DID:ダイドー

ZX-10（リアホイールZZ-R1100C型流用で17インチ化、チェーンサイズ532から530へコンバート）の前後スプロケット交換に合わせて、チェーンも新品にしました。
今回選んだのは、「DID　VXシリーズチェーン　530VX3　シルバー 【カシメ(ZJ)ジョイント付属】」です。
丁度DIDチェーンのセール期間中であったので、通常より安価で購入できたことはとても助かりました。
お安くしていただいた分、上位モデルも選択肢にあったのですが、保護ねこZX-10のレストアに費用が掛かっていたので、今回はベーシックモデルにしました。
DIDのホームページによると、今回購入したVXシリーズ（ベーシックモデル）は、DID独自の設計で軽快な操作感を実現した、幅広い車種へ適合する新開発のストリート用チェーンで、主に1000�t以下の中・大型車スポーツユーザー向けとありました。
対して上位モデルのZVM-Xシリーズ（ハイエンドモデル）は、ストリート用最高峰チェーンで、ビッグバイクを意のままに操るダイレクトなレスポンスと脅威の加速性能を実現とあり、1000�t以上のビッグバイク向けでレース使用可能とされていました。
私のオートバイの用途では、サーキットを走ることはありませんし、普通に走れてツーリングに出かけられれば十分ですので、前者の「DID　VXシリーズチェーン（ベーシックモデル）」で十分です。むしろおつりがくる？くらいですので。笑
17インチ化によるチェーンのリンク数は色々と調べたところ、スプロケットがフロント17Tリア45Tの場合、532から530へサイズコンバートしても全長は変わらず、リンク数も110LでOKとの情報がありましたが、万が一短かった場合付け足すことは出来ないですし、長かったらカットすれば良いので、1サイズ長い112Lを購入しました。

商品説明には、
チェーン剛性UPでさらに軽快な操作感！　剛性・強度・寿命など、チェーンに必要とされる重要なファクターをバランスよく盛り込みながら、ライダーのアクセル操作にリニアに反応する「軽快な操作感」をさらに熟成させました。スチール・シルバー・ゴールドの3色から選択可能。
【特長1】さらに高まった「軽快な操作感！」組立精度向上により、重量を増価させることなく、チェーンの剛性を向上。「軽快な操作感」に磨きをかけた。
【特長2】幅広い車種に適合！チェーンの強度を高める事で、適合排気量を拡大しました。530サイズながら400ccから1100ccまでの幅広い車種に適合。
【特長3】Xリングを改良し、超低フリクション、ロングライフ　DID独自の特許形状シール「Xリング」を搭載。シールの屈曲抵抗を極限まで抑え、低フリクションはそのままに長寿命を実現。安定した性能を発揮。
とありましたので、ベーシックモデルとしてはかなり基本性能が高い仕様になっています。
さすが、DIDさんやるね！世界シェアナンバーワンは伊達ではありません。

実際車両に取り付けて後輪を手で回してみましたが、回転抵抗に全く違和感は感じられず、上位モデルと遜色ないレベルで、至ってスムーズ、文句のつけようがありません。
懸念していた、チェーンのリンク数は、情報通り110Lでピッタリでしたので、2コマカットして取り付けました。
もう少しコストを下げると、チェーンカラーがスチールになりますので、塗装がないので、錆び対策としてはシルバーを選んで正解でした。
色合いも嫌みの無い落ち着いた感じで、クールな印象で格好良いです。
オートバイのパーツ選びでは、上位モデルに目を奪われがちですが、落ち着いて自分の用途に合わせた製品選びが必要ですね。
もちろん、カスタム車をショーコンディションに仕上げる向きを否定している訳ではありませんので、色々な楽しみ方があってオートバイは良いと思います。

