ホンダのシャドウ750に装着しました。写真のように完全には巻けません。ひもがほどけるので外側から巻いて内側で結ぶとほどけなくなりました。親指以外の指先は温かくなりますが、やはり甲の側が冷たいです。現在はハンドルカバーと併用しています。

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　TMAX（2010年式）に装着しました。95mm幅を選んだのですが、ちょうど良いサイズだと思われます。大排気量ならば105mmの選択もあるかと思われますが、一般のサイズのグリップならば、このサイズで十分ではないでしょうか？

　取り付けは＋配線を見つけられれば簡単です。スイッチは両面テープでどこかに付けるようになっていますが、一年を通して付けられる部分（目立たない所）に装着しておくことをお勧めします。
　そうすることによって、夏場はグリップヒーターを取り外すだけで済むし、寒くなった時にわざわざ配線をしなおさなくても済むからです。

　グリップヒーター自体は、立ち上がりも早く、指先をちょうど温める部分なので重宝します。

　ただ、紐を結ばなくてはいけないので、結び目がゴロゴロしたり、解けやすかったりします。製品の性質上仕方ないとは思いますが、取り付け方法にもう少し工夫があると、さらに良いと思います。
　写真では上側で結んでありますが、下側で結ぶか、蝶結びでない方法で結ぶと良いでしょう。

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　本体＋VFR1200用ハーネスの組み合わせで、91年型のGSX-R1100Mに装着！

　コントローラーのコネクターが手に入り難いタイプなので、別売のハーネス（アタッチメント）は必要だが、ある程度の知識があれば他社バイクへの流用も問題無い。

　造りの割には少し高いと思うが、やはりグリップ自体の細さとグリップと一体化したSWが秀逸！（SS系バイクに別体式SWは似合わない。）

　不満点は、温度設定が3段階しか無い事と、アクセルプーリーの径がΦ34mmと大きい事！（古いキャブ式のリッターバイクだとハイスロ状態になってしまう為、手直しが必要。）

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冬でもバイクに乗りたいけど、指先の冷たさは耐えられない。　エンジンを触っても走り出すと寒くて我慢できない。　グリップヒーターを導入しました。　スイッチonすると直ぐにあったかくなってきます。　温度調整も5段階、LEDインジゲーターも見やすくとっても良いです。　グローブの中の汗も渇きますよ。

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ホンダ純正アクセサリーですが、ヤマハT-MAXに使用です。
本当は新しいスポーツグリップタイプがほしかったのですが、アクセル側がグリップパイプと一体式の為、汎用性があるのかわからず今回はこちらをチョイスしました。

今まではヤマハ純正オプションのグリップヒーターを使用していましたが、ヒーター断線で昨シーズンから使用できなくなり、本格的に寒くなる前にと取り付けました。
いろいろ調べましたが、ヤマハ純正は割引がきかずちょっと高いのでパス！
オークションで見たものは日本製ではなく信用できん！でパス
デイトナ製は温度が2種類しか選べず、他の方のインプレを見ると、真ん中のモードがあればいいと書いてあり機能に不足感がありパス
まあ値段もそこそこ、機能もそこそこ、性能もそこそこということでホンダ純正オプションに決めました。

使用してみて28WのMAXではかなり熱くなり、厚ぼったい真冬用のグローブでも中まで熱が伝わってきます。
デイトナの18Wではこのグローブの厚みでは熱が伝わってきませんでした。
また、旧タイプのダイヤル調整式（前使用のヤマハ純正）よりも均一に暖かくなるようです。
この製品の目玉機能が電圧が低くなるとヒーターへの電源供給ストップです。それがまた旧製品では見れなかったカット状態をLEDの点灯状態により把握することが出来ます。
T-MAXはバッテリーが小さいのでこの機能はありがたいです。
他の方もインプレして指摘しているのですが、電源オフ後は設定をメモリーしていないので、再設定が必要となり面倒です。
このことにより☆-1です。

コストパフォーマンスに優れており、汎用性もきくのでホンダに限らず他のメーカーのバイクの方も付けられますよ！
配線は電源とアースが取れればOKです。
専用ハーネスはポン付けのためですから、加工の出来る方なら必要ありません。

