容量が21リットルなので大きな物やメットは入りません。私の場合は日常必要な物を入れておけるためのBOXが欲しかったので満足しています。無塗装で高級感はありませんが、実用的でリーズナブル。ただすり抜けに多少気を使います。

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連れのVolty用に購入。
はじめに届いたものが左右の穴の位置が異なり、不良品でした。
フィッティング自体の取り付けは、工具扱いの不慣れな私の連れでもできるくらいなので、はっきりいって簡単です。
ストップランプなしの場合はここで終わり。
頑丈なので安心して使えます。

さて、問題はトップケースがストップランプ付きを選んだことです。
ついている場合は金属ベースを削って、電極が設置するための穴を開ける必要があります。
幸いDIYが好きで電動ドリルを持っていたので事なきを得ましたが、ないと無理ですね。
取り付ける外周に沿って３ｍｍ以下ののドリルで地道に穴をあけ、１周したら一応大きな穴が。
それではルーズなので、こんどは砥石をつけてガタを削っていきます。このとき、円錐の砥石を使うとやりやすいです。
ある程度削れてきたら、差し込む電極プレートをあわせながら微調整します。
ここが重要です。適当にやると緩くなりすぎて電極が外れ今までの苦労が水泡に帰します。
最後の詰めは丁寧に。これが何事も上手く行く秘訣です。

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ストップランプがついたタイプです。
Volty用の専用フィッティングをベースにしてあります。
ストップランプの金属プレートベースに電極用の穴を開けるという加工がチョット大変です。（要：電動ドリル）
ストップランプなしの方は、考えるまでもなく、ベースにはめるだけ。
ありの方はさらに電極のラインを車体のストップランプに割り込ませるという作業が必要です。
サービスマニュアルがあれば問題ありません。
ない場合はせめてでもテスターを用意しましょう。
ONで電通するのがテールランプ、ブレーキを踏んで電通するのがストップ。もちろんストップに割り込ませてください。
アースはボディでも、ラインでもお好きな方へ。
これで終わりです。
ストップランプがついた瞬間はちょっと感動しました。
このケースの欠点は一つ。
開閉がワンタッチでできないということです。
これは結構イライラします。閉めたつもりで、実はロックがかかっていなかったということもありました。
わたしはE260を使用していますが、こちらはボタン一つで開閉できるので、使用頻度の高い方はボタンタイプで開閉できる方をお勧めします。

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KTM純正品（OEM）のインプレです。

【Good】
・作りが非常に頑丈。
・2重構造だから転倒してもケースがある程度衝撃を吸収してくれる（はず）
また、海外のHPで氷を入れてクーラー代わりにしている人もいました。
・取り付けも簡単。
・KTMのハードなイメージにぴったり。

【Bad】
・値段にふさわしくない品質。（★4つの理由）
塗装の剥げはタッチアップで修復してるし、細かなバリは当たり前。おまけに微妙にゆがんでるし・・・
・トップケースとサイドケースの鍵が共通化できない。
・装着時に鍵をロックするのがちょっとコツがいる。

値段を除けばいい買い物でした。

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ボックスを取り付けたときの操安性まで考慮された位置ですので安心して取り付けられます。BOXがバタついたり振動することもなく、コーナリング時もつけていることをあまり気にしなくて済みます。
グラブバー中心の樹脂パーツの穴あけ位置だけは慎重に、かなり大きな穴を開ける必要がありますので失敗したら隠せません。しかし、そのパーツ自体は小さなパーツですので、買いなおしてもたいした金額にはならないでしょう。
ボックスに付属の汎用プレートを使って取り付けることになりますが、GIVIロゴ入りのラックよりも目立たない外観が気に入ってます。それから絶対額が安い点も美点です。（物は鉄板一枚なので高いという見方もできますが）
前述の穴あけをする度胸（たいした度胸は要りません）さえあれば、あまりメカに詳しく無い方でも自分で取り付けられると思います。

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GSX1400をトリプルパニア化すべくE41と悩みました。マフラーを変えており、サイレンサーが純正よりも上向きに取り付いているため、付くか付かないか不安な中、写真を拡大して定規で比を計算、実車のマフラーを純正に戻してみて寸法を測るなどした結果、E21なら付くと判断し、購入しました。取り付けはチューブラーパニアホルダーを用いました。取り付け後の幅はハンドル幅よりも少しだけ狭く、普通の車幅感覚で走れます。同車種にE41を付けている人と会いましたが、すごい車幅になっており、私には運転できそうもありません。E21にはE41のような所有欲を満たしてくれる高級感は一切ありません。実用的な箱です。塗装品だと印象は違うかもしれません。容量ですが小さいといっても一つ当たり灯油タンク一個分以上の容量です。E21×2＋TOPケースで実用性は充分、ツーリング先で、ビン物やら野菜やら安心して買えます。価格が安いのも良い点です。年のせいか、足が短いのかサイドケースは乗り降りの時蹴ってしまうこともあるので、無塗装を選んで正解でした。3個もケースを取り付けると、横風はかなり意識させられます。また、後輪車軸よりも後ろにかなりの物が付きますので操縦性は激変します。

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取り付けに当たっては、ウインカーが付いていたフェンダーの穴にこのホルダーのパイプを通しますので、ウインカーの移設が必須になります。すると、ケース無しではかっこ悪くなりますので、トリプルケースにする決心をする前に充分検討してください。取り付けの精度に問題はありませんでした。リアサスと共締めする部分は、サスの回転方向の動きを止めるように思いましたので、ワッシャーを挟みました。品質感は質実剛健で、分厚く強い塗装が施されています。このホルダーを付けて積載力が上がるのはあまりにも当たり前なので語りませんが、別な効果として、サイドケースを外している時の取り回しが楽になります。とても握りやすい位置です。センタースタンドも楽チンです。それから、トリプルパニアにしてから、K1・K2限定でお約束の60km/h付近のハンドルブルブルが出ました。ケース取り付け前は出ていませんでした。重量バランスの可能性があります。前後サスのイニシャルで車両の姿勢を変えても軽減しません。ケースを全部取ると消えはしませんが軽減されます。他の要因が影響している可能性もありますので断定的なことは言えませんが。

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これは良いです。車種専用設計なので、取り付けは10分ほどで終わりました。
製品自体は厚みと強度があり、少々の事では、破断することは無いでしょう。
トップケースが載っていない時でも見栄えは違和感無く純正？と見間違えるほどきちんとしてます。

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私のバイクは00年式HORNET-Sですが問題なく装着できているようです。
かなりフレームに頑丈に固定しているので、少々重い荷物をケースに入れても安心です。
ただサイドカウルのつけ外しが少々やりにくくなったことが難点かも。

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