CB1300SB（前期）のパニアケースとして使用。容量が大きいので左右に取り付けたことでキャンプ用品でケースに収まるサイズのものはほとんど収納出来ました。添付の画像の通りケースの蓋側・底側共にバンドが付いているのでサイドに取り付けても荷崩れをある程度は防いでくれますし、蓋が90度を少し越えたあたりで止まるので逆さに荷物が落ちることもありません。
ただ、ケースの高さが結構あるのでサイドに取り付けると横幅が目立ちます。この辺りはCB1300STや現行のCB1300の純正OPのパニアケースの方がマフラーの逃げを確保しながら車体中心に極力オフセットしているので、スリムに見えると思います（容量にどれくらいの差が出るのかは未確認です）。

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泊まりのツーリングに良く出かけるので、この商品を購入しました。ホンダの400Xに取り付けています。お土産も沢山入りますし、雨にも濡れないですし、とても便利です。

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純正のトップケースを付けていたので、サイドパニアも純正にしました。海外メーカーのアルミ製にも憧れがありましたが、トップ・サイド・それぞれの専用ステーなどで高額になるのと、純正トップケースの使い勝手が良かったのも購入理由のひとつです。右側はマフラーに合わせた形状なので、積載量は少ないです。
純正を選ぶ最大のメリットは、メインキーひとつで、パニアの開閉や脱着ができることかと思います。しかし、ワンキーシステムが別売なのは理由が解りません。

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アサヒ風防旭風防のチャンピオンバッグ スタンダードを取り付けてみました。
型番は　AC-1 です。
本体の取り付け自体はそれほど難しくありませんでした。
後ろのステーだけは付属品が合わずにホームセンターで調達しました。
外観はかなり良いのですが、ケースのふたを開けると、送料込4500円のサイドバッグと同等のクオリティでした。（スタンダードだからだろうか？）
テールランプの電球の取り付けにはかなり手こずりました、ソケットの形状が悪いのか電球がなかなか嵌りませんでした。
その2つのマイナスポイントがあったとしても最高の商品だと思います。

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長所
・固定用のステーがユニット化されており組立、取り付けが簡単。ハードケースやトップケースのキャリアとなると、鉄のしなりやたわみで微妙にポートが合わなかったり、最悪加工しなければならないことも。取り付けもひとりではできない(推奨されない)ものが多いので大きなメリットです。
・線維製のため軽いです。ハードケースほどの堅牢さはありませんが、持ち運びの負担は雲泥の差です。また軽いと振動やリーン時のモーメントで脱落するリスクが低いのも強みです。
・上はマジックテープ、横はバッグのラバー、下はステーとクリップで固定されます。場所を分散して止めるため固定力は意外と良いです。
・マフラー、タンデムステップに干渉しないように設計されているので、乗り降りはしにくいですがタンデム走行できます。

短所
・試していませんが防水性は弱いかもしれません。この手のバッグとしては珍しく、インナーバッグを防水にすることで対策しています。走行中に雨が降っても、カバーをつける必要がないという強みがありますが、このインナーバッグがポーチのような形状でしっかり防水できるのか怪しい気もします。
・バッグの内側に滑り止めのラバーがついています。このラバーの摩擦力がけっこう強力なので、カウルに保護シールをつけてもすぐに剥がれてしまう可能性があります。ダメならタンクパッドを流用するほうが良いかも。

総評
愛車に純正ケースが用意されてなく、いままで某海外メーカーのトップケースを使っていました。つくりがしっかりしているだけあって頑強さ、防水性は素晴らしいものでした。反面、重量ゆえの持ち運びの大変さ、脱落の危険性をつねに考えさせられていました。ハードケースの長所を活用できる使い方をしていなかったため、買い替えに踏み切りました。容量、防水性など失う要素もありましたが、今までが荷物を持ちすぎであったし、外観もスタイリッシュに決まるので良い選択だったと思っています。

