真冬でも毎日バイク通勤のためグリップヒーターは必需品です。
前所有バイクのFORZA購入の際、HONDAｱｸｾｽのをオプション購入したんですが、ZEPHYR乗り換えの際も欠かすことのできないパーツの一つとして移植しました。
kawasakiの店の人も「HONDAｱｸｾｽのをつける人多いですよ~」と言っていました。
このグリップヒーターは５段階の設定ができます。
ただし、真冬に冬用グローブをつけて最強の温度にしていても熱いとかあたたか~いとかそこまでではありません。
ナックルガードと併用なら効果大かもわかりませんが･･･。
でもあるとないとでは大違いです。冬の通勤時にこのグリップヒーター無しなんて考えられません。
今のが壊れてもまたこのHONDAｱｸｾｽ製を購入すると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

もう冬も終わりますが、使っていて良かったです。
配線が少しややこしかったです。
つけっぱなしにするとバッテリーに負担がかかるので注意が必要ですね。

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ＸＲ２５０に装着。

黒いグリップを想像していたのですが、
開梱した時の色はどうみてもグレー。
白い粉がビッシリ付いており、
まるで型から抜いたまんまのような状態でした。
とりあえず、組み付ける前にパーツクリーナーなどでお掃除が必要です。

組み付け自体はわりとスムーズに行えると思います。
電熱線の断線を防止するためか、グリップ本体はかなり堅いのですが、
無理な力を掛けることなく、ハンドルに挿入することができました。

なお、グリップボンドは熱に強い専用品を使用するよう指定されていますが、
自分はコニシのセメダインＸを使いました。
120℃まで適合しているし、値段も安いのでオススメです。

さて、実際に使用してみての感想ですが、
通常モードでは発熱量が足りず、指が痛くならない程度の温度です。
自分の場合、指先が異常に冷える病気ということもありますが、
ハンドルカバー併用でこの感想ですから……。

一方、スタートモードはなかなか使えます。
２~３分もすればかなりの温度になるので、暖気をしてる間に実用温度になります。
ただし、この時の消費電力は57.6Ｗ。バッテリーのことを考えれば、
できればライトスイッチを増設した方がいいでしょう。

走行中は通常モードで使用すること、と説明書にはありますが、
発電量的に問題ないのだから、むしろ走行中こそスタートモードを使いたいところです。
高速道路やロングツーリングなど、スピードレンジが高く、
手先に厳しいシーンで使えてこそのグリップヒーターですから。
電熱線の負荷が大きくなる分、製品の寿命は短くなるかもしれませんが、
そこそこ発電量のある250cc以上のバイクなら、とりあえず問題なく使えると思います。

あ、大事なことがもうひとつ。
この商品はグリップのどこを握っても暖かい「全周タイプ」です。
値段を考えれば、全体的にはまずまずの満足度です。
スタートモードと通常モードの間にもうひとつ選択肢があれば完璧ですけど。

普通のグリップとして見ても、若干太く、固めの握り心地ですが、
通常走行での操作感、振動吸収性にもそれほど不満がありません。
通年使うことを考えても、この作りなら合格点でしょう。

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社外製品が半額でありましたが、純正を買い、VTR250に取り付けました。

取り付けは、バイク屋に聞いたところ7000円かかるということで、自分で行いましたが、3時間ほどかかってしまいました。
でも、何の知識がなくても説明書を見ながら取り付けることができました。

グリップは、ノーマルのものよりも少し太いですが、なんか運転しやすくなった気がします。好みですね。

暖房機能については5段階中3か4でも十分暖かいです。5にすると私のバッテリー電圧が低いのか、電圧が低い警告が出て、5は機能しません・・・

グリップの取り付けの際に、耐熱ボンドと古いボンドを除去する脱脂剤が必要なのですが同梱されていません。耐熱ボンドはホームセンターで300円程度で、脱脂剤は除光液が500円程度で売ってあるのでそれを使いました。

正面からの写真はみなさんがアップされてるので、裏？から見た配線の写真をアップしました。

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他の方のインプレにもあるように気温が数℃でも凍えることなく運転できるほど暖かいです。
ただ手の甲は冷えるのでグリップヒータ専用のグローブがあればベターでしょう。
アイドリング時は発電量が不足するようでヒータが働かないのが唯一の欠点でしょう。
(HID化＋テールライトLED化で対処しています)

