NGK:エヌジーケー

この手のプレミアムプラグは白金プラグの頃から愛用していて効果があるのは知っていますが、今回は直前にプラズマブースターを取付けたのでそちらの効果が圧倒的に大きく、残念ながらイリジウムプラグの効果が全然わかりませんでした。
「クルマのプラグは2万キロで交換」と宣伝されていますが、高回転を多用する小排気量バイクの場合は5000?1万キロで交換してもはっきり差がわかります。私はプラグメーカーの回し者ではありませんが、まずはこまめに交換するのをお勧めします。その上でお金に余裕があればイリジウムプラグを選択するのも良いかと思います。

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BMW R65 30年60000km走行。これまで数100キロ走るごとに始動性が悪くなりプラグを磨く必要があったのが、イリジウムプラグに交換以後は必要がなくなった。

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ASウオタニを購入しプラグコードもオシャレしたいと思い赤のコードを物色、本当は永井電子のコードが良かったんですがXJR1300の設定が無く問い合わせても図面を書いておおよその長さを教えてくれとの事。しかしEメールの問い合わせも受け付けていないようなので面倒なので断念しました。
と、いうことで適合車種にヒットしたこの商品を購入。

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前回のプラグ交換から1万キロを走行したため交換。
イリジウムと悩んだが、値段差を考えるとノーマルプラグをコマめに交換する方を選択。

交換後はエンジンの吹け上がり、アイドリングの安定等良くなりました。

試に、古いプラグに戻して走行してみましたので違いがハッキリとわかりました。

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イリジウムプラグにスリット加工すれば更に良くなると思い購入。スリット加工してからプラグを見たら良い焼け色です。これから燃費などの確認したいと思います。

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同製品装着後１万キロ過ぎたので交換です。やはり信頼できるブランドであり、信頼できる製品です。
当方ストックエンジンですが、始動性・トルクアップ・燃費向上は間違いなしです。

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GSX-R1000K4に使用、イリジュウムと迷ったが、汚れたときに清掃できるのでこちらにしました。
バイク用の長寿命タイプが 出たら試してみたいが基本的には標準プラグを1年ごとに交換で良いと思う。
イリジュウムは使ったことがないが、寿命は一緒だし燃費向上は気にしないので。
イリジュウムが安くなって来たので標準プラグが高く感じてしまうのが残念ですが…

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標準BR9ESからEGに変更しました。
始動良好でレスポンスアップ！
NGKに問い合わせた所、特別にセッティング変更も不要との事…
ターミナル端子固定式で緩みの心配も無く安心して走行出来ます！

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点火系一新のため、ウオタニsp2と同時にパワーケーブルを装着しました。車種専用のため取り付けは楽でした。試走程度ですが、始動性は向上したと感じます。

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純正指定の製品ですので、一切の不具合なし
yzf−r６への取り付けなので、プラグ脱着までの時間がかかること以外は、いたって普通です。
と言っても、車体側の仕様ですので製品自体は全く問題なし。

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