SUNSTAR:サンスター

KLX250SRに取り付け

中古で買ったKLX250のチェーン交換に合わせて交換しました。

丁数は純正と同じ14T。

リアに比べて小さいフロントスプロケットなので、純正とあまり変化はありませんが、信頼できるメーカなので安心です。

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KLX250SRに取り付けました。

中古で買ったKLXなんですが、チェーンが寿命だったのでチェーン交換と同時にスプロケも交換。

スプロケを探していたらサンスターから何やら面白いスプロケがあるじゃないですかw
歯が互い違いになっているのも気になったので購入しましたw

ステンレスですが純正と比べて軽くなっていました。
ジュラルミン製の方がもっと軽いんでしょうがこっちの方が耐久性が高そうです。

丁数は純正と同じ42T。
チェーンも一緒にかえたので、スプロケ単体の効果は分かりませんでしたが、チェーンの音も静かになりスムーズに走行できます。

後は耐久性ですが、こればかりはもっと走ってみないと何とも言えませんがとても持ちそうです！

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12丁の物は、店頭にはめったに置いてなくて何件か廻りましたが、ウェビックで検索したら、在庫でありましたので、即注文しました。サンスター製ですので、品質に問題ないのは、解ってましたので安心して頼めました。

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VTR250ジムカーナ車両への取り付けです。

取り付けは、難易度は低いので割愛します。
見た目は、プレミア感がたまりません。
それ以上に、世界が認める信頼と実績を期待して購入しましたが、現状満足です。
あとは、ライフがどの程度持つかで判断したいところです。
F13T＋R43Tのショート化のために2T上げを選択しましたが、チェーンも写真の通り、通常の長さで問題ありませんでした。

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キャブを変更してトルクが太くなったので、ファイナルを変更するために、1丁上げて、16丁⇒17丁に交換しました。
有名なメーカーですので品質的にも安心できて、価格も安く、とても満足できる商品です。
品ぞろえも十分で、好みの走り具合に微調整できると思います。
今度はリヤのスプロケットを2丁下げてみたいと思います。。

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製品紹介写真よりケイバ感じはせず、しっくりしています。純正と同じ42丁です。走行1000km程度なので耐久性は不明ですが、発進はドンまたはガッって感じでリアのタイヤは早く磨り減りそうな感触を味わえます。
専用ボルトとナットが付いているのもありがたいです。

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ノーマルの14Tから13Tへ変更し所謂ショート(加速重視)化しました。2次減速比は2.714から2.923に変わります。気になるメータ誤差は8％くらいなので大体1割程度スピードが多く表示されるようになります。

インプレに多く書かれているどっちが裏表？問題ですが、CBRについては添付の紙に記載があるので間違えないように配慮がされていました（刻印があるのがエンジン側になります）

交換後は最高速は低下しますが、ギア比がクロスする事により、回転の落ち込みが少なくなり、峠やミニバイク向けのサーキットで気持ち良く走れるようになりました。メーター表示が狂うのがちょっと気になりますが、少ない費用でバイクのイメージを大きく変えれるのでお勧めです。

また、250ccは絶対的な馬力が少ないので、精度のいいと言われるサンスターを選択しました。

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FTR223取り付けは、刻印が裏（エンジン側）です。ネットで他のFTR223乗りの取り付けを見ると体外刻印を表（外側に見える様に）取り付けているようです。
ノーマルのスプロケの形状と取り付け方をみればわかるだろうに・・・
製品には、FTR223には刻印がエンジン側です！とか書いてません。
刻印を表に取り付けると、チェーンライン・フロント側が1mmほど内側にずれます。まぁ、ほぼ問題ないでしょうが、個体差によってスプロケの偏磨耗や燃費の悪化等あるかも。
FTR223ノーマルはフロント13丁なのですが、14丁を試してみたくて購入。
インプレですが、うーんFTR223じゃ5速で若干トルクが足りない。
5速60kmも出ていれば問題無いのですが、それ以下の速度だと13丁の頃に比べるとかなりもたつく走りになります。アクセル開けてもちょっとガコガコ言いながら加速する感じ？
坂や向かい風のときはさらに顕著に出ます。
その為、13丁のときは5速で走れたのに4速をひっぱって走る面が多くなりました。
期待していた燃費とか変わらず。むしろ悪くなったかも・・・
1・2速は確かに使いやすくなったと思いますが、それ以外では13丁の方が良かったんで13丁に戻しました。
まぁ、人によって走るシチュエーションが違うので参考程度に。高速とか多用する人には14丁がいいかもね。

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リアスプロケは歯数を選べなかったのでたまたまヤフオクに出ていたアファムのジュラルミンを選択しましたがフロントは信頼の国産ブランドサンスターで決めました。チェーンリンク数は標準の110から114にしています。
フロント13Tリア50Tでコースでの走行は見違えるように生き生きと走れるようになりましたが一般路は何とかいけますが高速に乗る気は起きません。
リアスプロケットも50T近辺まで作って欲しいです。

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VFR400R(NC30)に520コンバートで取り付け。
出足の加速は体感できるほど明らかによくなりました。
交換前であればノッキングしていた回転数でクラッチミートしても、スムーズに繋がります。
チェーン・前後スプロケットと同時に交換した為、尚更効果が実感できたというのもあると思いますが、
それを差し引いても十分交換した価値がありました。
信頼のサンスター。
それほどお金をかけずに効果を期待できるパーツ。オススメです。

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