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価格が高すぎるという感じはしますが、日本ではまあサイドケースはどこのものを買ってもこれくらいだと思います。
キャリアはよく出来てます。質感が昔とは違い、ザラザラとしたマットな感じのスチールです。取り付け時はテールカウルは一度外す必要があります。ドリルなどで2箇所x2削るため。私はドリルではなくホームセンターに売っている「何でも切れるハサミ」で加工しましたが、それで十分でした。(英語ですが説明書で切る場所の位置合わせができます)
ケース自体は予想外に軽い。過去にHepco＆BeckerのジャーニーやTouratechのZegaPro、BMWのR1200GS純正パニアなど使ってきましたが、一番軽いです。一番膨らんでいる部分で幅は90センチほどになりますね。Hepcoだと100センチ超えかと予想してたけど思ってたよりスリムでした。
軽さと幅から、まあつけっぱなしでいいかなと感じました。すり抜けはあまりしないようにしてますが。デザイン的にはMT-07にぴったりでした.

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GIVIのE21というパニアを以前使ってましたが、自損事故で大破させた為、新しく買いました。

写真では片側しかつけてませんが、もちろん両側つけれます。
スリムな形状と直線を多用したデザインで、Ninja250にも良く似合います。(歓喜)

トップケースをGIVIのモノロックケース B37シリーズで合わせると一体感があります。

箱好きなら一見の価値ありです。

一つ不満というか不安があるとすれば、材質が変わったことでE21と比べれば圧倒的に厚みが薄く、非常に硬い素材になったことです。フタのヒンジに負荷が掛からないように気をつけて使用しています。＾＾；

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購入してもうすぐ3年になります。

トップケースのスカタンぶりは既にインプレッションに記載してありますが、年に2~3回しか使わないパニアケースの方にも樹脂フレームに数カ所クラックが入り始めました。

現状では雨漏れなどのトラブルは出ていませんけれど、トップケースと同じ現象が発生している以上、同じトラブルが出てくるのは間違いないでしょう。屋内保管しているだけでここまでダメになってくれるというのもナカナカありませんよね（苦笑）

雨漏れならばまだシール剤などで修理も可能ですし、笑い話にもなりますけれど、フレームと同じような材質の樹脂でマウントに固定していますから、今後どうなるかは想像に難くありません。

ちなみに併用しているトップケースはマウントに引っかける爪を樹脂フレームにリベット固定してありますが、私のは樹脂フレームが割れてブラブラになってしまいました。既に惜しくも何ともないので補強板＋リベット6連固定で今のところは事なきを得ていますが、こんな粗悪品を今でも普通に販売していることが理解できません。

いったい何を考えているのでしょう？

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GIVIだけあって、細部の仕上げがしっかりています。
車幅をなるべく広げたくなかったので、37Lにしました。
カラーは、黒にしましたが、渋くてなかなか良い感じです。
かなり重量は有りますが、金属製なので丈夫で長持ちすると思います。

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パニア装着の候補としてGIVIのV35を考えていました。
ネットで検索したところ、GIVIを取り付けられるサイドステーの入手が困難と判明し断念。
サイドステーがあるヘプコとクラウザーで迷いましたが、汎用性のあるケースが付けられるのでクラウザーに決めました。
取り付けて思った事は、とにかくデカイ！の一言です。
K4を選びましたが、車幅は1Mを余裕で超えます。運転中は気になりませんが駐車の時には注意が必要な感じです。
ケースですが、異形ケースでは無いので収納が素晴らしく、荷物を詰めるのに考える必要がありません。キャリーバッグの感覚で入れられます。
K-WINGというワンタッチでケースの着脱が可能で非常に便利です。
ケースは完全防水なので雨の心配もなさそうです。実際雨の中を走りましたが、漏水はありませんでした。
サイドマウントステーですが、 Lock itシステムで簡単に取り外し可能で本体のベースも全く気にならない程度しか残りません。
V35の様なスマートさはありませんが、結果的に収納に優れているので満足出来ました。

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