DUNLOP:ダンロップ

ビラーゴ 250に履かせて頂きました。タイヤパターンも良くビンテージ風で見た目と価格重視ですが大変良いと思ってます。そんなに飛ばしたり峠を越えることがあまり無いと思うとこちらの商品でも大丈夫だと思います。

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ninja1000で12000km走りました。フロントは約10000kmでスリップサイン出て交換しましたが、リヤは12000kmでもご覧の通りです。コーナー出口でアクセル開けるとズズっと流れます。ロングライフなので仕方ない。あとは前後同時に減ってほしい。

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8000キロぐらいツーリング使用でスリップが出ました。
ドライグリップもなかなか良好なので、峠を流す程度なら全然怖くないです。
ただ、センターが先になくなってサイドが結構余るからか、ライフ序盤と終盤ではハンドリングが変わってくるのだけ注意したほうがいいかもです。サイドトレッドだけもう少し柔らかくしてほしい・・・
ウェットグリップも、カーブで濡れたマンホールぐらいなら普通に滑りません。
フロント側はリア2回交換するぐらいには長く乗れそうです。

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2年間の懸案事項だった「愛機ZZR250のウォブリング（走行時の前輪高速左右振動）」が解消しました。
具体的には前輪をミシュランからARROWMAX GT601F 【100/80-17 52H】 に交換。
フォークオイルの交換（カワサキ純正＃10）、ステムベアリングの調整、フロントフォークのトリム調整を実施。
　作業前は時速40kmから70kmの間（特に下り坂）で発生していたウォブリングが奇麗に解消。セルフステアのバランスも良好。素直に気持ちよく走ります。ウォブリングの発生原因には複数の要因が関係しているように思いますが、上記の作業の中でセンターグルーブのあるARROWMAX GT601Fに変えたことで決着を見ました。

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アジアンメーカーのタイヤより高いが倍まで変わらないので購入。スリップサインが出てからしつこく使い続け15000キロ位走りました。

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3分割コンパウンドだと思っていたが、途中で仕様変更があり、今流通しているのはシングルトレッドです。
低温時は注意しよう。
ロングライフらしいが早く交換したい。

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新車時MT09ﾄﾚｰｻｰの純正タイヤがダンロップD222、久々のダンロップでしたがドライ＆ウェットでのグリップも良好でとくに耐久性がずば抜けてました距離にして11000?持ちましたから、今回タイヤ交換に当たりBST30とこのダンロップロードスマートで迷いましたがドライｸﾞﾘｯﾌﾟよりもトータル性能を期待してロードスマートにしました、メーカーサイドの言うとおり素直なハンドリングでツーリングが楽ですねそれと乗り心地も良好、ライフの評価はこれからなので評価は中間の☆三つにしました

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バイアスGT601から履き替えての感想です。
履き替えて思ったことは正直気持ち悪かったです。
慣れるまでは買ったことを後悔していましたが
慣れてからが本当に気持ちよく走れる…
通学がメインで峠を週に3回通う程度の走行でしたが
ここまでいいタイヤだと思ってませんでした。
端まで使っても不安にはなりませんでした。
およそ6,000km走ったくらいでセンターの溝より
端の溝のスリップサインが出てきました。
夏走ると端がまとまる君みたいになります。
それほど端のコンパウンドが柔らかいということでしょうかね？
センターに関しては10,000km以上持ちそうです。
パターンもツーリングタイヤにしてはかっこよかったので
とてもおすすめのタイヤになります。

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v-maxの純正タイヤとして５回くらい履き替えています。v-maxはタイヤの選択肢が少ないため、他との比較はできませんが、安心して乗れるタイヤだと思います。ただ、若干摩耗が早いような気がしますが、車体が重いので仕方ないのかもしれません。

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V-MAXの純正タイヤとしてもう５回くらい履き替えました。V-MAXはタイヤの選択肢があまりないため、このタイヤしか履いたことがありません。田との比較はできませんが、満足のいくタイヤです。ただ、若干、摩耗が早いような気がしますが、車体が重いので仕方ないかもしれませんね。

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