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以前はグリップ一体型を使用してましたが、
値段が安い、グリップをいちいち外さなくて取り付けが楽なので試しに巻き型を購入。
暖かさの目安は、自販機の暖かい缶の飲み物を素手で握ってるような感じで正直熱いです、。ヒーターが暖かくなるのも早いです。
アクセル側のヒーターはしばらく使ってるとコードがどんどん手前に来て正直わずらわしく思います。
とりあえずグリップヒーターの暖かさを実感して見たいという方にはこの商品はオススメです。

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みなさん　こんにちは

寒い冬の気配が日ごとに濃くなってきているようですね。

この冬から、見栄を捨て、ジジィは寒さ対策を進めております。

11/6　ついに~　グリップヒーター装着に踏み切りました　(^^)/

単純、安価ながら評判の良いデイトナ製です。

続きはブログをご覧ください。

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暖かいです。
値段も安く費用対効果が高くお勧めです。
それは間違いないんですが、ハンドルに巻いたビニールのヒーター部分に開いた穴に靴紐のような紐を通して取付けるんですが、そのビニールの穴が弱く紐を引っ張ると簡単に千切れます。
ハンドルに巻いたヒーターが滑って空回りするのが嫌で強く巻こうとした結果千切れてしまったので、ステンレスワイヤーを巻いてずれない様に固定しました。
巻きタイプって手軽に付けられて良いアイテムだと思うんですが、この靴紐みたいな紐とパンチで開けたみたいな穴だけはもう少し改良出来る気がします。
改良される事は無いと思いますが(笑)

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スパーカブ110に取り付けました。
気温2℃の雨中走行を体験してから備えの必要性を感じました。
取付自体は専用割り込みハーネスやブラケットで簡単ですが
車体のグリップエンドを外すのに苦労します。
毎日70km程の走行ですが指と手のひらがグローブしても暖かく気持ちも救われるほどです。
LVが5段階ですが素手ではLV2で十分な熱さ。
電圧低下検知による電流カット機能もありバッテリーに安心。
ウインカー点灯で信号待ち時はカットされますがアイドリング状態ではほぼカットされません。
グリップヒーターは秋冬春の3シーズンに絶大な効果を発揮します。
車両購入当初からお勧めしたいアイテムです。

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今までホットグリップ巻きタイプを使用していたが、2シーズンを終えたところで故障し、今シーズンは使えない状態になりました。
巻きタイプは紐でくくる部分が暖かくならないことと巻いた状態が意外とゴツゴツするところが不満点でありましたがホットグリップの必要性は十分に感じているので悩んだ結果、ホットグリップのヘビーデューティーにしました。
・選んだ理由は2段階調節ができるところ
・比較的安価なところ
・それほど太くならないとの情報
・巻きタイプと違って年中そのグリップになるので感覚はすぐなれると思った。
一番不安に感じていたのは“太くなりすぎないか”ということでしたが写真のとおり純正は外形約10cm、ヘビーデューティーは外形約11cmということで太さが1mm太くなった計算になります。
はっきり言って見た目も握った感じも意識しないとわからないレベルです。
いままで純正グリップをかなりの時間握ってきただけあってさすがに最初は少し太いかな？とは思いましたが、しばらく走ったら違和感はなくなっていました。
肝心のぬくもりですが、急速暖房はさすがですぐ熱くなります。
ONの状態はぬるい感じですが、ウィンターグローブ越しにも十分暖かさは伝わってきます。
スタンダードは22Wの固定で結構熱めでしたがヘビーデューティーのONの状態は14.4Wでグローブ越しでは熱くて握っておれないということはありませんでした。
人肌にもバッテリーにもやさしいいいところをついている感じがします。
急速暖房はホントに熱いですが、真冬の高速とかを走るときはつけっぱなしでいけばかなり暖かさを保てるのではないでしょうか？
バッテリーは心配ですが、どこかのインプレでSR400で常に急速暖房状態で数千キロ走ったがバッテリートラブルは一切なかったと書いてありました。
確かに57WだとCBR600RR'07であればHIビームをつけっぱなしにしていれば同じくらいの消費電力なので、ストップ＆ゴーが多すぎるところでない限りそんなにバッテリーの心配はしなくてよさそうだと勝手に思っています。
ただ年々価格が上昇しているような気がしますので、ホンダ純正品などと差別化を図るのであれば価格は抑える方向で行かないと魅力が薄れてきてしまいます。
この価格でこの機能！というのがホットグリップの良いところでもあると思いますので。

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