ビジバイの前輪用に多いあのパターンが嫌でした。
世話になっているバイク屋の大将と自分の息子より若いカブ主に勧められたのが
このミッシュランＭ３５でした。

まずパターンが前後同様でカッコイイ♪
サイドウォールが結構頑丈に出来ているのでフロントのパンクなら少しは走れそう。
そして走りは食いつきがイイ感じ♪
低速コーナー連続コースの下りでＢＭＷ　ｉ８と勝負しても余裕でした（爆）
スーパーカーも下りなら相手にとって不足はありませんが自己責任で。
こういう車いや乗り手が直線番長なのでストレートは無理ですが（笑）

私は加速大好き派なのでリアが消耗早そうです。
あとサイドウォールが頑丈＝硬いので空気圧をマメに点検しないとヒビ割れが心配かも。
フロントは２．２５から２．５０にサイズアップしました。
当初は若干コーナーリング時にアウトへ逃げていく感じがします。
しかし皮剥きが終わる頃には慣れますので問題なし。

髭ミシェランお気に入りの逸品です♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前後合わせて25000円でした。２りんかんにホイール持ち込んで組み換え。
フロントはツーリングタイヤの中でも尖がっている形状。クイックに曲がる。
接地感もしっかりあり、安心感がある。
100km走った感じでは、直進安定性、コーナーリング、どちらもバランスがいいと思う。
しかし10年以上前の設計のため、限界は低いと思われます。
値段が安いので助かる。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前後合わせて25,000円で入手し、２りんかんにホイール持ち込んで交換しました。
始めはクイックなハンドリングで「おぉ?」っとなりましたが、すぐになれました。
皮むきで100kmほど走った画像が画像3と4です。
ある程度負荷かけてバンクさせても安心感があります。
バンク中にアクセルをラフに開けると少し流れますが、ツーリングタイヤなので仕方ないですね。
最初はmade in Germanyだったらしいけど、これはmade in Chinaでした。
ワールドプレミアは2009年、日本発売は2010年なので10年以上前の設計。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

重量級のツアラーに履きました。
私にとってもうこのタイヤ以外履きたくないと思うくらい最強のタイヤでした。

フロントタイヤは横溝のサイプが結構激しめに切られています。正直カッコ良くはないので見た目は賛否両論分かれますが、この沢山のサイプが良い仕事をしてくれています。
このサイプのおかげかウェットグリップも素晴らしく、雨天時も恐怖感はありませんでした。
雨天でのツーリングがありましたが、後ろを走っていた友人は「水柱が上がっていた」と言ってました。
排水性が良い証拠かも知れません。

また、ドライグリップに関してはひと昔の前（でもまだ現役？）のスポーツタイヤであるパイロットパワー2CT並みかそれ以上のグリップを発揮してくれます。
フルバンクもなんのその。ツーリングタイヤであることを忘れるくらいの安心感があります。
サイドウォールの剛性がしっかりしているのにもかかわらず、ツーリングタイヤらしくしっとりしている。もう最高です。

コンパウンドはミシュランらしいサラッとした雰囲気です。サイプの影響か若干ロードノイズがある気もしますが、余り気になりません。
耐久性も重量級のツアラーでも10,000キロ程度は持ちました。
車重や乗り方にもよりますがそれ以上も行けるかもしれません。
ただのツーリングタイヤとしては持ちが悪い方かも知れませんが、スポーツもできるタイヤとしては素晴らしい耐摩耗性だと思います。
安いタイヤではありませんが、空気圧をしっかり見てあげて長持ちさせてあげれば、お財布にもそこまで響きません。

また、あまり気にされる方は少ないと思いますが、旧車の足回りスワップで気になるのがタイヤ幅です。
ピレリのスーパーコルサなんかはカタログの数字と実測値が乖離しまくってます（実測値が太過ぎる）が、ミシュランは比較的カタログの数字通りの値なので、足回りの流用車でスイングアームやトルクロッドとのクリアランスに余裕が無い車両にも安心して使用出来ます。
勿論、このロード4も同様で、実測値もカタログ通り（むしろ少し細いかも笑

