取付の時に気が付いたのですが、同品番・同サイズのチューブタイプを注文してしまいました。

本来なら、同サイズで千円ほど高くなりますが、↓を注文すべきでした。

http://www.webike.net/sd/1759702/


車両はチューブレスなのですが、とりあえず、チューブレスのまま取り付けました。
もしも、エアが漏れるようであれば、チューブを入れるつもりです。


商品詳細の品番を見ればわかるのですが、それ以前に商品名などに、『チューブレスタイプ』か『チューブタイプ』か、明記していただきたいと思いました。

この評価は、商品に対しての評価ではなく、ホームページへの評価です。

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PW50にチューブインで取り付けました。
10インチ用のレーシングタイヤってことで選びました。
子供も練習で使用してタイム見て満足気でした。
子供が乗ってるのでライフも長そうです。

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ゼファー1100にてサーキット走行に使用しました。

003proより柔らかい感じです。 粘りがあり、寝かしこんでからの変な切れ込みも無く素直なタイヤです。
鉄フレームならリアの空気圧は冷感で1.9くらいがいい感じです。
ライフは003より少し劣るような気がします。
ピレリ/メッツラーのライフと比べるとまだまだです。
厳しい評価ですが、レースシーンにおいてタイヤのアドバンテージはかなり大きいので。

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スーパーカブ50(STD)の前後に履いて、5000km走行した時点での写真です。
老朽化した「PIRELLI・CITY DEMON」からの履き替えでしたが、乗り味の大きな違いに大変満足しています。

・通常走行では、上質で、しなやかな感じの乗り心地。

・特筆すべきは、コーナリングの向上。車体を倒し込んだら勝手に起き上がろうとするような、不思議な感覚になります。同等品でのコーナリング性能は無敵なのでは。

・ブレーキングの際、雨の日でもロックすることが無くなりました。よく効く制動力に感心しています。

・グリップ力が向上すると、タイヤの摩耗も早いのではないかと心配しましたが、5000km走った時点では耐久性に問題は無さそうです。

・グリップの良いタイヤにすると燃費が落ちる…なんてことも無さそうです。ずっと燃費の計測をしておりますが、以前からと比べて大差ありません。

といった感想です。
正直なところ、単に攻撃的なデザインが気に入って購入した訳でしたが、BT390に履き替えて「あぁ、やめとけば良かった…」なんてことは無いと思います。
乗り味の違いに驚く、ぜひオススメしたいタイヤです。

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XR250モタードに装着。5000キロ走行でリヤはスリップサイン寸前って感じです。街乗りがほとんどでやみくもにトラクション掛けるとセンター部分だけが減っていきます。ただ、ドライ・ウェット関係なくグリップは非常に良好で値段から考えれば素晴らしいコストパフォーマンスではないでしょうか。舗装された林道にも行きますが急に破綻するといった感じはしないのでお薦めです。

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POWER PUREからの交換です。ウェット時の性能はさすがにパターンの多いPUREには劣ります。しかしドライコンディションなら倒しこみも軽く、個人的にはPOWER2CTのほうが乗りやすく感じました。コーナリング中からガンガン開けていけますしとにかくタイヤが軽い!BSのBT-016も履きましたが明らかにミシュランが軽いです。ライフもハイグリップタイヤにしては長いほうだと思うのでお薦めです。

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IRC　MB70

78ccにボアアップしているスーパーディオに前後・MB70を装着して見ました（＾u＾）
日本製と表示されているところが気に入りました(~o~)

下駄代わり？　普段は別のバイクに乗っていてチョイ乗り専用or雨の日専用みたいになっているスーパーディオなので今回はレインタイヤ？の様な雨天走行にも向いてそうなトレッドパターンのMB70をチョイスしました。
雨天走行はまだしてないのですが雨の日に走るのが楽しみです。
梅雨入り前に交換出来て良かったです（＾-＾）

交換する前はダンロップのD306を前後に履いていて今回のタイヤ交換も同じ物を装着するか悩みましたがコスト的にも控えめでブランド的にも安心の出来るIRC製のタイヤを選びました(^.^)
IRC製のタイヤを履くのは今回が初めてなのですがハンドリングが軽くなってコーナーリングもスムーズに走れます。
※D306と同等かそれ以上の安心感を感じました。

D306と見た目で比較するとタイヤの溝の深さが浅くロングライフは期待出来ない様な気がしますがコンパウンドの硬さの違いもありますので実際に距離を走ってみないと分からないです…

まだ交換して間が無いですが値段的にも走行レベル的にも満足しています。

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WR250Fに装着し、街乗り4：峠2：ジムカーナ4で300キロ走行したインプレです。
街乗り・峠の走行は不安無く走行出来ます。
タイヤの溝パターンから、雨の日の走行が心配でしたが、フルバンクしなければ問題ありません。
ジムカーナでは急に滑る事ありませんが、コントロールし易い滑り方をします。
これが、モタード専用かな？って思いました。

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WR250Fに装着し、街乗り4：峠2：ジムカーナ4で300キロ走行したインプレです。
街乗り・峠の走行は不安無く走行出来ます。
ハンドリングも変な癖もありません。
タイヤの溝パターンから、雨の日の走行が心配でしたが、フルバンクしなければ問題ありません。
ジムカーナでも急に滑る事無く、安心して走行出来ました。

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従来のタイヤより1本あたり500g近く軽く、バイク屋さんから「回転部の一番外側だからヘタにホイール換えるより効果あるかもよ」と言われて装着しました。私自身バネ下軽量化の効果を体感したことがなかったので興味があったのですが、結果からいうと私には合わなかったようです。それまで6年ほど愛用していたパイロットパワー2CTのおだやかなハンドリングに慣れた私には、軽さやプロファイルから来るヒラヒラ感と高いタイヤ剛性？のおかげでフロントの接地感が得られずブレーキングからコーナー進入で常に不安感が付きまといました。
ただグリップは良く、接地感は無いのにフルバンクでグリップしていると言う感じでした。
酷評しましたが逆を言えば、ヒラヒラと切り返せてスパッ！っと寝かすと言う特性が好きな人にはいいかもしれませんね。
ちなみにライフは峠オンリーで3000kmでサイド部分が無くなりました。

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