オートバイのチェーンにおけるベーシックグレードとハイエンドモデルの最大の違いは、「耐久性」「フリクション（抵抗）の少なさ」「重量」です。高価格なハイエンドモデルは、高度なシール技術や特殊メッキを採用し、メンテナンス頻度を減らしつつダイレクトな加速感を実現します。
各グレードの具体的な性能差は以下の通りです。
1. シールリングの構造とフリクション
・ベーシック（スタンダード/標準シール）：Oリングと呼ばれるゴム製リングを採用し、内部の潤滑油を閉じ込めます。安価ですが、リングが押しつぶされる際の抵抗（フリクション）がやや大きくなります。
・ハイエンド：XリングやVリングなどの特殊形状シールを採用。接触面積を減らすことでフリクションを極限まで低減させ、エンジンのパワーをロスなく後輪に伝えます。押し引きの軽さや加速時のダイレクト感が明確に向上します。
2. 耐久性とメンテナンスサイクル
・ベーシック：十分な耐久性を備えていますが、適切なチェーン清掃と注油を定期的に行わないと寿命が極端に縮まる可能性があります。
・ハイエンド：ピンやプレートに特殊な表面処理（硬質クロームメッキなど）が施されていることが多く、耐摩耗性に優れます。初期伸び（使用初期にチェーンが緩む現象）が非常に少なく、過酷な使用環境下でも長期間性能を維持します。
3. 重量と剛性
・ベーシック：スチールそのものの重量があり、スタンダードな剛性バランスとなっています。
・ハイエンド：軽量化のための肉抜き加工や、剛性（ねじれに対する強さ）を最適化するチューニングが施されています。バネ下重量が軽減されるため、コーナリング時のハンドリングや乗り心地が向上します。
4. メンテナンス性・防錆性・見た目
・ベーシック：防錆加工は最低限のものが多く、雨天走行後などはサビが発生しやすい傾向があります。
・ハイエンド：ゴールドやシルバーなどの特殊メッキが施されており、サビに非常に強いだけでなく、ドレスアップ効果も高い製品が多いです。

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純正品を45000kmほど使用してOリングがもう取れてたし距離も走ってたので初めての交換。Webikeで注文してお店指定してやってもらう形でお願いした。

色々なチェーンがあり、どれにしようか迷ったが高性能なチェーンは高価だしそんなに走り込むこともないので普通のチェーンを選択。ただし、色は見た目を考慮してゴールドを選択。想像以上に格好よくて良かった。

性能面は数十kmしかまだ走行してないが抵抗が少なくなり走りが軽くなった感覚がした。

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新しいチェーンはやっぱりいいです。
またゴールドが質感をよくしてくれてます。
素人ですが、かし丸君を使った作業で動画をみながら交換出来ました。
耐久性はまだわかりませんがこれから試していきます。

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428から415へ
ノンシールでチェーンサイズダウンしているので結構伸びるのは早いがかなり動きが良くなる。
整備のせいかエンジンブレーキがマイルドになってる

チェーンメンテめんどくさがらない人ならめっちゃいいです

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【使用状況を教えてください】
ツーリング用のバイクに使用しました。
純正チェーンの寿命がきたのでドレスアップも兼ねてゴールドチェーンに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
以前からこの商品を違うバイクでも使用していたので、安心して購入できました。

【取付けは難しかったですか？】
命に関わる部品なので、自信がない人や知識がない人はショップに頼むのが良いでしょう。

【使ってみていかがでしたか？】
純正の物よりも見た目が良いので、定期的に掃除する気になります。また、走り心地も純正チェーンを使い古していたこともあり軽くなった気がします。

【付属品はついていましたか？】
チェーン交換の際に使用するグリス等入っております。

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【使用状況を教えてください】

ダイドーの420NZ3ゴールドチェーンを実際に使ってみると、まずその鮮やかなゴールドの輝きが足元をぐっと引き締めてくれるのが分かります。スタンダードなノンシールチェーンとは一線を画す強度があり、ミニバイク特有のパワーをしっかり後輪に伝えてくれる頼もしさを感じました。
ノンシールならではのフリマクションの少なさは健在で、取り回しが軽やかになるだけでなく、加速時のレスポンスが一段鋭くなったような印象を受けます。耐久性についても、強化タイプらしく伸びにくさが実感でき、日々のメンテナンスの頻度を抑えつつも、常にシャープな走りを維持できるのが嬉しいポイントです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

クリップジョイント方式なので、専用の工具を使わずとも手軽に装着できる点も、自分で愛車をいじる楽しさを広げてくれます。見た目の高級感と実用的なパフォーマンスをこれほど高い次元で両立させているチェーンは珍しく、走るたびに選んで良かったと思わせてくれる納得のクオリティです。

【取付けは難しかったですか？】

リンク数の調整（カット）
140リンクは多くのミニバイクにとって長すぎるため、車両の純正リンク数に合わせてカットが必要です。古いチェーンと並べて長さを確認するか、車種別適合表で純正リンク数を調べてから、チェーンカッターでピンを抜いて長さを揃えます。
チェーンの通し方
フロントとリアのスプロケットにチェーンを掛け、両端をリアスプロケットの上付近で合わせます。このとき、古いチェーンと新しいチェーンをジョイントで仮繋ぎして引っ張ると、スムーズに入れ替えができます。
ジョイントの接続
付属のジョイントピンにグリスを塗り、チェーンの裏側から差し込みます。次に、プレートをはめ込みます。

