NGK:エヌジーケー

安心ブランド　整備の初めは、プラグ交換からスタート中々調子良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
前回いつ交換したのか不明だった為、某オクにて新品プラグを購入し交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
今までNGKのスパークプラグCR8Eが取り付けされていたようですが、今回はNGKのスパークプラグCR8EKを取り付けてみました。
今までのプラグの状態は…
【使ってみていかがでしたか？】
先日、シートカバー張替えした時に、プラグ点検したらプラグの磁器に亀裂が入ってる！
前に交換したものも亀裂があったため交換しましたがまた同じ
ターミナル分離型は駄目なんかな？それとも後付けターミナルがアルミ製のものが駄目やったんかな？
【注意すべきポイントを教えてください】
今回はターミナル一体型でCR8E系の
２極式CR8EKB
イリジウムプラグではなくノーマルプラグだけど、燃焼効率あがり燃費が良くなったらいいね　現在は２２ｋｍ/ｌぐらいの燃費なので
２５ｋｍ/ｌは行って欲しいな

【他商品と比較してどうでしたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
ZZ用に
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
まあまあ
【使ってみていかがでしたか？】
始動性がよくなりました
【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ちょちょいと加工してRS250に取り付けました。NGKのケーブルは出来が良い！そして格好良い！！若干ですがエンジンのかかりも良くなったし、取り付けて損は無い部品だと思います！あらゆる車種にお勧め！！

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50R(4EU)に装着しました。元々ついていたIGコイルがいつ死ぬか不安だったため
強化IGを探していた際にMC21のIGコイルを流用できるとの情報がありましたが、MC21コイルも近年高くなっているのもあり、それならばXJR400Rにも使用し気に入っていたASウオタニを入れようと思いこちらを購入しました。
ASウオタニは本体のみを購入しケーブルはNGKのパワーケーブルにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。青色が映えます。

【取付けは難しかったですか？】
配線ケーブルが長いため長さを調整し自分でカシメてASウオタニに取り付ける必要があります。
説明書読めば問題ないかと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
始動性・アイドリング・走行どれをとっても問題なしです。しっかりと火花が出ている感じがあります。
純正品と比べてないのでタイム差が出るのかは分かりません。

【付属品はついていましたか？】
インシュロックや純正ケーブルとの接続アタッチメント

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

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ダックス125にて使用、4000kmほど走行(現在進行系)しました。

特に巡航時と高回転域での振動軽減効果が体感でき、元々のフィーリングも相まってとても単気筒とは思えないほど滑らかになりました。

従来の横型エンジンに使われていたCR6HSAプラグより細いのでお世話になっているバイク屋さんのアドバイスもありトルクレンチにて取り付けました(昔と違って繊細)

OBD2でデータを見ながら全開にしてみたところ+1000rpmほど回るようになった事で最高速も+10km/hとなりました。

この時は既にシールチェーン化していたので純正のノンシールチェーンならフリクションも少なくもっと伸びたと思います(笑)

空燃比も60巡航時に14前後で安定しているので薄い混合気に効率的に着火できるイリジウムの強みが行きていると思います。

商用の軽トラ・軽バンですらインジェクションなら純正指定がイリジウムの時代ですし…10000kmメンテフリーなコスパのオマケ付きなので入れて損はないです(笑)

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新聞配達で使用していたヤマハのニュースギア(2017年式)にて23000kmほど使用しました。

リース車両(貸与)だったので整備は任せていましたが…オイル交換以外はほぼ何もしていないカンジでご覧の有様に(笑)

3000kmが寿命の所を7.6倍の23000km使用するとどうなるかというと…普通でした。

インジェクションの制御が凄すぎて違和感を感じないだけで燃費や加速等の性能は2000km辺りで落ちてきます(全てのバイク用ノーマルプラグに言える)

よくもまぁこんなにワイドギャップになるまで持ったなと…(笑)

耐久性に優れていなければここまで使う事もできないのでやはりNGKのプラグが世界一だと思います。

性能が低下したプラグは要求電圧が上がりIGコイル等に負担が掛かるので早めの交換がよいと思います。

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マグナ250にて使用限界の10000kmまで使用しました(現在は検証も兼ねて通常プラグ)

燃費とパワーが持続するのは8000kmまでですが、ノーマルプラグが2000kmで旬が過ぎるのを考えたら十分元が取れると思います。

キャブ車なのでパイロットスクリューを絞る必要があり、当時は勘を頼りに2回転戻しにして偶然いいカンジになりましたが…やはり、サービスマニュアル通りアイドルドロップ法で調整するのがいいと思います。

社外マフラーやキャブ車へそのまま装着すると燃調が濃すぎてプラグが真っ黒になってしまいますがツボにハマればあの鈍重なマグナ250で40km/Lを叩き出せるほどのポテンシャルがあるのでやはりNGKのイリジウムは凄いです。

IXも試しましたがあちらは短命(3000km)な代わりに火花が強く失火が少ないのかパワーが出てるのでここぞという時用だと感じました(こちらもキャブ車は要調整)

インジェクション車ならノックセンサーもある上燃調は完璧だと思うのでポン付けで長寿命・低燃費のメリットを享受できると思います。

MOTO DXプラグは長寿命でコスパに優れたイリジウムプラグです。

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油冷では定番の二極プラグ化に！
安定した点火、必需品です。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルのプラグキャップは目立たないのでドレスアップとスパーク強化のパワーアップ目的で装着しました。

【取付けは難しかったですか？】
タンクを取り外しての作業となりますので少々面倒です。
昨今のバイクと異なり、コックが機械式なので閉めてから作業をすれば比較的簡単に交換できます。

【使ってみていかがでしたか？】
燃費やパワーアップ等、走りに関しては特に体感できませんでしたが、見た目が派手なのでドレスアップ効果はありました。
また、純正品よりも柔軟な素材なので耐久性はありそうです。

【付属品はついていましたか？】
プラグキャップとコード一式のセットです。アダプターも付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
残念ながらパワーアップは体感できませんでした。

▼価格を考えるとドレスアップ目的だけだと残念ながらコスパは悪いと思います。他にカスタムする場所がない方向けでパワーアップ目的ならオススメしません。

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