NGK:エヌジーケー

社外品でプラチナプラグ等、現在は選択肢がいくつかありますが、やはり純正品が一番安心出来ると思います。

この手の部品はトラブルが出た場合に原因究明が難しかったりするので余計にそう思います。

マイバイクで約1万キロ使用しましたが、電極の先端を目視で確認しても、距離的にはもう少し使用出来そうな感じです。
(コース走行は無し)

プラチナ等耐久性は高いのでしょうが、定期的に点検で外さなけらばならないなら、一緒に交換してしまったほうが、手間と安心を考えると効率的と思います。
(4気筒フルカウル車なんかは特に)

私の車両は4気筒で当然四本必用になるため、もうちょっと安ければなぁと思います。

ウェビックさんで純正部品セールで買うとかなり安く買えます

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　取り付けは素直に信頼できる業者さんに出しましょう。万が一にも異物が入ると・・・怖い。
で、性能ですがふけ上がりが良くなり、若干、燃調をしました。が、町乗り速度で乗り続けるとかぶり易い感じ、やはり高回転で回して性能が維持できる傾向にあります。

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アクロスの始動性が悪くなり、取り敢えずプラグ交換のため、購入しました。新品プラグに交換後は、ビックリするくらい、元気に始動しました。やはり定期的に交換すればよかったと反省しています。イリジウムプラグも考えましたが、コスパを考え標準たいぷにしました。
標準でも大満足です。

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GB250に取り付けました

振動でキャップ接続部が緩んでいたので交換しましたが始動性や低回転でのバラツキも幾分収まったかと思います

GB250はもともとコイルからプラグまでの距離が短いので、付属するプラグコード55センチは長すぎました

もっと短いものがあるといいかと

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ほとんど体感パワーアップは感じられません。が、全くの無意味ではないことを以前所有していたインド製ベスパLMLで経験済みです。LMLの時は本当にショボいケーブルとプラグがついていました。交換した途端、明らかに加速アップ。ですがトリッカーはじめ国産車は純正の状態で電装系が完成されている。
なので、やる気あるルックスの一部として割りきっています。

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RG80Eに使いました。なんか変なプラグがついてました。何と言ってもメーカ純正のプラグだから絶対の信頼だと思います。以前付いてたプラグはリーチが長かったです。よくあれでエンジン掛かってました。感心します。

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前回のプラグに問題があったわけではないのですが、取りあえず交換した買ったので購入。
1つの値段がそんなに高くないのでちょいちょい交換します。
交換する必要はないのかもしれないけど…
なんとなく始動性は上がったかな？と感じるくらいですね。

そしてプラグはやはりNGKが一番信頼出来ますね！

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お安くはないですが、手にいれたからには使ってみましょう(*^^*)

取り付けは当然ボルトオン。
ギャップ調整はしなくてよいです。というか、しないでくださいと注意書きが。

さぁ、試乗です。
最初の走りはじめのトルクが滑らかに、少しだけ力強く出てきました。
まぁ、排気量を上げたわけではないので、こんなもんでしょう(^^)

そこから開けていくと、2000回転から4000回転までが、少しだけ力強い気が、、、、。

わずかですが、前に出る力が頼もしくなったというか、加速が早くなっている。

個人的にはレギュラーからハイオクに替えた時の違いくらいを体感した次第です。

しばらくは、これで走ってみます。

燃費も気になります。

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昔レースをやってる時に出会った某メーカーのエンジニアが「プラグの究極がイリジウムだ」という話を聞いてからこれ以外考えられません。

セッティング用にノーマルを使っていましたが、だいぶ落ち着いてきたので奮発です。

ライフもノーマルより長いので結果コスパが良いと思います。
オカルトチューンと言われがちですが、確実に効果はあると思います。

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WR250X　2012年式用に購入。現在も同じのを装着していますが、取付後12000km走っていますのですぐ交換できるように予備として購入しました。どれくらいの耐久性があるかはまだテスト中ですが、現在のところまだまだイケそうな感じはします。

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