【使ってみていかがでしたか？】

クリップの装着（重要）
クリップには向きがあります。必ず「切り欠きのない丸い側」がチェーンの進行方向（回転する方向）を向くようにセットしてください。これは、走行中に障害物が当たってもクリップが外れにくくするためです。
仕上げの調整
最後にチェーンの「遊び（たわみ）」を調整します。車種によりますが、一般的に20?30mm程度の振れ幅になるようアジャスターを調整し、アクスルシャフトをしっかり締め付けて完了です。

【付属品はついていましたか？】

説明書: 簡易的な取り付け説明や注意書きがパッケージ裏面などに記載されていることが一般的です。
チェーンカッター: 140リンクから車両に合わせた長さにカットする場合、別途チェーンカッターを用意する必要があります。
専用工具: クリップジョイント式のため、カシメ工具は不要ですが、クリップをはめるためのプライヤーやラジオペンチが必要です。

【期待外れな点はありましたか？】

こまめな給油が必要
シール（ゴムリング）がない「ノンシールチェーン」のため、内部のグリスが抜けやすいです。潤滑を怠るとすぐに錆びたり、動きが悪くなったりするため、走行300?500kmごとの注油が欠かせません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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シルバーが欲しかったのですが欠品していたのでこの色にしました。
チェーンを交換した際に　ちょっとした実験でカットしたリンクを数ヶ月雨ざらしにしてみたんですが、ピンの部分に表面サビが浮いているくらいで他の部分は綺麗なままです
塗装やメッキ処理が丁寧にされている証拠だと思いました。
ちなみに交換作業は同社の商品「かしまる君」があるとめっちゃ楽です！

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【使用状況を教えてください】
■チェーン幅狭化により剛性アップ
チェーンの全幅をさらにスリム化する事で剛性アップ、更に操作性が向上しました。
■新形状のシールリング採用
D.I.D特許のX-リングをさらに進化させた新型X-リングを採用しました。
チェーンの屈曲抵抗を抑え、低フリクションと長寿命を実現、安定した性能を発揮します。
【チェーンサイズ】525
【カラー】ブラック
【ジョイントタイプ】カシメ
【付属品】カシメ(ZJ)ジョイント
マフラー交換レベルの車両なら
didの競技用よりコチラをオススメします

競技用より重さがかなり軽いし値段も安い
耐久性も良さそう（競技用と伸びは変わらず）

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
【ZVM-Xシリーズ】
MotoGPの技術をフィードバックした、新開発のストリート用最高峰のチェーンです。
D.I.D独自の技術により、レース用チェーンの高剛性に、長寿命をプラス。
ビッグバイクを意のままに操るダイレクトなレスポンスと脅威の加速性能を実現しました。
レース使用OKで、イベントレースや走行会に参加するライダーにも最適です。

シールチェーンにも安心な高度精製鉱油使用、さらに環境にやさしいノンフロン、ノンエタン使用。

【使ってみていかがでしたか？】
DIDチェーンクリーナーで洗浄
ブラシでゴシゴシしてふき取るを繰り返しました。
マフラーは外しました。
チェーンルーブみたいに粘度が無いので、ふき取り易くホコリも付きにくいので、次のメンテが楽になりそうです。
今オークションで、オーリンズのリアサスが出てますが、流石に6万の価格になり手が出ないな?と…
新品購入は、納期が11月以降となっているので、まだまだ先になりそうです。

【注意すべきポイントを教えてください】
正直、伸ばせばチェーンまだ使えるような気もしましたが、無性に変えてみたくなり、この商品を購入しました。
交換してみて始動の違いにびっくりしました！
今度はノンシールにしてみたいと思いますが、リピートすると思います
新品時のグリスがベットリ付いていて、取り換え作業時に軍手とかにくっ付いてやりにくかったですし
回りも抵抗になって、変える前のチェーンの方がスムーズに回ったので、外してエンジンオイルに漬けて温めて
グリスを落としてから付け直すと、古いチェーンよりスムーズに回るようになりました
タイヤの回転数にすると1.4倍い位回る様に成ったので好感した甲斐がありました

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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購入履歴を調べたら前回525サイズのチェーンを買ったのは2019年8月末でした
今回購入したのは2025年12月初旬なので・・・なんと6年半ぶりのチェーン交換
どうやら中古で入手して最初の整備で交換したチェーンがやっと寿命を迎えたもよう

もちろん乗ってなかったワケじゃないのですよ？
年間1万km前後は乗るし、購入した時は6万km程度だった車体は現在14万kmを越えているので8万km以上乗っている事になります
つまり、6年半8万kmでやっと寿命・・・
途中で手持ちの余り物に交換してたとしても3年4万kmは確実
過酷な雪道を含む常時爆走系なのに遊び調整も0回

