DID:ダイドー

初DIDチェーン
評判と実績から品質に疑いはしていませんでしたが、他社の上級モデルと比較してどうなのか気になり実装。
まー言うだけの事ある素晴らしい品質ですね！値段も上位グレードの中では抑え目なのも嬉しい。
何より新品チェーンにありがちな白いルブを過剰なまでにギト塗りしておらず透明なルブをうっすらと塗布されていて
初期清掃ナシですぐ走りだせるのが良かった。飛び散りもそんなに無かったとおもいます。

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現在装着しているチェーンが延びてきて交換が必要になりました。ゴールドチェーンで信頼性があり、コスパの良いものを探していてこちらのチェーンを選びました。交換後、５００kmほど走りましたがとてもスムーズで良好です。耐久性は装着したばかりなので不明です。

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タイトル通り、交換後明らかにフリクションが軽くなりました。発進時や加速時によく分かります。見た目もブラックなのでカッコいいですが、ローラー部は普通なので汚れると汚さが増します。定期的にクリーニングは必須かと。交換してからロングに出たので無調整にて800km走りましたが、今のところ伸びてないです。ただクリーニングも兼ねて調整はしようと思います。とにかくカスタム感が増します。ゴールドも良いですが、ネイキッドやクラシックスタイルのマシンにはブラックも良いです。チェーングリスはドライを使う方は白くならないやつを使わないとせっかくのブラックの意味がなくなります。

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チェーンはDID以外組む気がない。

ロードのトップカテゴリーMotoGPでも使用されていて、ロッシがドゥカティに移籍した時にレジーナからDIDに変更になって、ロッシが去った後もDIDのチェーンが使われ続けており、ついでに言うとSBKもDIDである。
信頼できるからDID、実績もこれ以上ない位にある。

身近な所で言うと、鈴鹿Mini-Motoでもチャンピオンチェーンになった事もある。
NZ3を組まない理由がない。

今後バイクに乗り続けるとして、その時に選ぶチェーンは間違いなくDID一択だろう。

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純正からの変更です。
カラーがブラック、シルバーピンで
気に入ってます。
バイクを移動させた時に
軽く移動できました。

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これ以上のコスパはない！個人の感想です。

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コース専用にしている250単気筒のバイクに使ったERV7が非常に良かったのでZR1000Aでも使ってみました。
ノーマルの525からの520へのコンバートです。
他での評価が高い江沼の物も候補に上がっていたのですが、そちらには鉄の素地がなかったのでこれにしました。
サイズダウンによる軽量化とチェーン自体の低抵抗によって加速時や減速時の速度変化に角がなくなったような走行感になります。スムース走れるのでツーリングや街乗りでも楽ですね。
ノーマルが525や530のバイクにはチェーンの520化は非常に有効です（適合範囲内ならですが）

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メッキチェーンがあまり好きではないので本体は鉄の素地として、リンクにシルバーメッキを使い掃除やルブを入れる時の目印にしてます

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チェーンの劣化により交換した。純正がDIDチェーンだったこともあり、またメンテナンス用品もDID製を揃えていることもありDIDチェーン一択で選んだ。ブラックチェーンが欲しかったのでZVW-Xシリーズを選び、理想通り漆黒のチェーンを手に入れました。ウェイビックで購入した理由は、圧倒的に他よりも安いことと、発送や梱包に信頼があったため。同じ商品でもセール中を狙うとかなり安く購入できます。使用してみた感想は、元々のチェーンがだいぶこたれていたせいもあるが、走り始めからフリクションが軽いのが分かる。チェーンノイズは走行風でかき消されてしまうが、元々のチェーンはそれでもシャーシャー音がしていたので、それから比べたらかなり静かになった。とにかく見た目がいい！ブラックのチェーンによってより足元が締まった気がする。耐久性は今のところ不明だが、この価格で購入できるなら定期的に交換してもいいと思った。この軽やかな回転をできるだけ長く堪能するには定期的なメンテナンスが必須だが、それでも1万キロ過ぎたら交換してもいいかも知れない。取り付けはバイク屋にお願いした。DIYでも特殊工具があれば可能だが、特殊工具を持っていないことと、トライアンフのスクランブラーは102リンクのところ、今回は在庫がなく104リンクを購入したため、2コマ切断してもらう必要もありプロに任せた。チェーン交換は工賃5980円でした。

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他車種で使用感が良かったので250Rにも使いました。
1万キロ程でシール部分のゴムが飛び出て来ました。
20コマに一コマぐらいの割合です
もう少し耐久性があればいいです。
デザインは良く文字の向きが揃っています

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