DID:ダイドー

クリップジョイントなので交換が簡単にできました。
やはり新しいチェーンだと走行性能がしっかりともどり走っていて気持ちがいいです。
高級感のあるゴールドが足回りを一層引き立ててくれます。
YB1に装着しました。
定評のあるブランドのため問題はナイです。

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初めてチェーン清掃で使用したのがDIDのチェーンクリナーでした。
　使った感じでは遅乾燥性で、ブラシでゴシゴシできるのはいいですが、やはり汚れを落とすのには限界があるようです。
　付属のノズルがちょくちょく使用中に外れますが、ノズルが細く、狙った箇所に吹きつけられるのはいいところだと思います。

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ホンダ/ヤマハ/スズキでOEM供給に採用されるレベルですからね。DIDとRKは安心です。
その三社の品質検査で落とされたという噂のあるメーカもあるようですが、無事に重工会社で採用されてるようですし、国内製品ならまぁどれも似たり寄ったりなんでしょう。

ヤフオクで出てる中華チェーンはDIDのテスターで隼の設定でテストしたところ260km/hあたりで千切れたという話ですし、そういうテスト環境を持ってるというのも安心です（ちなみにそのチェーンの組成をみたら工業用チェーンレベルだったとか）

うーん、あまりチェーンは詳しくないんで書くことも少ないですね・・・
とりあえず友人に頼まれたWR250Xにも同じチェーンを使うぐらいには気に入ってます。

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前後スプロケットとドライブチェーンを交換しました。試運転した結果、かなり静かになり伝達がスムーズになりました。もっと早く替えるべきだったし、安全にもつながると思います。

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チェーンルーブが切れたので、他の商品と購入です。
DIDダイドー チェーンルーブはクリアのチェーンルーブで飛び散りの少ない商品みたいですが、多少の飛び散りは仕方ないかな(^^) と 半信半疑での購入です。 結果、思ったより飛び散りも少なく清掃も楽でした。これからは、DIDダイドー チェーンルーブで固定かも・・・

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200dukeの評判の悪い純正チェーンから交換。

○良い点

走りだしのガチャガチャ感が無くなりました。スーっと走りだしてくれます。騒音も減りました。
ただ、スプロケ交換した方が効果が大きかった気がします。

×悪い点

DIDの適合表の純正リンク数を参考に118Lを買ったけど、リアのスプロケを純正から2丁落としてますが、それにしても、明らかに長く、切ることになりました。

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前はヤマルーブのウェットタイプのチェーンルブを使用していましたが、飛び散りが多くて困っていました。しかしこれは飛び散りは結構少な目です。ですがやはりちゃんと吹いても少し飛び散りますが、これはしょうがないと思います。
後これを塗ったらチェーンノイズがとても小さくなりました。おすすめです。

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今まで何度か購入していますが、メッキチェーンに比べると錆が出やすいかなぁという程度で耐久性を含めコスパは最高だとおもいます。
ちなみにプレート表面に出る錆は油で汚れたウエスで走行後たまに拭いてやれば錆にくくなります。
おすすめできる商品です。

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【DIDチェーンモニターキャンペーン】
商品広告にあるようにダイレクトなレスポンスを体感できました。
今まで使っていたチェーンとは剛性の違いがはっきりと分かります。
アクセルを開けると瞬時にロス無くタイヤにパワーが伝わり加速します。今まで使っていたチェーンだと何となくエンジンに対して柔らかくパワーが伝わり、アクセルレスポンスとズレを感じていましたが、鋭く加速しフリクションロスの少なさと剛性の高さを体感できました。

剛性の関係なのかチェーン自体が重たく感じ、ジョイントピンも固く感じました。
初期伸びは無いと思ってましたがハイパワーマシンで使ってるせいか、調整が必要な程ではありませんが少し伸びました。
しかし、耐久性は高いように思います。
細かい作りはさすが日本の技術力だと思います。

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今回自作の4輪車にKLX450Rのエンジンをのせての走行の際に購入しました。

競技用という事もありシールなし、さらにメンテナンスの事も考えクリップにしました。

走行はまだしてませんが何の問題もないでしょう。

カラーがゴールドというのもデザインが良く、さびにも強いと思います。

DIDの公式HPで適応するチェーンの型式を調べることをお勧めします。

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