そんな最強のチェーンは何だったのかと言うとコレです
ようするに同じチェーンを買い直し

何故こんなに持ちが良いのか？
実は心当たりがあります

まず、チェーンカバーがあること
カバーが無いとリヤタイヤが巻き上げた土やホコリが上からチェーンに舞い降る事になるので物凄いスピードで傷みます
Bimota db2は元からチェーンカバー無いのですが、光の速さで傷む事でも証明しています

次にチェーンルブを塗っていないこと
賛否両論ある無給油チェーンですが、何しろ油分が無いので砂ボコリが付着せず、結果として驚きの耐久性に繋がっているのではないかと
もちろん完全無給油ではなく、週1程度でオイルを染み込ませたウエスで表面を拭き、定期的に0リング部にのみ廃油を筆で塗っています
ただ、ローラー部などにチェールブの塗布は無し
これでこの耐久性を生んでいます

最後はピンの1本が固着して感触が悪くなったので交換しましたがその時点でも伸びは無く、交換後もチェーンアジャスター位置はそのまま・・・
DID恐るべし！

あと、余興で余ったリンクを使って世界一短いチェーンも作ってみました（何の役にも立たない）

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ZZ-R1100のチェーンを定期交換に合わせて、「DID　530ZVM-X2　シルバー」でさりげなくカスタムしました。
丁度、DIDチェーンのセール中でありましたので、メーカーはDID一択。安価に購入できたのでコストパフォーマンスも良かったです。
チェーンのカラーは、当初のカスタムコンセプトどおりあくまでもさりげなく、派手なゴールドなどではなく、渋めのシルバーを選びました。
実際に届いた商品は、シルバーのメタリックぽさというより、気持ちゴールドぽい感じでした。
今回は、駆動系のリフレッシュ＆カスタムということで、前後スプロケットと併せて一式交換をしました。
ブラックのリアスプロケットとシルバーチェーンのコントラストが、メリハリが効いてとても良い感じに仕上がりました。
まだまだ使えると思っていたチェーンも、新品に交換したら動きがとても滑らかになり、知らず知らずのうちにダメージが溜まっていたのだと気づきました。
実際に走った感じは、車体の動きが軽くなり、以前に比べてエンジンの力も段違いにロスなく伝わるようになりました。これなら、燃費も良くなりますし、不要なところへの余計な力が逃げて行かなくて良くなると思います。
特に大排気量で車重が重く、エンジン出力の大きなオートバイは、駆動系へのダメージが溜まりやすいので、早目早目の交換が望ましいと思います。
チェーンもスプロケットも消耗品ですが、ちょっと高額な商品のため、「まだまだ大丈夫」と思われがちですが、適切なタイミングで交換して、車体への負担を軽減してあげることも、愛車を長く乗る秘訣だと思います。
作業スキルは、カシメが必要なため必ず専用工具を用意すること、DIYで作業される方はカシメ過ぎないようにしてください。プレートの圧入やカシメ具合は、ノギスで計測して規定値内に収まるようにしましょう！

オートバイのチェーンには、エンジンの大トルクを後輪に伝え、過酷な環境下で長期間機能し続けるための高い性能と品質が求められます。主な要素は以下の通りです。
1. 高い強度と耐久性
引張強度：エンジンのパワーや大トルクに耐え、切断されないこと。
耐摩耗性（ロングライフ）：ピンとブッシュ（軸受け）の隙間が削れて「伸び」が生じるのを抑え、長期間の使用に耐えること。
疲労強度：高速回転や加速・減速の繰り返しによる金属疲労に耐えること。
2. シールチェーン特有の性能
シールチェーンは、リンク内部に専用グリスを密封し、シールリングで外部からの異物侵入やグリス流出を防ぐことで性能を維持します。
密閉性：高速走行下でもグリスを封じ込める高いシール性。
低フリクション（低抵抗）：シール（ゴム）の抵抗を最小限に抑え、パワーロスを減らす。
3. 高いメンテナンス性（維持のしやすさ）
錆にくさ：外部からの雨や凍結防止剤、洗車などによる錆の発生を防ぐこと。
注油・清掃のしやすさ：潤滑剤（チェーンルブ）が定着しやすく、汚れを落としやすいこと。
4. 適切な「しなり」と軽量化
チェーンは硬すぎず、かつ適切な柔軟性を持つことで、スムーズな駆動伝達を実現します。また、ばね下重量の軽減のために、シールチェーンでも軽量であることが求められます。
5. 信頼性の高い接続（カシメ）
特に高排気量車では、チェーン交換時の「カシメ」作業において、耐久性が高く、切断リスクの少ない確実な接続が求められます。

シールチェーンかノンシールチェーンかは用途（レース・オフロードはノンシール、ロングツーリングはシールなど）によって異なりますが、基本的には「伸びにくく、錆びず、パワーを確実に伝える」ことが共通して求められます。

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