NGK:エヌジーケー

XJR1200 94年式への取り付けです。
写真見ずらくてすいませんorz
純正からの変更でしたので約20年頑張った純正コードとおさらばしました。
同時にプラグもイリジウムの物に変更しました。
低速での回転数も安定したように感じます。
見た目もカスタム感がさりげなくでて気に入りました。

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火花が飛んでいるところは実際には見えませんが、その違いは体感として感じ取ることが容易にできます。
始動性の向上から、アクセルのツキ、加速性能の向上、ひいては燃費の向上といいことづくめです。

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長らくかかったOKO24キャブがセッティングが
なんとなく出たので（笑）
イリジウムプラグに交換、標準プラグを3本ほど
つかいやっとまともになったので、まずエンジン
のかかりはよくなりましたね、このBWS100は
オイルが濃いのとかかりが悪くエンジンのかかり
はじめがアイドリングがあまり保てずスローや
ASかなり調整してやっとです、キャブを新しく
更新しました、プラグは大体1500キロほどで
いつも交換するのでもう少しイリジウムプラグ
値段が安くなってほしいものです。

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信頼のできるブランド、メーカーです。
交換後40、000km無交換ですが、特に問題なく使えています。
次の交換でも同じものを使いたいと思います。

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NGKの標準プラグを使用していましたが、高速を走っても30km/lそこそこだったので期待を込めてイリジウムに交換しました。
箱根・天城越えのルートでも37km/lまで爆発的な改善が得られました。交換してから1、000km走っているので、とっくに元は取れてます(笑)

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こちらはノーマルプラグですが、やっぱり値段が安いのが一番のオススメです。自分はいつもこのノーマルプラグを定期交換で使ってます。イリジウムより寿命も短いだろうし性能も劣るだろうけど、古いかぶりかけのイリジウムより新品のノーマルプラグ！ってことでメンテナンスがてらまめに見るようにしてます。
サーキット走るわけじゃないですし、性能の差を感じられるセンサーも私にはないんでwストックでいつも置いてます

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NSR80のSP仕様に付けています。ノンレジスターですが性能への影響は特にありません。火花もしっかり出ているようでカブリも特にありません。2stレース仕様ならこのプラグで問題ないと思います。

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PCX用のイリジウムプラグとしてはデンソー製とNGK製が販売されていますが、どうもNGK製のほうが評価が高かったので地元のショップに購入しに行ったところ、品切れで仕方なくデンソー製を購入しました。

しかし今回、送料無料になるまであと1000円ほど足りなかったので、このプラグの事を思い出し、やっと入手することが出来ました。地元店で定価で買うより安かったし、他の購入品と合わせて送料無料に出来たので、かなりお得になりました。

PCXでプラグを交換するためには一般的なプラグ・ソケットではフレームに干渉するため、エーモン製のプラグレンチ16mmが必要となりますので合わせて購入されてはいかがでしょうか？

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購入後、元からあったプラグが黒焦げだったので交換しました。
交換後は燃費が良くなった気がします。
クラブマンはプラグホールが深いところにあるので長めのプラグレンチを用意しましょう。

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12年で、18、000キロ走って、初めてプラグを交換しました。プラグは良くわかりませんが、イリジュウムがいいなんてどこかに書いてあった気がしたので、
購入してみました。
はっきり言って、チンタラ走る分には違いはわかりません。（ぶん回してもわかりませんでしたが・・・）
購入した翌日に、3割近く安くなってました
前にもこんなことがありました。残念。

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