ツーリングメインでも出先の峠でペースを上げたくなってしまう方、結構いるのではないでしょうか？
そんな方に本当にオススメなタイヤです。

ロード5の登場で、もうロード4は退役したようですね。
次はロード5を試してみたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前後ホイールを17インチ化したFJ1200に履きました。
もうこのタイヤ以外履きたくない。私にとってそれくらい最強のタイヤでした。

特にフロントタイヤは横溝のサイプが激しく切られていて、賛否両論分かれる見た目ですが、このサイプが良い仕事をしてくれています。
このサイプのおかげでウェットグリップも素晴らしく、雨天時もなんら恐怖感はありません。
雨天のツーリング中に後ろを走っていた友人曰く、「水柱が上がっていた」そうです。
それだけ排水性が良いということかも知れません。

また、ドライグリップに関しても、ひと昔の前のスポーツタイヤの決定版であるパイロットパワー2CT並み、いやそれ以上のグリップを発揮してくれます。
フルバンクもなんのその。本当にツーリングタイヤなの？ってくらいの安心感です。
サイドウォールの剛性もしっかりしている。それでいてツーリングタイヤらしくしっとりしている。もう最高です。

コンパウンドはミシュランらしいサラッとした雰囲気で、速そうに見えない感じも良いですね。
耐久性も重量級のFJ1200でも8,000?9,000キロは普通に持ちました。
車重や乗り方にもよりますが10,000キロオーバーも行けるかもしれません。
ただのツーリングタイヤとしては持ちが悪い方かも知れませんが、スポーツできるタイヤとしては素晴らしい耐久性だと思います。
空気圧をしっかり見てあげて長持ちさせてあげれば、お財布にもそこまで響きません。

また、あまり気にされる方は少ないと思いますが、旧車の足回りスワップで気になるのがタイヤ幅です。
ピレリのスーパーコルサなんかは論外ってほどに数字と実測値が乖離してます（実測値が太過ぎる）が、ミシュランは比較的カタログの数字通りの値なので、その手の車両にも安心して使用出来ます。
勿論、このロード4も同様で、実測値もカタログ通り（なんなら少し細いかも笑）でした。

安いタイヤではありませんが、この万能性を考えるとコストパフォーマンスはむしろ良いと思います。

ツーリングメインでも出先で不意にペースを上げたくなってしまう方、結構いるのではないでしょうか？
そんな方に本当にオススメなタイヤです。

もうロード4は退役してロード5になっているようですので、次はロード5を試してみたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

シルクロードのホイールを流用した際に使用しました。
シルクロードはフロント19インチ、リアが18インチなので、オシャレ風なタイヤを前後で揃えようとすると意外と種類が選べません。

ユニバーサルという名の通り、純正採用されているようなごく普通のタイヤです。

しかし、最近のクラシカル系カスタムシーンではこの手のキャラメルブロックタイヤがよく使われている印象ですね。

トライアルズと言う文字がいわゆるトライアルバイクのことなのかは分かりませんが、確かにそれっぽいデザインになっています。
しかし、特にオフロードのガレ場に強いとか、空気圧を下げても使えるとかそう言うものでは無いと思います。

オンロードでのグリップもそこそこで、街乗りでもグリップが不足することはありませんでした。
また、レインでも全く恐怖心はありません。
常にそこそこの性能を安定して出してくれる良いタイヤだと思います。
ブロックタイヤですが、耐久性も良いと感じました。
ツーリストほど柔らかくもなく、本気のトライアルタイヤのようにサイプが切られているわけでもありません。
オフロード用として組み付けるには役不足ですが、ファッションとして履くにはとても良いタイヤだと思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アンダーボーン車両（エキサイター150）のフロントに使用しました。80/90-17。
スーパーカブ110系にも付いちゃうサイズですね。

装着してから1年3か月、7000kmぐらい履いてこの写真の状態です。
想像よりもライフが良い！
フロントということもありますが、まだ半分以上残っているので寿命までは
12000?14000kmいけそうです。

雨でのグリップもバランス良く、ワインディングを含む峠ツーリングでもステップ接地するバンク角で不安がありません。
以前使っていたミシュランのパイロットストリートとほぼ同じポジション・性能です。
ウェットの安心感はメッツラーのほうが良いのでオールマイティーに使えます。

