HONDA:ホンダ

ZX-10R用BFFをスピードトリプル955iに移植して2000kmほど走行しました。
その後BFFに使うフォークオイルを標準オイルSS-47では無くHONDAの半化学合成油のUltraCushionOil Special3に変更しました。価格はUCOSｐ3の方が少し安くなります。
確認した限りではBFFはSS-47の10W(粘度指数36.2)。UCOSp3も同じ10W(粘度指数36.2)。
SS-47は油種不明。UCOSｐ3は半化学合成油。見た目はどちらもいちごシロップ色で混ぜても分離する感じはありません。
フォークオイル交換後約1500km走行。使用上は特に不具合やオイル漏れなどは見られません。

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いつもこれ。
不満は全くありません。

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バイク用なので安心して使えました。1万3千kmでDIY初フルード交換ですが交換後はレバーの引っ掛かりもなくなり効きも復活、というか新車の時よりいいフィーリングです。停車時も思ったところで止まれるのでおっとっとになりません。パッドも新車の頃にゴールデンにしていますが。。。持続性ですがホンダ製なので安心しています。多めに使っても300ccぐらいしか使用しませんでした。DIYですが逆止弁付きのブレーキブリーダーボトルを使えば相当早く楽に作業できます。車でも一人でできますよ

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悩まずにえらびました。通勤で交換する頻度が上がったので20L缶を購入しました。

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本田純正不凍液（クーラント）色変更していました。昔から本田は赤の印象がありましたので違和感ありました。

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透明なホンダ純正チェンオイルに比べると若干高めですが、白く色が着くので、どこまでグリスアップしたのかが解りやすい。ただ、飛び散ったところも白くなるので作業後の見かけが気になる場合は気になります。
その一方、リンクの一か所だけに使って作業の目印とする使い方もできて、自分はもっぱらこの用途で使っています。調子にのってチェーンのグリスアップをしていると、どこまで処理したのかが解らなくなり、時間もかかるし、走り出した後で多量のオイルを飛び散らしてしまうことになりがちでしたが、これを目印に使って効率が上がりました。値段は高めですが、目印用途であれば、小容量でも十分ですし、なかなか使いきれるものではありません。

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品質は安定の純正品です。
長年使用したフロントフォークのオーバーホール時に必須です。
小排気量車のフォークオイルはそんなに量を必要としませんので、1リットルあれば全然足ります。むしろ余りすぎるくらいです。
オイルの色は新品時はキレイなピンク色をしていますが、古いものはドロドロでドス黒く、匂いもキツイですので交換すると気分も良くなります。

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性能も価格も満足のオイルです。
いつも使用しています。
高温になってもギヤの入りがよく気にいってます。

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【使用状況を教えてください】
10W 40からの交換
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージより　サラサラでした。
【使ってみていかがでしたか？】
エンジンの動きが軽くなった
【注意すべきポイントを教えてください】
特に無し
【他商品と比較してどうでしたか？】
Kawasakiの冴速を入れていましたが、こちらは、色は普通ですが、GROMにはこのオイルの方が良いと思います。

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ヤマハ車のフルード交換に際し、とりあえず安いものを探して購入しました。
当然の事ながら、全く問題ありません。
フルード交換は、結構面倒で、気を遣うので、車検のタイミングなどで、お店に任せた方が楽ですね。

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