'21 Triumph Street Triple R Low に取り付けました。
（KIjimaの商品は使いにくいというレビューがあったので、Babyfaceのほうを選択した）

この商品が'21モデルに取り付け可能かの情報が無く（'20モデルは「可」になっている。商品ページは'17?とだけ書いてある。）、タンデムステップの品番が'20モデルと同じようなので、付くんだろうと高をくくっておりました。
（'20モデルのRSのオーナーの方のレビューを見て、付けにくいんだろうな位の感覚ではいましたが。）

段取りとしては、タンデムシートとメインシートを取り外し、バッテリーを取り外しますとタンデムステップのボルトが2本見えますので、ボルトを外して、タンデムステップとフレームの間にこのヘルメットロックを挟んでボルトを付ける、といった作業になります。

で、実際にタンデムステップとフレームの間に当ヘルメットロックを噛ましてみますが、穴を合わせようとするとヘルメットロックのステーとタンデムステップが干渉しているように見えます。
仕方ないので、リューターにて小加工いたしました。（加工内容は写真の通り）

加工や取り付けの際に、ヘルメットロックとステーを分離した状態で行うと作業がしやすいです。

同時に、Kaedeerのスマホホルダー（Qi充電機能付き）の取り付けをしたので、作業時間は2時間程度でした。
（前のオーナーがつけていたUSB電源の取り外しと、当ヘルメットロックのステーの格闘に時間がかかった。USB電源は最終的に配線を切断して外しました・・）

使用感として、この手のヘルメットロックの中では使いやすいほうかなと感じました。
ヘルメットを掛ける際に鍵を外した状態で、フック部を押し込んでカチャッとロックできます。
（前に乗ってたNinjaのヘルメットロックはフックを押し込んでから鍵を掛けなければいけなかったので面倒だった。）

これでツーリングの時にヘルメットの盗難に遭う可能性が低くなったので、めでたしめでたし。

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シールドとピンロックシートの隙間が出来てしまい、曇り止め機能が無くなりました。清掃再取付してもダメ、購入に踏み切りました。
安価な汎用品も考えましたが、ピン無しの貼り付けのみ固定に不安を感じ純正品に決定
取付はショウエイホームページに動画があり初心者にも可能ですが、隙間が出来た時の偏心ピン位置を調整する所が少し分かりにくいかな？と思います、が新品では、まず隙間出来ないと思うので大丈夫でしょう
性能、機能、品質には大満足ですが価格が高い為、★４つです

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鍵を増やしたくなかったので、こちらの商品を選びました。
取り付け自体は簡単ですが、車体に傷をつけないためのクッションスポンジは自分でカットする必要があります。
使用感はカチッとした感触があり、好感が持てます。

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ZRX1200Rの純正ヘルメットホルダーに使いました。無加工でピッタリでした。ステーとワイヤーは使用しませんでした。

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女房用に購入しました
こんなに安いのにつくりがしっかりしている
インナーバイザーの歪みも無くてクリアに見えます
難点というか不満点は
ラチェットの部分がチープ
チークパッドの素材が粗い
です

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OGKシューマのサイドベンチレーションの蓋がいつの間にか壊れていたので購入。
カバーだけかなと思ったんですが、台座もついてきたのでそちらも交換できるのか、
ちょっとヘルメット側の黒の台座も欠けていたので、そちらも外して交換しようと思ったのが間違い。
ヘルメット側の黒の台座は、位置決めのピンは裏から溶解させて固定されています。これを全て外すにはヘルメット内部の外すことができない発泡スチロールを?がすしかありません。そうなったらヘルメットの信頼度がガタ落ちです。ですので、表側からではすべて綺麗に取り除くことはできません。多少見なかったことにしてヘルメット側へ残す他ないです。自分はニッパーやりゅーがーで1時間掛けてそれなりには取りましたが、途中で諦めました。
取り付ける時も、位置決めピンが溶解させる分長く、溶解させることは出来ないので適当な長さのところで綺麗に切り取る必要があります。


