NGK:エヌジーケー

ハンターカブCT125に装着、しっかりと仕事をしてくれています。アイドリングが気持ち上がったようです。
まだ慣らし中なので上での伸び等は不明ですが付きはよいです期待が持てます。これからオイル交換をし、マフラーを交換したりしていきます。
プラグの焼け具合を見ていきます。

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ＳＰ武川のハイパーイグニッションコイルにプラグキャップが付いていないので購入。

安定のＮＧＫというかプラグキャップを売っているメーカーが少ないので結果的にコレを選択した感じです。

昔から点火系にＮＧＫ製品を使っているが断線や水の侵入等による腐食の経験が無いのでハズレは無いと思います。

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純正のケーブルでは点きにくくなったのでプラグを更新しましたが、ダメでした。
ケーブルをこれに変えたらすぐ点くようになりました。
なおかつ、純正品よりもちが良いです。

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毎日乗る通勤車両に使用しました。
取り付けをしてから距離もそこそこ乗りましたが、安定した加速性、燃費を維持できていました。普通のプラグと比べてイリジウムは高価ですが、交換時期や燃費の向上など、最終的なコスパは高いと思います。

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CB1300に入れました。
純正からの交換だったので若干のトルク向上は感じました。
始動性も良くなったように感じます。
セルを押す時間が明らかに減りました。
純正から変えるのであればイリジウムは効果を感じやすいのかもしれません。

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Goose250に使用。
プラグは消耗品です、走行距離で交換するもよし、気が向いたときに交換して気分的に満足するもよし。
イリジウムプラグでもなんでもない、ただのプラグなので、特に特筆事項はありません。

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MOTO DXプラグで2万キロ走行し、失火が多くなったと感じたため交換しました。
MOTO DXの前の標準プラグも同様の理由で2万キロほどで交換しています。
V-Strom650は2気筒なのにプラグ4本ですし、
コストパフォーマンスを考えると標準プラグで十分かなと感じます。

交換にはラチェットスパナがあると便利です。

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まずエンジンの始動性は冷間時でも暖気後でも一発始動です。発進時からの加速も数馬力アップしたかの様な気持ちよさで体感できます。燃費にも良いし寿命も長いのでノーマルプラグからの交換はオススメできます。

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レーシングプラグという名前に惹かれて選びましたが、普通のプラグとの違いが全く感じられませんでした。
トルク感が、、というインプレを稀に見ますがどうテストするとそれを感じられるのか教えてほしいです。

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2stフサベルTE125 のプラグで利用していました。

混合オイルの2stレーサーは、普通のこのプラグで十分だと思います。レーシングプラグやイリジウムよりも、普通のプラグを新しい状態でマメに交換したほうが良い気がします。

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