SUNSTAR:サンスター

取り付けはバイク屋さんに頼みました。見た目も流石サンスターです。

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純正の重さは大きさと耐久性のトレードオフということでいいとして、いかにも機能全振りな見た目を変えたくて交換。また、今のところ50Tで不満はないのでせっかくならと専用品を購入。
見た目は大満足で、上品で華やかなカラーはシャンパンを思わせ(そのままだ)、デザイン性の高い肉抜きが存在感を増してます。

機能面では、とにかく純正比でかなり軽くて驚きました。改めて見るとけっこう大胆に肉抜きされてますね。リアホイールがよく動くようになった…気がする…。

耐久性はこれからですが、丁数を変えたくならなければリピートしてもいいなぁと思っています。かっこいい。

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サーキットユースですが、問題ありません。
安心して使えてます。

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純正の525から520へコンバートしました

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純正にも採用されているSUNSTARですから間違いはないです！

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オフセット４ｍｍありスプロケットが手前に振れた時にスプロケットカバーにあた時があります、これで適合して
いるそうです。
また、画像にはパッケージの写真が無いので、レース専用部品で公道は走れませんを知らずに買ってしまった。
開封済みなので返品出来ないと言われました。
泣き寝入りです。ゴミ箱行きで大損です。

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チェーンと合わせてブラック化しました。ライフが期待より短めかな。

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【使用状況を教えてください】
ホーネット900に使用

【取付けは難しかったですか？】
簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
これしか使ったことがないので何とも言えません。
見た目が美しいです。
ジュラルミンなので、手に持った感じ軽いです。

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日曜の夜に注文して，木曜に届きました。
はじめ，「金曜発送予定です。」ということで，ちょっと遅いのでは?と思いましたが，
発送予定の前日に届きました。
ありがとうございました。

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純正のスプロケットは使い易さもあるだろうが、とにかく大きい
そしてギア比がやたら低く感じられ…そしてとてつもなく重たい

適切なのは47T前後だろうけど純正で2速発進してもストレスNO!
そもそも公道を走るだけなのに適正ギアを選ぶのではなく快適性

…つまり巡航時の回転数を落とし攻める時は単純にギアダウンを
その狙いで装着したけど今迄発進時にエンストなど皆無であるし
発進時は殆ど当機の1速アイドリング回転数に近く3,000回転以下
こんなチョイスは自分以外なしとも思えるけど自分は自分でOK!

走行距離は400km程度なため低回転での負荷は控えてはいるけど
KAWASAKIの慣らし途中で変更しました表示の変更前での慣らし
で機体の慣らしを頑固に進めていてるけど何ら問題はありません

6,000回転での走行は6速で60km/hが一気に80km/hにも上がって
バイパス程度は車の流れを妨げず快速レーンへ乗る事も可となり
一般道なら何ら速度的に遅れをとるとはなくなったのはメリット

スプロケットを交換しての最大のメリットはとにかく糸巻き程の
大きく美しくない外観が戦うマシンと同等の見た目になれた事と
副産物として 1/3 の軽量化となった事・発進をあまり犠牲にせず
走り易さと静寂さと燃費のどれもが良い方向に向かえたのは幸運

以前乗っていたCBR250RRRも良かったけど高回転での微振動は
後でジンジン来たけど当機ではバーエンドレスでも全く問題ない

唯一製品のデメリットではないけど試しだある純正チェーンでは
塗りたくられたグリスがホイールに飛び散りスプロケを黒く汚し
洗車に面倒を増やすため納車時のグリスを除去しようと考えてる

まあ…それでチエーンの動きが渋るなら交換しても良いだろうと

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