アフリカツインはタンデムシートを取り外し、シート下に収納されているワイヤーを取り出し、ワイヤーをストラップリングに通して、ワイヤーの端を車体フレームに引っ掛けてシートを閉じると手間がかかるため購入しました（この方式でもシート上にヘルメットを置けるので内装が濡れにくいメリットはあるのですが）。

タンクの上に置けるようにハンドル装着タイプ、その都度ケーブルを纏めるのも面倒なのでカールコードの本品を選びました。

取り付けは1時間弱ほどかかりましたが、慣れている人なら30分程度で取り付けできると思います。
キルスイッチやスタータースイッチなどに干渉することはありません。

コードの長さはハンドル右装着だとヘルメットをタンクに載せるのにギリギリといった感じです。
カールコードの反発力は強めなので不意に飛ばしてしまうことがありますが全体がビニールコートされているので車体が傷つく心配はありません。
コードを通してもシールドは閉まるので突然の雨にも内装が濡れる心配が少ないです。
暗証番号ダイヤルは水平回転方式です。グローブをしていると少し操作しにくいです。

付属するネジは一般的な六角穴ボルトなのでその気になればホルダーごと外してヘルメットが持ち去られてしまいますが、ふらっと軽い気持ちでの盗難の防止にはなると思います。

色は、黒・白・赤・青・緑が用意されているので、車体色や好みに合わせて選べます。

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今までSZ,CT-Z,tour crossと7個使っている。安全性、デザインは向上しているが,それにしてもここ20年で高くなった。なかなかおじさんには厳しい。

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SHOEIのヘルメットはグラムスター、EX-ZERO 、Z8に次いで4個目です。どれもデザインが好みで帽体が小さく軽量。
このJ- FORCE �Wもジェットヘルの中で断然カッコいい！サイドから見た流線型シルエット、前後のエアインテーク、シールドの大きさ、どれも素晴らしい。
静粛性もトップクラスの評価が購入の決め手でした。
インカムのスピーカーをセットする凹みが深いので耳が痛くなりません。
それにしても昨今のメットは高額ですね。でもウェビックさんならタイミングよくクーポンを利用するとお安くなります。
（ポイント付与がもう少し早くなればオプションのシールドをすぐに購入出来るのにと思います）

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市中では手に入りにくいので助かります。

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【使用状況を教えてください】
ただのプラスチックパーツと言ってしまえばそれまでですが、実際に装着した姿を見ると、ビンテージオフロードの空気感が色濃く漂い、愛着がさらに湧いてきます。取り付けも3つのホックにパチンとはめるだけというシンプルさで、その日の気分やスタイルに合わせて気軽に付け外しができるのが嬉しいポイントです。
バイザーとしての実用面でも、走行中に差し込む日差しを適度に遮ってくれるため、視界の快適さが向上します。それでいてシールドの動きを邪魔しない絶妙な設計には、やはり純正パーツならではの安心感と精度の高さを実感せずにはいられません。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
まず実用面では、日差しが強い時間帯にその真価を発揮します。深く被ったバイザーが「ひさし」の役割を果たし、眩しさを和らげて視界をクリアに保ってくれます。また、走行中に飛んでくる泥や小石、雨粒などがシールドへ直接当たるのを防いでくれるため、レンズの汚れや傷の軽減にも繋がります。
【取付けは難しかったですか？】
次にスタイル面ですが、装着するだけでヘルメットのシルエットに奥行きが生まれ、クラシカルなオフロードテイストが格段にアップします。EX-ZEROなどのシンプルな帽体に力強さが加わり、まるで別のヘルメットを手に入れたかのような変化を楽しめるのが魅力です。
さらに、純正品だからこその「精度の高さ」も見逃せません。走行風によるバタつきやビビリ音が最小限に抑えられており、シールドやゴーグルとも干渉しにくい設計になっているため、ストレスなくライディングに集中できるのは大きな強みです。
【使ってみていかがでしたか？】
やはり日差し対策です。西日が低い時間帯や、頭上からの直射日光を遮ってくれるため、長距離走行での目の疲れがかなり軽減されます。
一方で、高速域（時速80?100km以上）になると、バイザー特有の風の抵抗を感じるようになります。バイザーが風をはらむため、風圧でヘルメットが少し上に浮き上がるような感覚や、左右に頭を振った際の「首への負担」は、バイザーなしの状態よりは確実に増えます。
【付属品はついていましたか？】
ただ、V-480は他社の汎用バイザーに比べると小ぶりで、空気抵抗を逃がすような形状に設計されています。そのため、オフロード専用ヘルメットの巨大なバイザーほど激しく煽られることはありません。
【期待外れな点はありましたか？】
姿勢を少し意識する: 高速域で頭を上げすぎると風を強く受けるので、少しだけ顎を引いて走ると、バイザーが風をいなしてくれて安定感が増します。
ホックのチェック: 出発前に、3か所のドットボタンがカチッと奥までハマっているか確認してください。高速の風圧は意外と強いので、ここが甘いと浮きの原因になります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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久しぶりのバイク生活で持っていたヘルメット（ARAIツアークロス３）がもう購入して10年くらい経っていたのでメットを新調しました。オートバイには20代の頃から30年以上乗っていてずっとアライでしたので今回もツアークロスをと思ったのですが、ショウエイのHORNETをちょっとお店で試着したら意外と良くて、デザインも従来慣れていたアライに比べると少し新鮮な気がして思い切って初ショウエイになりました。１番欲しい色は在庫がなく、２番目に欲しいのはリアル店舗では展示品しかなくて、オンラインで購入しました。（店舗で色々教えて頂いた店員の方、すみません）ヘルメットはツアークロスに比べると気持ち軽く、視界も自分にはどちらも良かったです。ただデザインが今回はこのメットの方が好みで、さらにバイザーの空力を良くするための穴の数に感心して（これほど穴の空いているのにバイザーが全くヨレない）迷いながらも初じめてのSHOEIにしてみました。あと、ゴーグルもバイザーを付けたままでも使用できるのもポイントとなりました。購入してからすぐ、稲敷の新しく出来たヘルメットパークに持ち込み、少し調整してもらって完璧になりました。フィット代金は新しく買ったのに、持込み扱いで思っていた倍の6,600円は痛かったですが・・・。新規扱いにならないの知っていたらショールームで買っていたのに・・・。購入してすぐだったら同じSHOEIなんだから勝手に新規扱いになると思い込んでいました。）
今回総合評価を星４つにしたのは、定価が約８万円！！！最近はなんでもすごい高くなっていて仕方ないのでしょうが、その分１つだけ減らさせていただきました。

