SUNSTAR:サンスター

【使用状況を教えてください】
リア190にするにあたり、チェーンライン確保のために採用。
かつ、
チェーンを530から520にコンバートするため、
このスプロケを後加工で520用にした。
オリジナル品の価格が高い上に追加工費用がかかったが、
母体となる材料や基本寸法の精度、信頼性は何にも替え難い。
フロントは鉄なので、こまめにメンテさえしておけば、数万キロは軽く持つことから、サンスター を選んで安心を得ることに納得である。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
いいえ

【使ってみていかがでしたか？】
予定通り

【付属品はついていましたか？】
なひ

【期待外れな点はありましたか？】
なし

少し前はセミオーダーで、サンスター から直接、特注スプロケを買えたらしいが、今はどうなのだろう。
この確認をしていません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
OZホイールへ。
せっかくなので520へコンバート。
で、ブラックアルマイトで品質信頼あるサンスター 。
軽いです。とにかく。
あと、ブラックアルマイトがかっこいい。
肉抜きも良し。
抵抗も小さそうです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
いいえ。

【使ってみていかがでしたか？】
回転が軽い。燃費もパワーにも良さそう。

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
なし

消耗が早いかもしれないが、5.6千もてばいいかと。
どうせならタイヤ交換と一緒にがめんどくさくなくて良い。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

同社のジュラルミンが磨耗してきたので交換することに
近々ボアアップする予定でファイナルも変えるのでとりあえず繋ぎでスチールにしてみました
物自体は結構ずっしりしてますが、50ccでも抵抗は感じません
思ったより良いですね
あとはルブ切らしてから錆がどのくらい出るのか気になります
長穴部分にバリのような物がありました
機能的には問題は無いし、コスパを考慮して良しとしましょう

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヤマハルネッサの定番化のようです。確かに純正だと直ぐに頭打ちになりますが１丁増しになりエンジンブレーキもスムースになりました。トルク感は薄れますが結果的に良かった部品です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

駆動系を自分で弄るのは少し不安があったので、近所のバイク屋さんに頼みました。
効果は乗ってすぐわかるぐらいに変わり、とてもなめらかになったと思います。
ただ少し値段が高かったのでそこだけが不満なところですかね。

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古くなった純正のスプロケットの交換に使用しました。何より軽いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スチール製の他社製品より、全然軽いです。

造りもしっかりとしていて、安心して使用出来ます。

ただ、その分価格は高めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正スプロケットに+1丁のサンスター製に交換しました。
走り出してすぐわかるほどのスムーズさ。
さすがの高精度を実感できます。
足まわりのドレスアップにも効果は大ですね。

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MT-09購入後初のチェーンスプロケット交換でセットで手ごろかと思い購入、32,000ｋｍでの交換でしたが、11,000ｋｍでスプロケのヘリが見られたのでやむなく交換、エンブレを多用する乗り方がまずいのだと思いますが、ノーマルの半分しか使えないことになります。従って私の評価はコスパが不満となりました。今回交換したスプロケはスチールです。交換前のスプロケ写真撮り忘れました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
中古のWR250Xのスプロケットの摩耗が激しかったため、前後のスプロケットとチェーンを合わせて交換しました。交換前は同じサンスター製の12丁が装着されていましたが、街乗りがメインとなるので純正の13丁を選びました。合わせて交換したチェーンはDID製の520ERSVになります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
普段からスプロケットはサンスターを使っていたので、届いた商品はイメージ通りです。フロントスプロケットは特に色も無いクロムモリブデン鋼となりますが、カバーに隠れるので特に見た目にこだわるところでないので問題ありません。

【取付けは難しかったですか？】
インパクトが使えると一瞬でナットが外せますが、インパクトが無い場合はギアを入れてリアブレーキを踏んでフロントスプロケットが回転しないようにする必要があります。車体を押さえつけられないと危ないため、誰かと一緒に作業するか、道具が無いようならショップにお願いするのが安全です。

【使ってみていかがでしたか？】
このスプロケットに変えて特別何かがかわるという事はありませんが、フロントが1丁増えたことでギア比がロングとなり巡行時の回転数を12丁よりも下げることができました。あとは耐久性がどれだけあるかですが、いつも10000kmはもってくれているので、今回もそれくらいもてば十分かなと思っています。

【付属品はついていましたか？】
フロントスプロケット本体のみの商品です。WR250Xの場合、フロントスプロケットを留めているナットがカシメ式となっているので、交換時にはナットも新品を用意する必要があります。ナットを使い回すと上手くカシメが出来ず、走行中にナットが緩む恐れがあります。

【期待外れな点はありましたか？】
リピート商品なので、特に不満なところはありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。