DAYTONA:デイトナ

【使用状況を教えてください】
サイドスタンドと併用してリアホイールを持ち上げるための簡易型スタンド。
ホイールの清掃やチェーンメンテナンスなどの簡単なメンテナンスに最適です。
無段階で高さ調節が可能なため、様々なバイクに対応します。調節範囲：270mm-400mm
本体中心穴：Φ10(ドライバーなどを差し込み、本体を回転させて高さの調節可能)
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
リアのスイングアームにかませてジャッキアップ、後輪を浮かせることによって、チェーンメンテといった後輪を動かす必要がある軽作業をするためのジャッキです。

サイドスタンドを活用してジャッキアップするため、フロントブレーキを効かせた状態でロックしておくこと、浮かせすぎないように注意が必要です。
【使ってみていかがでしたか？】
本来は車体の右側をリフトアップして、リアタイヤを浮かして、チェーンメンテナンスをする物です
デイトナのシールを貼られた金属を回すと、リフトしていきます

私の場合は、Jトリップのハジメテスタンドがあるので、その用途では使いません
【注意すべきポイントを教えてください】
とにかく簡単にチェーンのメンテナンスが出来るというのは魅力です。保管場所も取らないので工具箱に容易に仕舞えます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
夜間の駐輪中に風で倒れた事がきっかけで購入しました。別売りのフロントブレーキロックも使うと鬼に金棒ですね。本体が細いので持ち運びも便利。バイクを使ってキャンプされる方は必需品かもしれません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
車重が軽いので、手で回すだけで後輪が浮きます。サイドスタンドに少し挟み込んで、傾きを立てて使用してます。
ホイール清掃やチェーンメンテナンスが簡単になりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ウインカーの配線をギボシからコネクタに変換するという、完全自己満足カスタムに使用しました。
ギボシでもなんら支障はないのですが、メインハーネスの引き直しに合わせて交換する事にしました。
使用したウインカーはワレンズミニで、似たようなコネクタが付いていますが、XR100モタード等用のコネクタの様子で、当該商品とは若干形状が違います。
誤って購入してしまいました。が、ウインカーのコネクタから配線を引き抜いて、当該商品に差し込んで使用できます。

適応車で修理のために購入するくらいしか用途は思いつきませんが、ギボシから交換すれば配線を追いかけやすくはなります。後ウインカー配線だと一目でわかるようになります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

LEDライセンスランプ側のオスのみ使用で購入。車体側のメスは不要でした。
しかし、オスの端子2本のうち1本のカシメを失敗したため、ウェビックで買った以外にもう1セットを用品店へ車を走らせ購入する羽目になった。
余りはメスの端子4本、オス1本、メス側カプラー2個、オスカプラー1個となり、ゴミ箱行きとなる。
端子のみで販売してくれると助かる。
もしくは失敗用に端子をプラス一本ずつふやしてくれると助かる。
私のような不器用な人のために（笑）
しかし、これは高い。

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GSXS1000FをLED化しました！
ロービームはフォースレイ、ハイビームはプレシャスレイです配線も切らずに出きるのでいいです

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今までオイル交換は4L缶を買ってペットボトルに移し替えたりして計量しやりくりしていましたが、オイルジョッキを買えばもう少し楽になるのではと思い立ち、1Lのモノを購入しました。

デイトナのモノと大澤ワックスのモノと悩みましたが、今までにデイトナの製品をよく買っており信頼があったので、それだけモノが良いのだろう、と少し高価なデイトナのモノを購入。
ところが。。。

実際に届いたものは大澤ワックスのモノのラベルの上にデイトナのバーコードを貼りつけたモノでした。
何のために高価な方のデイトナを選んだのか意味がありませんでした。
同じ商品なのに約1.5倍の値段が付けられたものを購入してしまいとても損をした気分になりました。

肝心の商品は、フタやフィルターがついていて良いなと最初は思っておりましたが、実際はフィルターの目の精度が悪く穴が均等ではない上に、細かすぎてなかなかオイルが流れず、スムーズに注ぐことができません。
目盛も目安でしかなく、随分少なめに見積もられているのか、規定量通り注いでも、レベルゲージになかなか達さず、継ぎ足しの量が多いです。
また、蛇腹部分やフィルターにオイルが多量に残ってしまう上、密閉性が悪く、ホースの継ぎ目、フタ部分から残ったオイルが漏れ、置いておいたテーブルがオイルまみれになってしまいました。

これならば、今まで通り飲み終わったペットボトルなどで計量してオイルを入れたほうが迅速かつ正確に、汚さず入れることができます。わざわざオイルジョッキを使うメリットはありません。
久々に失敗した買い物でした。

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モンキー油圧クラッチ化に伴い購入

ニッシン別体式マスターシリンダー（クラッチ1/2）をオークションで落札しました。
この時ついていたレバーがロングタイプだったので交換したいと思っていました。

「1/2クラッチマスターはZ1、Z2用の油圧クラッチキットに付属するものです。」


普通のタイプでも良かったのですがどうせ買うならと思いこちらを購入

まず性能どうこうよりも見た目がかっこいい！！

アルマイトも綺麗だし周りに自慢できます。

ブレーキ側も同時に変更。

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モンキーのクラッチ側に合わせるために購入。

ニッシン別体式マスターシリンダー（ブレーキ11mm）に取り付け。

普通のタイプでショートがついていましたがどうせならクラッチと合わせたいと思い購入。

調整が4段階から6段階になるため調整が細かくできます。

アルマイトも綺麗だし周りに自慢できます。

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ちと高いが全然磨耗しない。耐久性はホントピカイチ

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