MOTUL:モチュール

F650GSの推奨オイルです。購入後、8000kmくらいまでのシフトショックが格段になくなりました。
化学合成オイルはBMWのオイルシール関連に悪いらしいですが、このオイルに関しては問題ないみたい。
私のバイクにはこのオイル以外は考えられませんね。
海外サイトのChain Gangでも評判良いです。

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Ninja250Rに入れてみました。
フィーリングとしてはかなり良いですね。
1000kmぐらいまでエンジン音や振動、シフトチェンジが滑らかで、回したときの加速も今までのオイルとは全然違いました。
ただ伊豆スカから箱根新道までノンストップで回し続けたせいでライフを縮めてしまったらしく、最近は加速以外がちょっと落ちてきた感じです。
街中であまり回さない乗り方であれば十分交換時期まで頑張ってくれそうです。
評価としては値段やライフ面を考慮して4つです。

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中古で購入したバイクに入れてみました！
ギアチェンジが元々渋いバイクだと思ってましたが
コレを入れたら、スコンスコンと楽に代えれました！

オイルって大事ですね。
もうコレ以下のは入れたくないです。

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名の知れているMOTULだけあって性能は申し分ありません。
300Vは比較的高価な品なので、5100でも十分に対応してくれるかと思います。
化学合成で、交換後はスイスイと伸びる感じが乗っていて伝わってきます。
15-50なので熱さに強くて夏場には本格的に性能を発揮してくれてるはずです。
交換は2000キロごとに行えば安定した性能を維持していけると思います。

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モチュールでは300Vと5100と7100の3種類が私の中では迷うオイルですね。
300Vは確かに高性能なのですが、消費が早い気がしますし、高価です。
そこで1ランク下げたこの5100はそれなりの性能を保ちつつも値段を抑えてくれているので満足しています。
厳密な性能はモチュールですし申し分ありません。

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お値段もリーズナブルで性能もナカナカよろしいです。
夏場のstop＆goの多い通勤でも、暑い中のロングツーリングでも
思ったほどタレは少なかったように思います。
価格以上に性能がイイと思うので自分的には安くて良いオイルだとオススメします。
以前に乗っていたマシンにも入れてましたがミッションの入りもスムーズでした。
大排気量の連続高負荷は辛いかもしれませんが少なくても自分の用途にはベストマッチのオイルです。

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エステル配合の部分合成油です。

以下、SR400でのインプレです。
設計が古く、クリアランスの広いSRなどには100%化学合成油よりも部分合成油の方が相性が良いです。シフトフィーリングも良くお奨めです。

同じMOTULの最高峰オイル「300V」も使った事ありますが、価格差以上のメリットは得られなかったので、今は5100を継続的に使っています。(300Vも十分素晴らしかったですよ)

※画像は2Lボトルです。

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エンジンフラッシング剤です。
交換前に投入。そのまま15分ほどアイドリングをしてからオイル交換。
フラッシングオイルを使うのに比べ、簡単に洗浄作業が行えます。
当然、オイルエレメントは同時交換。
また、同社のフューエル・システム・クリーンを同時に使うことを推奨されています。
私も、一緒に使いました。

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燃料系のクリーニングや水抜きをします。
ただ、ちょっと高いかな・・・・。
他メーカーの四輪用なら、半分の値段でバイク2台分は作業出来ます。
入れる前から不調を感じていなかったので、投入後も変化はありませんでした。

でも、キャブのセッティングで分解したときに効果を体感しました。
キャブクリーナーなどケミカルの出番は無し。
新品同様に綺麗でした。

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愛車の走行距離がのび、エンジンのOHを半年後の冬と考え、それまでのつなぎにと物は試しにと使ってみました。感想としては、気のせいかもしれませんが、注入後50キロ~100キロくらい走行したあたりでエンジンの回転が軽くなったような感じがしました。それがカーボン等の除去効果によるものなのかは分かりませんが、値段も安いですし、1台を長く乗るつもりであれば定期的に入れるのも気分としてはいいかなと思います。
カーボンが少しでも除去できたかなという安心感を得られた気がするので気持ちは楽になります。

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