antlion:アントライオン

ニッシンセミラジアル3/4(19ミリメートル)のノーマルレバーの感触が、自分的にあわなかったので、色々と迷いましたが、アントライオンのビレットレバーに決め交換しました。感触の向上とビジュアル面から満足をしています。チタンゴールドを選定しましたが、ブラックがあれば良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ニッシンセミラジ3/4（19mm）のノーマルレバーから交換をしました。取り付けは楽勝です。チタンゴールド色を選定しましたのでビジュアル的に目立ちます。
操作も向上したような感覚になります。
別途、アジャスタピースが必要です。
個人的にはブラックアルマイト色が別注でなく、ラインナップされていましたら、それを選定した思います。

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非常に取り付けにくいです。
細心の注意を払っても、傷だらけになります。
取り付けに時間がかかり、また傷つけやすい作業なので、一体型で売ってくれたほうが、ユーザに親切だと思います。
パーツ交換のためなのかもしれませんが、二度と組み込む気になりません。

レバー性能自体はよいですが、この組み付けが必要なタイプはお勧めできません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ニッシン鍛造ラジポンのノーマルレバーが遠すぎたので交換しました。自分の手は大きい方なのでほとんどの方が必須になるのではないでしょうか。
まず悪い点ですが
純正レバーを分解してノッカー？を流用して取り付けるので純正レバーはポン付では使えなくなります(勿論組み直せばできますが)ので緊急時の予備には使えません。
また、純正レバーを分解する時にスリーブを抜くのですがこれが固くて苦労しました。
アントライオンから専用工具が出ているようなので自信が無い方は買った方がいいかもしれません。
専用工具無しでの分解方法も説明書に記載されています。
また組み込み時も固いです。

良い点は
遠かった純正に比べてレバーの調整が断然近く調整できます。
造りは非常によく流石アントライオンといった所です。
値段が高く思えますが純正レバーも大して変わらない値段なので予備用でなければお買い得ではないかと思います。

悪い点が長くなりましたが取り付けが終われば目的であったレバー調整も十二分に稼働範囲がありますし
不満は無く非常に満足できる製品だとおもいます。

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ブレーキレバーを調整式のタイプに交換して細身のこのレバーに交換しました。

僕は右によく転ぶのでよく曲がりますが、修正できるので助かります。(*^^*)

しかし、数度の転倒でボルト穴が長穴みたいに楕円形になってしまったのであきらめて新しいのを購入しました。(^^ゞ

一本目は大事に保管して、何とか再生しようと考えています。

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BuellのクラッチレバーをKawasaki純正のアジャスタブルのタイプに交換してこちらの商品を購入しました。

レバー自体が細身なので、調整式になったこともあり個人的には楽になりました。

交換してからもう9年になるからか振動でガタガタしますが何とかつかえてます。(*^^*)

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antlionずっと憧れていました。
左右レバーで曲がり方が違う。クラッチ側が、小指の逃げがあるように曲がり込んでいます。ブレーキレバーは緩やかに湾曲してます。
色は、チタンブルーを選びましたが控えめなブルーで、とても気に入っています。
加工のラインもとても綺麗で、まじまじと見てしまいます。ただ北海道なので、まだ実走できず握り心地などのインプレはできません。

取り付けが大変なのは、アジャスターのロールを差し込むピン。何度も飛ばしては、探し、探しては飛ばし。していました。ヘヤピンタイプの割ピンに差し替えようかな？と心折れそうになるくらい、刺しづらかったです。
レバーにほんの少し傷もつきました。

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スプロケの交換ついでにこの商品に変えてみました。ゴールドの方を購入。

スプロケカバーはボアエースのを使っているのでいい感じにチラリとゴールドのナットが見えます。
ちょっと高いですが高級感あってよい商品でした。ステンレスのロックワッシャーも付いてるのでサビも気になりません。

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レバーを使用する為にはアジャストピースが必要になる為に、
わざわざ別途購入する事になりました。

このシステムに煩わしさを感じるのは自分だけではない様ですが、
これはリペア時にレバーだけの購入で済むようにする為でしょうか？

しかし既にレバーの方で述べましたが、
純正には無い6段階の調整機構は秀逸です。
なんとなれば、グローブの厚みで変化するレバータッチまでも、
1段階分の調整で解消してしまうのですから。
この部分を純正より高品質にして頂けたのは、高く評価出来ると思います。

それでも車種毎のラインナップで、
最初から両パーツを組み込み済みの物があってもいい様な気がして、
リペアパーツにレバー、アジャストピースのみと云う風に出来なかったものかとも思います。
写真でご覧になれるように、アジャストピースの組み込みに使用するEリングの装着時や、
マスターシリンダーに入力する純正部品のノッカー組み付け時に、
経験のない作業者であれば工具で傷をつける危険性もあるものですから。

最初から組みあがっているレバーがあれば、
手先の不器用を心配する方にも安心して購入する事が出来ると思います。
僅かばかりの不親切さを感じましたので、☆4つとさせて頂きます。
まぁ、自分は組み付け作業も楽しめたクチなんですが(笑。

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クラッチレバーの使用感に感動して、
ブレーキレバーも交換に至りました。

決め手は何といってもレバーの剛性感と、
指が当たる部分の絶妙なアールの削り出し方でしょう。

既にクラッチでも述べていますが、指の腹が当たる部分の滑りが良いので、
操作感覚がより自然になります。
剛性も純正よりは高い様なので、強く引いた際の感覚が判り易いですね。

更に素晴らしく感じられたのが、
別売りのアジャスターピースとの組み合わせで得られる6段階の調整機構です。
純正では4段の最も遠い位置に合わせていましたが、
手の大きい自分には、それでもレバーを引き潰すようなところがありました。
それが此方の調整幅では、最も遠くでさらにレバー1本半分程遠くで操作出来るので、
今までは出来なかった強力な入力時のコントロールが可能になりました。

それだけに留まらず、1段階毎の調整幅が小さい為に微妙な調整が可能となり、
分厚いウィンターグローブをつけている際の違和感を、
一段階分レバーを近くする事で、絶妙な好みの位置に修正出来るのです。
これは冬季の安全性にも繋がり、
実りのあるカスタムポイントと言えるのではないでしょうか？

削り出しの仕上がりも美しく、手触りにも文句のつけようがありません。
デザインラインさえ好みに合えば、きっと満足のいくパーツになると思います。

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