ワンメイク用タイヤ　しかも中古）を使ってきましたが、筑波ツーリストトロフィーのNMクラスではタイヤ銘柄の指定が無いため、周りでも評判のピレリ（V3のSC1）に変更しました。
主にBSのR11との比較で個人的に感じた差についてレポートしておきます。

＜やわらかい構造＞
組付け段階で分かるほど構造が柔軟です。
空気圧はリア温間185kpa程度で運用、BSよりも空気圧の高いセッティング傾向となりました。
グリップを上げるために、むやみに空気圧を下げると転がり抵抗が増えてしまうため、空気圧高めに運用できるのは嬉しいですね。※空気圧は個人の好みやマシンとの相性もありますので参考程度に！


＜高荷重しなくてもグリップと旋回が強烈＞
BSタイヤはR11になって、ピレリに似た特性・性能のタイヤとも言われて評判は良いですが、本来のグリップ性能を発揮させるには前後共にタイヤをしっかり潰す必要があると感じました。

このピレリは高荷重でギュイーンと曲げても、逆にサスが深く入らないようなふわ?っとしたアプローチをしても破綻せず安定のグリップ状態のままコーナーに入り、脱出していきます。
私のような趣味レーサーの乗り方では、ネガが出ずに魔法のタイヤに感じましたし、実際には100%の性能を使い切っていないですね。大きなスライドもスピンも発生させていなく安定走行です 汗


＜大きい外周＞
リアタイヤのサイズは180/60扁平で、BSのR11（180/640-17）と周長を実際に測定してみたところ
BS＝201cmに対してピレリ＝206cm
約5cm、ピレリのほうが大きいです。+2.5%。
これは最終減速比（ファイナル）でいうとドリブンスプロケット側の1歯分に相当します。
つまりBSと同じレシオにするためには、リアを1歯ショートに振る必要があります。
私はBSタイヤの時にやショートに感じていたため、そのままドリブン43Tで挑んだところ
結果的に良い感じになりました。42のスプロケットを持っていないからなのですが…（笑）結果オーライです。

タイヤが大きいことでスイングアームに付いているインナーフェンダーとのクリアランスがギリギリになってしまい、ウォーマーが巻けなくなったため、インナーフェンダーを取り外しました。
チェーンの長さ（リアタイヤの位置／ホイールベース）によっては問題にならない可能性はあります。
車高を含めサスセットはBSのままで使用しました。フロントは別の事情で突き出しを3mm減らしたため
結果的に前後とも少し高いジオメトリーになりました。
今後、もっと乗り方を詰めていくとサスセッティングの領域になってきますが…、今のところタイヤに助けられていますね。

長くなりましたが、現時点での溝つきタイヤでの最強性能でしょう。
なお、公道では温度依存性やライフ的にメリットが無いので、スパコルを履きたい場合はSCではなくSPのほうがお勧めです。

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ドライのグリップは満足、雨の日も怖さは少ないです。

あとはライフに期待です。

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色んなタイヤを履いてきましたが、これが一番のお気に入りです。
いつまでも販売しててほしいです。

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ある種の最強安心安全装備ですね！

私くらいの山遊びには
かなり良すぎなタイヤです。

サーキットの定番タイヤですし、
一般的な山遊びには過大タイヤとは思います(笑)

でも、
普段使いにこのタイヤを選ぶと
最強安心安全装備になるのは間違い無し！！

交換した日から転ける気はしません・・??

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