NGK:エヌジーケー

通常使用なら、標準プラグでじゅうぶんです。高価なイリジュウムプラグは高回転を多用するバイクには適しているのかもしれませんが、新品をどんどん交換していく方がエンジンは安定しているように思います。特に2サイクルエンジンはオイルを燃やす関係上プラグは消耗品です。

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CBR250RRに使用。継続してイリジウムを使用しているため、ノーマルプラグとの比較は難しいのですが、始動性・低速でのもたつき解消など確かに体感できる点は多いです。
耐久性については走り方、燃調によるところが大きいので一概には言えませんが、街乗り＆たまにツーリングユースであれば10000km程度の余裕はありそうです。しかし交換後のパフォーマンスを維持するためには、やはり3000~5000kmでの交換が良いのでしょう。
純正プラグとの価格差はありますが、性能・交換のスパンを考えれば入れて損はない製品だと思います。

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RGV-γ250SP（VJ23A）の暖機用プラグとして使用しています。BR9ECMより高価なのはあまり需要がないからでしょうか？

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RGV-γ250SPの標準熱価プラグです。焼け具合をチェックし使い捨て感覚で随時交換しています。Webikeはリーズナブルに入手できるので嬉しいいですね。

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可もなく不可もなく。体感は有る様な…無い様な…

純正プラグコードに少し不具合が出たので、交換するなと、購入し装着しました。
物の出来は良いですが、カブ110での装着は割りと窮屈になります。
プラグ位置から少上方にコイルが有る為、線の大半をカットすることになります。
無理くり挿すのも有りかと考えるものの、ジョイントにも役割持たせてありそうだったので、メーカーの説明書に沿った結果、S字を描く軌道になりました。

電線、1φ大きくするのでなく同じ7φにすればい良いんんじゃない？と思います。
とりあえず、ジョイントの両端にはビニテを巻いておきました。

耐候性的には黒一択ではあるものの、何かしら変えたい人には色的にも良いアクセントになると思います。

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単気筒なので1本で済むので安いもんでしょう。交換してあまり走行してないので安定はしませんが馴染めば安定するかと。純正プラグも安くて間違いないですがどうせならイリジウムプラグに交換するのもありでしょう。

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信頼のNGK。これぞスタンダード。ちょっと離れたホームセンターと同等価格ですが、足代考えると安いのでついでに購入しました。以前にハイグレードなものも試しましたが、効果は全く感じられませんでしたので、これで良し。

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JOGも購入して2年、4000kmになり消耗部品の交換を行いました。プラグについてもかなり使用感がありました。イリジウム等選択肢もありましたが、現状とても調子がいいので、純正と同じ標準プラグを選択しました。
さすが新品でエンジン始動は良くなりました。
信頼のブランドであり、安心してバイクが使えます。

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エアクリーナーと同時交換しました。

16mmのユニバーサルプラグレンチが必要です。
1万km走行後の初めてのプラグ交換なので、プラグキャップがかなり固かったですが、
約20分で作業は終了しました。
取付後すぐは、エンジンをかけても30秒ほどでエンストしますが、
少し走ればその症状もなくなりました。

交換後の約100kmの感触としては、
始動性が良く、アイドリングが安定している、加速が良くなった
といった感じです。
ノーマルのプラグと比べて多少値は張りますが
イリジウムプラグを買うべきではあると思います。

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閲覧して頂き有難うございますm(._.)m

このplugはSRV850に装着しました。

標準プラグはCR7EKBですが、一体型が無かったことと及びやけ具合からCR8EKを加工して付けておりました。
写真は一年前に装着したもので、見づらいかと思いますが、良い焼け具合です。

で、今回のメンテ時にはウェビックさんでCR8EK”B”を探すことが出来ましたので購入させて頂きました。

走りについては文句無しでしたが、対応するイリジウムがありましたので迷いに迷いましたが、イリジウムは外側電極が間欠放電型ではないため見送りました。

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