NGK:エヌジーケー

プラグは消耗品です。定期的に変えています。安いので予備も完備しています。

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イリジウムや他社の多極プラグも使用してみて
一周周って標準プラグに戻りました。

2stやキャブ車では無い4stのFIでは
それ程神経質にならなくても良いのがプラグなので
特にボアアップエンジンからノーマルエンジンに載せ換えて以降
あまり頻繁にはプラグの交換は行わなくなったとはいえ
じゃあ何処の新品プラグに交換するかとなると
信頼出来て安心も得られるのはNGKですよね。

プラグは高価なものでも無いので
Webikeの送料無料の調整に購入するのを定番にすると
お財布に優しい方向になります。

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今回は12000ｋｍで交換しました。メーカー推奨交換時期は8000?10000ｋｍですが、短い間でたくさんの距離を走っているので、まあ2000ｋｍオーバーは許容範囲内かなって思っていますが、交換してエンジンの回り方がスムーズになった感じがしたので、定期的な交換はエンジンにやさしいのだと思いました。

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motoDXの７番を使用していて
燃費向上やレスポンスアップを感じていましたが
前回にプラグチェックをした際に若干のくすぶりを目視していたので
今回は8番を購入しています。

先程プラグ交換をしようと外してみたら
なんと理想的な焼け具合。

考えてみたら前回の確認後に
強化イグニッションコイルを入れて有って
その効果？
狐に摘まれた気分で元のプラグに戻し
購入した8番は工具箱行きとなりました。

プラグ自体は良いもので
燃費は確実に向上していましたし
私が番手の選択ミスで先走り購入をしただけです。　　

当方BWS125の155ccボアアップ車。
吸排気系を替えてキタコのインジェクションコントローラーメモリ３
アドバンスプロの雷電強化イグニッションコイルです。
これだと7番で良いみたい。

いつかどなたかのお役に立てれば幸いと記しておきます。

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2stオフで使用。低速が明らかにアップして被りにくいので2stには強くお勧め。
2~3000キロ位で火花の飛びがバラツキ始めるのでそれくらいで交換した方が体感的にも違って良いです。

最近某ネット通販サイトでは偽物が出回っているらしいですが、判別つかないのでこちらで購入することにしました。ウェビックなら安心して買うことができます。

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SR400の始動性向上を目的に取り付けました。
しっかりと効果がでて良い感じです。

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GB250に使用。最近は偽物があるらしいのでウェビックで買おう。

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【使用状況を教えてください】
セロー225に使用しています。オフロード走行がメインで、土や泥、振動の多い環境での使用が続くため、定期的なプラグ交換は必須と考えています。最近アイドリング不安定や始動性の悪化を感じたため、エアクリーナーやキャブの清掃と合わせてプラグを新品に交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
NGKらしい黄色いパッケージで、品番や熱価表記も明確。プラグキャップ部やネジ部にキズや汚れもなく、まったく問題のない状態でした。NGKの国内正規品という点でも安心感があります。

【使ってみていかがでしたか？】
交換後は一発始動でエンジンのかかりが改善。吹け上がりもスムーズになり、加速時のもたつきが明らかに軽減されました。特に山道での低速?中速の粘りが出てきて、ストールも減りました。DR8EAはセロー225やTTR125などの空冷エンジンに適した熱価で、プラグの焼け具合もバランス良好。NGKらしい安定感と信頼性を感じます。

【注意すべきポイントを教えてください】
取付け時は締め付けトルクに注意。ガスケットクラッシュ式なので、手で締めた後に1/2?2/3回転くらいで十分です。過度に締めるとネジ山やプラグ自体にダメージを与えてしまう恐れがあります。また、雨天走行後や洗車後のキャップの防水性にも気を配った方が良いです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
イリジウムタイプのプラグも使ったことがありますが、DR8EAの方がコストパフォーマンスが良く、定期的に交換できる安心感があります。特にオフロード用途だと、泥や水の影響で寿命が短くなるため、あえてノーマルプラグを定期交換する方が合理的だと感じました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：
プラグレンチのサイズ確認（19mm）が必要。

一緒に購入するべきアイテム：

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測定していたプラグが違ったので修正した。

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定期メンテナンスで交換しました

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