教訓！台座が多少ヘタっていても欠けていても、カバーだけ交換しましょう。

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現在使用しているのは、89年度のSHOEIのガードナーレプリカやアストンのGTB600など他にも安いヘルメットや古い物を使用しております。本当は、ガードナー選手モデルが欲しかったのですが、もう、50歳を過ぎてこのカラーリングはどうかと思ったし、この定価のヘルメットは購入した事がないし、この種のヘルメットを被る必要があるのかなと思ったのですが、今、乗ってるバイクが、YAMAHAの60周年記念限定カラーリングのバイクを妻と4台所有している為、このカラーリングにはとても合っていると思うし、レースには出ませんがとてもカッコイイ形で、この定価のヘルメットの購入はこれで最初で最後だろうと思い、丁度特価品になっていたので思い切って購入してしまいました。
商品が届いてみると、第一印象が本当にカッコイイヘルメットです。持ってみて被ってみると本当に軽く、被った内部の感じも余りにも使用している他の物とは違い、やはりSHOEIのトップモデルだなと思いました。走っても、あまりに今までの物と違うので、比較しようかないくらい静かです。ただ、私はいつもシールドを開けて走る事が多いので、音や風の侵入は関係ないので、カッコだけが命かなと思ってます。
ただ、どなたかもレビューしてましたが、特価商品でしたので、製造が2023／8／8製造だったので、かなりの在庫品だったのかと思いました。内部のスポンジなどの状況は見た感じでは何でもない状態ですがその辺が、特価品だからなと思いました。
でも、この歳では自己満足度はかなり高い商品だと思いました。
大事に使用していきたいと思います。

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ショウエイZ8ソリッド(Lサイズ、1,415g)と併用しているため比較となります。

カーボンモデルは各社フラッグシップモデルが多く、高機能故の重量増があるので1,500g台の製品が多いかと思いますが、本製品はLサイズ1,450g(RSタイチHPより)でZ8とほぼ同等の重量です。
装着時の重量差は分かりませんでした。空力性能はZ8より高く高速走行中の体感はこちらの方が軽いです。

驚いたのはベンチレーションの良さで、ここに最も拘って設計されていると感じます。
Z8のベンチレーションも良いとはされているものの空気が流れているのを感じた事はあまりありませんでしたが、こちらは20km/h程度でゆっくり走っている状態でも空気の流れを感じ、40km/hも出せば真冬は閉めたくなる程です。
停車時も口元左右のメッシュグリルのおかげで息苦しさが大きく緩和されています。常時開放されている部分ですが、シールドロック、シャッター全閉状態で走行しても、過剰に空気が流入して息苦しくなるといった事は無いので、空気の流れが場所に合わせて最適化されている事がわかります。
各部シャッターの操作感も良く、全箇所厚手のグローブ越しでも適度なクリック感で確実に開閉出来ます。

静粛性に関しては明確にZ8の方が優れています。ベンチレーションとトレードオフなのかもしれませんが、本製品もうるさいと感じるほどではなく、むしろZ8が静か過ぎるのだと思います。

内装パーツはZ8と同じ構成で顎紐カバーも外れます。
素材に関しては好みがあるかと思いますが、本製品は起毛処理等はされていないので冬場は冷たく感じます。
また、頬のパッドが潰れると縫い代が当たるので内装細部の処理は流石にショウエイには劣りますね。

サイズ感はZ8とほぼ同等かと思います。Z8は標準状態から頬のパッドを1層抜いていますが、こちらも頬に若干の窮屈感があるので。

他社カーボンの半額程度の価格な上、シールドはクリアとスモーク付きでピンロックシートも1枚付属なので凄まじいコスパです。重くはなりますがソリッドモデルはさらに安いのでベンチレーションに優れたヘルメットを求めている方にはとても良い選択肢だと思います。

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私はアライしか被りませんが、今回もハーレー用に購入しました。
既に同型のホワイトはKawasakiに乗る時にかぶっておりましたが
マッド塗装がとにかくお気に入りです。渋すぎる！

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初のAraiヘルメットを購入しました。
RX-7Xの個人的な印象としては、ヘルメットの重心がセンターに近いように感じました。
なので首の負担が少ないですし体の中心にヘルメットがあるので非常に軽く感じました。

また、走行中に横を向いた時の風圧の影響を受けにくかった。
正面を向いたときに受ける風圧とあまり変わりがないくらい楽に横を向けます。
視野も広くライディングに集中できる。

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