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Shoei is best helmet and now I found a store where I can find various products for motorcycles.

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旧タイプを便利に使っていましたので、新製品が出たということで更なる効果を求めて購入しました。

最初に使ってみた印象としては、風量は強いのに音はそれほど大きくないなということです。
旧タイプはダクトのような音がしていて少しうるさいなという印象でしたが、新製品は標準モードだと風の音があまり気になりません。また風力も強くなっているということで短時間で完走できるのも良いところです。
旧タイプはUSB-Aのコネクタでしたが、新タイプはUSB-Cになり、モバイルバッテリーでも利用できるということで、持ち運ぶことはないでしょうけれども、屋外などで使いたい時には良いかもしれません。

実は新製品の使いにくいところもないわけではありません。
旧製品は送風口が狭かったので、顎ストラップを中に入れたまま乾燥をさせることができましたが、新製品は送風口に干渉してしまうため、外にださなければなりません。SHOEIのヘルメットでは少し邪魔になっているのと、それをすることで収まりが悪くなってズレてしまうという問題もあります。

イオン消臭も効果的で、オゾンよりはヘルメットへの影響が少ないというのも安心できます。
旧製品よりもイオン消臭効果も高くなっているように思います。

設置面積や大きさもほとんど差がなく、これまで通り高機能が利用できることに期待しています。

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３個目を追加購入。

リピートの理由は価格がリーズナブルに加え、布製クッションの製品よりグリップ力があり、メンテナンス時にズレない。
保管時に地震などの揺れでも棚から落下したことがない。

硬いスポンジのような弾力がある樹脂製品なのでヘルメットを傷つけることは今までありません。
ツーリングから帰宅してヘルメットが汗で湿っているときは、ヘルメット内装にファブリーズをかけ、ベランダに出して陰干しにする際の台座として活用できる。
自分はエアコン室外機の上に置くことが多いが、室外機のホコリとか付着しても素材が樹脂なので汚れを拭き取り易い。

このレビューの写真を撮ったときに気付いたが、数年前に購入した一つ目にはNOLANのロゴがヘルメット接地面の上部にだけ刻印されていた。
なので、形は変わらないが今販売しているモデルは側面にもロゴの刻印があるので、ますます格好も良い。
ちなみにMade in Italyです。

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重量：Lサイズ、チンカーテン、RunWind製防曇シートを張り付けた状態で
　　　約1450gと、下手なカーボン製より軽い。
　　　YZF-R15のような前傾がキツいバイクでは、この軽さは非常にありがたい。
　　　以前使用していたGT-Airに比べ、おそらく200gくらい軽いはずなので、
　　　運転中の首の負担が段違いに楽になった。

形状：サイズに応じて帽体が4つに分かれており、頭でっかちにならない。
　　　まだ高速道路は走っていないが、街乗り、ツーリングレベルでは頭の振れや変な抵抗は無かった。
　　　ひもがDリング式のため、ラチェット式に比べて首への引っ掛かりがなくて良い。

ベンチレーション：口元は問題なく入ってくるが、頭頂部は思ったほど風の流れを感じなかった。
　　　おそらく導入側に比べて排出側の流量が不足しているのかもしれない。

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