YAMALUBE:ヤマルーブ

【使用状況を教えてください】

バイクのメンテナンスで避けて通れないのがエキゾーストパイプやマフラー周りのサビ対策であり、特に経年劣化で地肌が露出したチャンバーや金属パーツの質感を維持する際、ヤマルーブの耐熱塗料クリアーは非常に頼りになる選択肢となります。実際に作業を始めるにあたり、最も時間と労力を割くべきなのは塗装そのものではなく、事前の下地作りと徹底した脱脂作業です。金属表面に浮き出た茶サビや古い塗膜をワイヤーブラシや耐水ペーパーで限界まで削り落とし、パーツクリーナーで油分を完全に拭き取っておかなければ、どれほど優れた塗料であっても後から簡単に剥がれてしまいます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

この地道な下処理を終えてから、缶をしっかりと振り、ガラス玉の音が軽快に響くのを確認してスプレーを開始します。ヤマルーブの耐熱クリアーを吹き付ける際は、一度に厚塗りをしようと欲張らず、対象物から30センチメートルほど離した位置から、横方向に手を動かしながら薄く均一に霧を乗せていくのが失敗を防ぐコツです。一度塗るごとに少し時間を置き、2回から3回ほど塗り重ねることで、金属の鈍い光沢をそのまま活かした美しい半ツヤのクリア被膜が形成されていきます。

【使ってみていかがでしたか？】

液ダレを起こさないように慎重に進める必要がありますが、ノズルの霧が非常に細かいため、スプレーのコントロール自体は比較的扱いやすい部類に入ります。ただし、この製品の最大の留意点は、スプレーして常温で放置しただけでは完全に硬化しないという特性にあります。塗装直後の表面は少しベタつきが残り、触ると指紋がついてしまうほど不安定な状態であるため、150度から180度の環境で15分以上加熱する熱入れ作業が不可欠となります。

【注意すべきポイントを教えてください】

中排気量以上のバイクであれば、車体にマフラーを組み戻してからしばらくアイリングや実走行を行うことで、排気熱を利用した焼き付け硬化が可能ですが、熱が上がりにくい小排気量車や部分的なパーツの場合はヒートガンなどを用いてしっかりと熱を加える工夫が求められます。適切に焼き付けを完了させた塗膜は、走行中の泥跳ねや雨水による新たなサビの発生を長期間にわたって抑え込んでくれます。

【他商品と比較してどうでしたか？】

長年愛用してきたマフラーのサビを落とし、ヤマルーブの耐熱クリアーで見事にレストアを終えた後、いよいよ車体への取り付けと仕上げの焼き付け作業に入りましたが、ここからの工程も塗装と同じくらい繊細なコントロールが必要でした。
金属特有の焼き色や溶接のビード目を隠すことなく、美観を守りながら車体の足元を引き締められるため、手間をかけるだけの価値と高い満足感が得られるDIYメンテナンスケミカルです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

塗装が終わったばかりのマフラーは、まだ常温の段階では塗膜が完全に硬化しておらず、少し爪が当たっただけでも簡単に傷がついてしまうほどデリケートな状態です。そのため、車体へ組み戻す作業は、普段以上に慎重に行う必要がありました。エキゾーストパイプのフランジ部分をスタッドボルトに合わせる際や、サイレンサーのステーをスイングアーム側に固定する際、工具がカチッと塗装面に当たらないよう、細心の注意を払いながらゆっくりとボルトを締め込んでいきました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
高回転・高出力エンジンの性能を最大限に引き出す最高級オイル。
ヤマハオートルーブ・スーパーRSは、潤滑性と燃焼性を高次元でクリアする化学合成オイルです。
高性能2ストロークスーパースポーツ車に最適で、高回転・高出力エンジンの性能を最大限に引き出す最高級オイルです。
このオイルは通常の2ストローク混合用オイルとしても使用できます。この場合20：1の混合比でご使用ください。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
最高峰の潤滑・燃焼性能エンジンの性能を最大限に引き出すため、潤滑性と燃焼性を高次元で両立しています。
優れたクリーン性能排気煙（白煙）が少なく、エンジン内部をクリーンに保つ清浄分散剤が配合されています。
スーパースポーツからスクーターまで対応し、混合給油（20:1）としても使用可能です。
ヤマハ車はもちろん、ホンダやカワサキなどの他社製2スト車ユーザーからも高い信頼を得ています。
【取付けは難しかったですか？】

【使ってみていかがでしたか？】
エンジンの吹け上がりが軽くなった高回転までスムーズに回る加速の良さを実感する。
2スト特有の白煙が劇的に減り、排気ガスの匂いも刺激が少ない。
長年使用してもトラブルがなく、エンジン内部（チャンバーやピストン）が汚れにくい。
安価なオイル（青缶など）から切り替えた際に、エンジンノイズが静かになったと感じる。
粘度特性が非常に優れており、高回転域までストレスなく一気に回るレスポンスの良さを実感できます。
潤滑性が極めて高いため、摩擦ロスを低減し、エンジンが本来持っている出力を引き出します。
【付属品はついていましたか？】
高温・高負荷時でも強固な油膜を形成し、過酷な走行状況下でもエンジンの焼き付きを強力に防ぎます。
燃焼性が非常に良く、ピストンや排気バルブ（YPVS等）、チャンバー内にカーボンが溜まりにくくなります。これにより、長期的なコンディション維持が可能です。
【期待外れな点はありましたか？】
ヤマハのスタンダードオイル「青缶」が1,500円?2,000円程度であることを考えると、2倍以上の価格差があります。
燃費ならぬ「オイル費」がかさむため、毎日通勤や通学で長距離を走るには経済的な負担が大きくなります。
常に街乗りでのんびり走るだけの場合、高性能すぎてそのメリット（高回転域での保護性能など）を使い切れず、ただ高い買い物になってしまう可能性があります。
スチール缶: プラスチックボトルと違い、手で握って注入量を微調整することができません。また、注ぎ口の形状から、オイルタンクへ直接注ぐ際にこぼれやすく、ノズル（ジョイント）がないと不便です。
ホームセンターや小さなバイク店では「青缶」はあっても「赤缶」は置いていないことがあり、急なオイル切れの際にすぐ入手できない場合があります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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CROX125のオイル交換に使用しました。ヤマハのオイルは今まで２ストも４ストも「ハズレ」が無かったので、一番スタンダートと思われるこのオイルをチョイスしてみたのですが…ものすごく「普通」です（笑）若干加速感は下がりましたが、性能の劣化も感じにくく万人向けと思われます。ですが、ガンガン回すと失速する様な…「街乗り」に向いているオイルだと思います。ツーリング等には若干厳しいかも…

