YAMALUBE:ヤマルーブ

YZF−R25、R7で使用。

昔乗っていたホンダ・XRのメンテをサボった結果、走行中にクラッチワイヤーが破断した経験があったので以降は気にするようになり、ヤマハ車に乗り換えたのもあってこちらを購入。
単体では給油出来ないのでデイトナのワイヤーインジェクター（70018）を使用。ノズルの差し込み口の径は丁度良さそうだが、そのまま注入すると差し込み口や、インジェクターの両端からグリスが噴き出してくるのでウエスでインジェクター全体を包み、押さえながら注入する必要があった。ちゃんとグリスが送り込まれればレリーズレバー側から古いグリスが押し出されてくる。

効果は半年程度のサイクルだと判りにくいが、年単位でメンテをサボった車両だとレバーの軽さに違いが出る。

◎プラス評価
・使用頻度と1回辺りの使用量に対して無駄のない容量。基本的にクラッチワイヤーにしか使わないのと頻度も数ヶ月に1度くらいだとこのサイズで丁度良い。複数台所持で足りないなら500ml缶もある。

◎マイナス評価
・特になし。強いていえばメーカーHPで推奨しているワイヤーインジェクターが存在していない品番になっている事くらい。

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YZF−R25、R7で使用中。

二輪のケミカルはなるべく純正を使おうを目標にしているのでチェーンメンテナンスは現在ヤマルーブで統一している。（グリスはウェット、ドライ併用）

パーツクリーナーに似た感じだが、それより揮発が遅く吹き掛けた場所に長く留まる。そこそこ走って付着量の減ったウェットタイプのチェーングリスなら全体に振り掛けてウエスで拭き取れば十分キレイになる。グリス付着量が多かったり、ドライタイプのグリスだとウエスにクリーナーを染み込ませてチェーンを扱かないと取り切れない。

容量はそこそこ入っているように感じるが、節約してメンテナンス3回分くらい。スプロケやチェーンのコマのウエスが入らない部分まで汚れを落とそうとすると1、2回で使い切る事もあり消費が早いイメージ。
シールへの攻撃性は気にしなくてもよいレベルであり、1ヶ月or500kmサイクルのメンテナンスで毎回チェーン全体に吹き掛ける事になる訳だが、シールが劣化することが原因のチェーンの伸びもなく、30000km以上チェーンの交換はおろか、張りの調整すら不要で乗り切った。

◎プラス評価
・クリーナーとしての要求を十分満たしている。価格、効果に不満が無く、特に他を使ってみようとも思わない。
・純正ケミカルの安心感。少なくともこれらを使っての4年、50000kmの間チェーンのトラブルは起きていない。

◎マイナス評価
・些細だがノズルが取れやすい。しっかり嵌っていれば問題ないが、新品を開けた時に上手く嵌まらずよく落ちる。

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jc92グロムからずっと使ってます。
ラリ子にも慣らし含めてずっとこれです。
持ちは1,000k交換なので良く分かりませんが、ギアの入りも良いのでずっとこれでいこうと思ってます。
冬場はちと堅いかもです。

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YZF−R25、R7に使用。

選んだきっかけは単純に迷ったら純正使っとけの精神。

グリスを噴いた直後はぶくぶくと泡立ち、数秒すると液体状になる。硬さはないが粘り気は非常に強い。色は淡黄色だがチェーンに塗布して気になる程ではない。
上述のムース状の泡立ちのおかげで作業性がよく、軽く噴き付けるだけでチェーンのコマ全体に拡散、浸透していく。ただこれがデメリットにもなり、容易に拭き取れない部分にグリスが残りホイールや車体への飛散の原因になる。
耐久性は雨天や湿潤路の走行が無ければ1ヶ月500km以上はチェーンに十分グリスが保持される。小降りで短時間なら問題ないが、土砂降りや水が跳ね上がるような路面を長時間走ると割と呆気なくグリスが消失する。持ち具合に大きく差はないと聞いたことはあるが、この辺はドライタイプの方が優秀だった。

容量が多く、それでいて1回辺りの使用量が少ないので毎月（+500km毎）使っても半年くらいは1缶で持つ。

◎プラス評価
・良好な作業性。ムース状のグリスがチェーン全体に速やかに行き渡るのでシール部を狙ってとかを考えずに済む。走行後のある程度グリスが飛んだ状態ならクリーナーを噴き付ければ汚れごと簡単に落ちるので清掃も楽。

◎マイナス評価
・余剰グリスの飛散が多い。薄めの塗布に気を使ってもホイールやチェーンカバー、車体等にグリスが飛散、付着しクリーナーを使わないと容易には落ちない。特にフロントスプロケカバーの内側に堆積しがちなので2,3回毎に外して清掃する癖を付けたい。

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【使用状況を教えてください】チェーン掃除後に塗布。

【使ってみていかがでしたか？】取扱いは簡単。

【他商品と比較してどうでしたか？】チェーンオイルは初めて使うので、他商品との比較はなし。

【注意すべきポイントを教えてください】塗布後に余計なオイルを拭き取らないと、結局は周りに飛び散るので、余計な手間がかかる。

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【使用状況を教えてください】チェーン掃除に使用。

【使ってみていかがでしたか？】汚れがすごく落ちた。ノズルが使い易い。

【他商品と比較してどうでしたか？】初めてチェーンクリーナーを使用するので、他商品はわからない。

【注意すべきポイントを教えてください】特になし。

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【使用状況を教えてください】新車購入後、1000キロ走ったのでオイル交換。

【使ってみていかがでしたか？】小ぶりな１L缶は使い易い。

【他商品と比較してどうでしたか？】以前は同商品の４L缶を使用していたが、小ぶりな１L缶は使い易い。
【注意すべきポイントを教えてください】特になし。

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色がホワイトなので、使った時にわかりやすいです。
値段もそこそこなので、とてもコストパフォーマンスも良いと思います。
YAMAHAのバイクばかりなので、YAMAHAで点検するとこれなのかなと思います。
また、購入したいと思う商品です。

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トリッカーに使用していますが、真夏の酷暑の中、炎天下の河川敷で風もろくに受けない極低速走行でトライアル的な遊びを２，３時間やっても熱だれやシフトフィールの悪化などは起きませんでした。以前はワコーズの全合成OILを使っていましたが、熱に弱いのかシフトチェンジが出来なくなりました。さますと復活しましたがOILはそれなりにダメージを受けているでしょうね。それ以来、この純正OILを使っていますが、ワコーズのような症状は一回もでていません。トリッカーの特性なのかもしれませんが、走行距離を重ねてもニュートラルへの入りも非常に良くシフトフィールも変化していかないので使用限度が来ても、まだ変えなくても行けるんじゃね？って毎回思ってます。全合成油でこの品質と値段だったら買いだと思います。1L缶を使ってますが注ぎやすくて便利だと思います。入れた直後の初期性能が３，０００km維持し続けるのには本当に驚きです。ちなみに極寒の冬に暖気もせずに走り出してもしっかりと潤滑している感覚です。なので、暖気をほとんどしなくても安心して走り出せるため、時短とガソリンの節約にもなり、かなり経済的なOILだと思います。私的には超おすすめで、同じ粘度グレードなら他社性のバイクの方にもおすすめしたいです。

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SSに乗るようになってから、ずっとこのオイルを使わせて頂いてます。昨年大幅に値段が上がったので、昔ほどコスパはよく泣くなってしまいましたが、普段街乗り、たまにサーキットの僕には最適のオイルです。

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