あと、タイヤパターンが兄貴分？のSPORTEC M5とそっくりなのがお気に入りです。
※それほどハイグリップではないので、あくまでも見た目のイケイケ感を盛り上げてくれる効果があります（笑

ほぼ毎日、1年以上使って気が付いた点がひとつあります。
割とハードにブレーキを使うせいかもしれませんが、段減りが発生して、特定の速度（30km/hぐらい）で軽く振動を感じるようになりました。
他の銘柄でも大なり小なり起きる現象ですが、手放しをするとハンドルが震える感じです。
気になる方は、その段階で交換しても良いかもしれませんが、それでも7000kmサイクルと考えるとコスパも悪くないと思います。
次は同じ銘柄で１サイズアップして90/80-17にしてみようかなと思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

25年目のﾊﾞｲｸの上に18ｲﾝﾁなので、DUNLOP Roadsmart3しか選択できないので何とか調べたところ扁平率が変わるが同社製品のD207が装着可能なので購入した。自分で手組するのでﾃｽﾄとして購入装着した。ﾎｲｰﾙﾊﾞﾗﾝｽもﾊﾝﾃﾞｨｰﾊﾞﾗﾝｻｰでﾊﾞﾗﾝｽ取りをして装着した。感想としては、Roadsmart3は見た目のｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞがツルッとしていて硬そうなうえに走行後に消えにくい消しゴムの様なチジれカスが出て熱ダレしているがD207は見た目もﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔの様で走行後もサクッとしたカスが出ている。実感としてはRoadsmart3は晴れの日のﾏﾝﾎｰﾙ等でも滑る上に直線のﾌﾙｽﾛｯﾄﾙでﾎｲﾙｽﾋﾟﾝ気味だったがD207全て良い具合で満足している。元々ｱﾒﾘｶﾝ（ﾊｰﾚｰ）用のせいかﾀｲﾔのｸｯｼｮﾝ性能が高いような感じがするよく言えばﾀｲﾔの肉厚が厚い様な感じがする。今後もD207を装着するつもりだ。ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔはRoadsmart3で満足している。後はﾀｲﾔﾗｲﾌを確認するだけである。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

先々代のVENOM-Xが見た目以外何も利点が無いぼったくりタイヤだったのでAVONは避けていたのですが、このタイヤはトライアンフ純正採用タイヤなんですね。
というわけで駄目ならまたコマンダーに戻せばいいやと軽い気持ちで入れました。
国内にレビューがまったく無いですねこのタイヤ。
海外のレビューを見てるとロングライフでグリップも良いタイヤと書かれていたり…
フットワークの軽さはコマンダー2には及ばないです。
ただコマンダー2のように気温一桁の路面でバンクしてもすべる事無く、濡れた路面でアクセルワイドオープンしても空転する事なく。
他のアメリカン系タイヤの様に熱が入ると表面だけ柔らかくなるのではなく奥までしっかり熱が入って柔らかくなってるのにびっくり。
スポーツ系のタイヤの技術をフィードバックして作ったと書かれているのでなるほどーって感じです。
速度を出しても遠心力でタイヤが変形してフィーリング悪化する感触も少なく、結構速い速度でもちゃんと細かい凹凸は吸収してるような感じだしなんかこうラジアルに近い感じを受けました。
サイドとセンターのコンパウンドも硬さが違うような感じもするんですがどうなんでしょ。
立ち上がりも以前より深いバンクからアクセル開ける事も出来るしちゃんと潰れてしっかりグリップしてる感じです。
予想外に良いタイヤだと感じました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CC110 JA45 IRC GP5からの交換です。
ほとんどオフを走らないので完全にオンのパターンのタイヤに変えました。
当然といえば当然ですが、コーナーのグリップ感UPと、高速域でのロードノイズと転がり抵抗が少なくなりました。
GP5よりは硬いのか、突き上げ感と振動が増えたように思います。内圧の微調整で変わるとは思いますが…
やや細めですが違和感はなく、使用感も概ね満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。