ちなみに取り付けは車種ごとの割込みハーネスを利用すればかなり簡単です。
接着剤によっては熱で溶けるので、グリップの固定はボンドG17を利用してください。
(クイック5は2液混合でやや面倒。G17は取説で指定されているHONDAボンドAと同等品)

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以前に購入して、結構使ってます。
冬は、ヤッパリこれ無しでは辛いですね。
山の上や高速道路など、巡航する時に非常に重宝しています。
速度によって風速が違うので、暖かく感じる時と、そうでない時がありますが、疲労度は付けて有るのと無いのとで全く違います。
欠点は、熱が掛かるので、グリップを固定するボンドが直ぐに柔らかくなって、グリップがクルクル動きます。ワイヤーで縛ったほうが良いです。また、寸胴なので格好は、純正グリップに比べて悪いです。もっと、スリムになって、手のひらにしっくりくる形状になれば文句なしですが…。

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これは、最高ですよ!!
今までなんでつけなかたんだろう・・
と今まで寒い思いして乗っていたのが信じられないほどです。
装着して乗ってみるとものすごく暖かいです。
この間も-３℃のなかを走ってきましたがこれがあるおかげで指が動かなくなるということもなく快適に走ってこられました。
これがなかったらあの寒さでは相当きつかったと思います。

グローブはやはり厚手のウインターグローブがお勧めです。
薄手のものにすればグリップ側は非常に暖かいですが、手の甲と指先のほうが寒いので・・


冬はこれがあるのとないのとでは全然違いますよ♪
冬でも関係なしに乗っちゃえますからｗ

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冬はあったまります。一度この感覚を味わってしまうともう手放せません。以前他のバイクで社外品のグリップヒーターを使っていましたが、若干細くなっていて違和感があり、またヒータの調整もついていないので手に汗をかくときがありました。ワイズオプションを付けてみてグローブをして握った感覚が良いのとヒーターの無断回調整もついていて一年通してほとんどの季節に対応出来そうです。純正オプションはあとくされがなく満足できました。

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Ｄトラッカーに１１５ミリサイズのホットグリップを取り付けました。配線の取り回しなど見た目にスッキリとしたかったので
丁寧に作業しましたが、難しい事はないので短時間で作業できました。他社よりも安価な商品ですが個人的には満足のいく性能です。温まり時間、温度など調整付きの物と比べれば劣るかもしれませんが、私はホットブリップにハンドルカバーを併用しているので寒さに耐えることはなくなりました。

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　寒さに負けずにバイクに乗れる様に、うちのJADEに取付け
　ました。　
　配線は、ハーネスに割込ませるのが嫌なので10Aのヒューズボックス（イグニッション）から5Aで電気を分岐させるエーモンの配線を使用。
　スタートモードの最大消費電力が５７Ｗなので、配線に使用
　するヒューズは、　Ｖ（電圧）×Ａ（電流）＝Ｗ（電力）
　１２　×　Ａ　＝　５７　→　Ａ　＝４．７５（≒　５Ａ）　　
　　で、使用するヒューズは５Ａ。１０Ａのヒューズ部分から５Ａ取り出す。
　　マイナスもバイクのボディアースはイマイチ信用していない
　　のでバッテリー直結。
　　ケーブルは純正では足りなかったので、自分で延長。
　　もうちょっと長いのが付いているといい。
　　※ちなみに、エーモンの0.75sqで、１２ｖだと80w対応
　　　なので充分です。
　　配線をタンク下に隠したが、やはり熱が掛かる部分。
　　コルゲートチューブもあるといいなと。やっぱり。
　　ハンドルにスイッチボックスを固定しようと思ったけど、
　　微妙に場所が無い（汗）。
　　２２．２Φのバンドで付けられるステーも付属していたら
　　尚いいんだけどな。
　　　ホンダは各車種用にちゃんとステーを出しているよう。
　　約１０００円くらいなので、場所が無い場合は用意したほう
　　がいいでしょう。　
　とりあえず、タイラップでぶつからないようハンドル近くに
　縛って取付作業は終了。　

　　スイッチを入れて１分ほどで、素手だと確実に暖かいのが
　分かるくらい熱が入る。
　・・・いや~、幸せです。　これ、ホント良い♪
　冬のつらいバイクライフを明るいものに変えてくれる事請け
　合い！
　　ちょっと恥ずかしいけど、ハンドルカバーもつければ、尚
　良いんだろうなぁ。

　　ちなみに、ジェイドはハンドルのバーエンドに錘が入って
　いるので　それがむき出しになってしまいました。
　社外のハンドルに変えましょうかね･･･（汗）
　　

　

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