YAMALUBE:ヤマルーブ

スズキ純正の同グレードからこちらに変更してみました。
スズキのオイルよりもシフトの入りがいいように感じますが…あまり大差はないですね。

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スポーツ系のバイクで2000キロくらいで交換される方は、これで十分じゃないかと思います。

値段と性能のバランスがいい。上記くらいの走行距離くらいならギアの入りも悪くなりません。けっこう回す方ですが夏場にダレる感じはあるものの不満に思ったことはないです。その時は大体ライダーもダレてきてるんですけどね。

余ったオイルはスクーターに使ってます。以前はMA,MBなんかで分けてたんですが、交換して余らすとどんどん劣化するし、スクーターのオイル交換する理由にもなるので良しとしています。

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くすんでた程度のプラはピカピカに艶が出ます。まさしく「光沢復活」であって、その点で偽りは無しです。

しかし、あくまでも少し表面が疲れて艶が無い状態の改善でしょう。

もう表面が劣化しきって、擦るとボロボロになるようなのには、何の効果ももちろんありませんし、塗装面で塗装がボロボロでも意味が無いでしょう。

これでプラ部品が長持ちするようになるのか？わかりません。シリコンオイルのようですから、直接的な化学的な劣化を減らすには影響あるかもしれません。塗装に対するワックスがけみたいな感じで。

量に関して、プロユースでもなければ「スーパー」＝「内容量がいっぱい」はいらないかなと、勢いでスーパーの方を買ってしまって反省しました。実際、バイク１台分のプラ部品剥き出し部分を処理するのには、ほんの少しで済むので。

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これひとつで3回分ぐらい使えるのでフューエルワンとかよりもコスパはいいかもしれません。愛車が50000キロ近くになってきて12年も前のバイクということもあり投入しました。４気筒バイクは400ccでもパワーがあるので街中でそんなに回すわけにはいかないので必然的にカーボンは溜まりがちだと思ってます。効果の程ですがエンジンが綺麗に回るようになった気がします。定期的に投入していればエンジンを綺麗にできそうなので定期的に投入しようと思います。

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最高級オイルを長く使うより、セカンドグレードのオイルでもよいので短いサイクルで交換する方が良いと考えてます。
今回はYAMAHAの「スポーツ」グレード。
サーキットで使用してみましたが違和感なし。
【必要な道具】
・オイル（YAMAHA・スポーツ・10Ｗ?40）
・オイル受け
・廃油処理パック
・トルクレンチ
・ソケットレンチ
　（ボルトを緩めるのにトルクレンチを使用しない）
・17ミリソケット
・純正アルミワッシャー
・パーツクリーナー
・ペーパータオル

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持続性は変えたばかりなのでわかりませんが今のところギアの入りものよく吹け上がりも良い感じです!

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MB指定のXJ400Sに使っています。
他のオイルを入れたことがないので比較はできませんが、エンジンの掛かりも良く、クラッチフィーリングも良好です。
1500円位なら尚よしです。

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中古で購入したバイクに使用しました。
問題なく使えています。
ブランドのこだわりはないしたくさんある中から選ぶのは面倒、だけど品質は安心できるものが欲しい。
そんな時はメーカー純正を選ぶようにしています。

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CB400SBに使用しています。オイルの色は普通の鉛色です。日帰り800キロぐらいのツーリングなどに使用したりしましたが熱ダレやシフトフィーリングの悪化などはなかったです。吹けも良いですしヤマハのオイルは性能がとても良いです。純正オイルですので下手な社外オイルよりも安心ですし愛車をいたわりたいならヤマルーブ１択ですかね。

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モチュールと比較した感想です
潤滑性
モチュールの方があります。ドライグリスなので全く潤滑している感じがしません。
持続性
モチュールの方がありますが僅差です
総評
ドライグリスなので全く潤滑している感じがしませんのであまりおすすめしません。同じドライグリスでもワコーズはしっかり潤滑している手応えがあるのでワコーズとはかなりの差があると思います。レイキッシュやモチュールなど液体のチェーンルブに変えるとチェーンとスプロケットが綺麗に潤滑している感じは素人でもわかると思います。清掃をして吹いた直後は綺麗な白いなので良いですが汚れてくるとクリーム色になってきて汚く感じるのであまり気持ちの良いものではないです。ですが500ミリのコスパのよさは破格だと思います。

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