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新車から慣らし運転のため800キロで交換。交換後1000キロで再度交換する予定でコストの比較的安いスポーツ10W-40を選択したが、交換後どうにもギアの入りが悪い。Nから1速に落ちない。今までならブリッピングしながら5速→4速→3速とスコスコ入っていたものが入らない時が多い。かなり不満なのでさっさと走って交換してしまうつもり。リピートは無い。

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以前の全合成プレミアムシンゼバージョンの方が良かった。
以前に比べ、シフトタッチが悪化した、以前はヌルッとギアが入ったタッチだったが、今回はガツンとしたショックが出るようになった、RSGPとの差異を付けるためなのかも知れないが、個人的には気に入らないタッチになっている。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

旧パッケージからずっと、多分100Lは使ってると思います。
去年(2022)買ったやつ辺りから基油か添加剤か何か変わった？的な。
ちょっとシフトの入りが好みじゃ無くなったり、ノイズの出方が高音よりに変わったり。
まぁ過走行の空冷ザッパーエンジンなので、アテにならないんですけど、油温120度ぐらいに入るともう復活しなくなったり、始動から80度前後まで安定しなかったのが、60度前後で安定してたり。
使い方はいつもと同じなのに1500kmぐらいでヘタって来たり。
(自分は2000km未満、125は1000km未満で変えるので問題無いですけど)
ちょっとシフトもヌコっからドゥンって感じになったり。
RSGPとの棲み分けをはっきりしたのかなぁとも思ったり。
でも悪くは無いんですよ。寧ろコスト面も含めてバランスと満足度は相当良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
カワサキNinja250R,スズキイントルーダー250に使用。
現状は自作オリジナルチェーンルブの一部として混合して使用をしている他、サイドスタンド、チェンジペダルの摺動部の注油オイルとして使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。容量が多く長く使えるなと感じた。
また、ヤマルーブの商品ということもあり安心感もあった。

【使ってみていかがでしたか？】
タイトルにもあるのだが、このチェーンルブは大容量であるため、なかなか長く使える。その点ではコスパが高いのかなと思う。
また、大変粘着質であり歴代使用したチェーンルブで最高にねばねばしている。糸を引く粘着質である。土や砂の付着は多い。
ねばねばなため、飛散は少ないかというと大変申し訳ないが、歴代使用したチェーンルブの中でも悲惨なほど飛散する。
糸を引く粘着質を有するため、土や砂の付着も多くお掃除はかなり大変。。。
そういうこともあり、摺動部の注油用途やさらさらな潤滑油に混ぜてオリジナルチェーンルブを作成する際の一部として使用することになってしまった。
マイナスなことを書いているが、潤滑性能及び浸透性、性能持続性は合格点ではあるので、お掃除しっかりできる方にはコスパが良いと思う。
なお、写真にあるようにノズルの先をラジオペンチで少し曲げておくと作業効率があがる。

【注意すべきポイントを教えてください】
ねばねばで飛散しやすく、土や砂の付着が多いためお掃除が大変。
大容量であるため、マイナスポイントで使用がしんどくなったときに困ってしまう。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ワコーズのCHLチェーンルブ(以下ワコーズ)と本商品(以下ヤマルーブ)比較すると、

性能持続性
ワコーズ = ヤマルーブ
フリクション低減度合
ワコーズ > ヤマルーブ
飛び散りの少なさ
ワコーズ > ヤマルーブ
お掃除のしやすさ
ワコーズ > ヤマルーブ
粘着性能
ワコーズ < ヤマルーブ
容量
ワコーズ < ヤマルーブ

となる。とりあえず自分は本商品を使い終えたらもう購入はしないかなと思います。ヤマルーブのエンジンオイルは継続購入しますので、ご容赦願います。

【一言】
高粘着は伊達じゃない！

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こちらの製品を１０年使用しましたが・・・リザーバータンクが黄色く染まります。

　リザーバータンク交換となりました。

　こちらの製品より、自分がレビューした『 カストロール REACT パフォーマンス DOT4 ブレーキフルード 』URL → https://www.webike.net/sd/21579658/ の方が、透明でよっぽど良いです。

　今は上記商品を使う様にしております。

　※ 動画は愛車紹介

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

泥除け効果を期待して購入。
雨上がりの黒土、赤土などの粘土質等には効果が疑問符です。
普通にフェンダー裏びっしりと付いてました、気持ちいつもより少ないかな位でした。

ただし何もしないよりはマシだとは思いますが・・・。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

セロー250に入れてみました。

慣らしが終わりましたので、エレメントと共に交換しましたが
固めのシフトタッチは変わりませんでした。

吹け上りは、まぁ全開にしてもセローなんで知れてますが
スタンダードな感じは否めません。

次回はプレミアムに変えてみます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。