ユーザーによる SUNSTAR:サンスター のブランド評価
国内4大メーカーにおいて、ブレーキディスクで約40%、スプロケットに至ってはほぼ100%のOEM(純正採用品)採用率を誇るサンスター。アフターマーケット向けのスプロケット、ディスクは純正を超える高性能。
| 総合評価: | 4.5 /総合評価1960件 (詳細インプレ数:1848件) | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 1239 | |
| おおむね期待通り: | 554 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 124 | |
| もう少し/残念: | 15 | |
| お話にならない: | 27 | |
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
スプロケットを交換しました。
それが原因なのか、タイヤが原因なのか、ある一定の速度になるとフワーーンという今日鳴音が聞こえます。穴あきスプロケットだから?タイヤのトレッドのノイズ?わかりりませんが、これから検証していきたいと思います。
耐久性もこれからの検証ですが、アルミスプロケットなのでもって15,000キロかなと思っています。
ノーマルから2丁あげましたが、下の加速が欲しかった自分にとってはちょうどいい感じでした。質感は☆5ですが、上記で述べた通り共鳴音の原因のかのうせいもあるので、☆4としました。
コスパは☆3にしましたが、これは購入以前から覚悟している部分なので決して悪い評価という意味ではありません。取り付け・制度に関しては何も問題ありませんでした。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ZX-25Rのカスタム部品として、購入しました。
サンスター フロントスプロケット NINJY250用 378?15と言う商品です。
Webikeさんの、サイトで見つけられなくて、Amazonで購入しちゃいました。
インプレッションを書こうと思って、Webikeさんのサイトで探すこと20分。
やっと、見つけました。
378?15と言う商品は、サンスターさんのホームページで見つかりました。
Webikeさんのホームページで、2020年10月1日(木)頃から数日探し回り、結局見つかったのがAmazonさんのサイトでした。
こんなことより、商品のインプレッションですね。
実は、10月14日(水)現在交換できていないのです。
フロントギヤの固定金具の締まり具合が、超強烈で、工具が壊れてしまったからです。
インパクトレンチの300N/mクラスの工具で、M27のナットを外すことにしました。
今週、交換する予定です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ZRX1100に取付。
純正のスチールに比べてものすごく軽い。
バネ下を軽くするとサスペンションのセッティングも必要になる。いろんな意味で面白い。
精度も高く、見た目もいい。
チェーンと同時交換でしたが、見た目も走りもグレードアップできます。
おすすめのカスタマイズです。
しかし当たり前ですが、耐久性はスチールよりは劣ります。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
忍者 ZX-25Rのリヤスプロケットとして、RK-110 520 43Tを購入しました。
標準は、50Tですが、7T減ったことで、出足は若干悪くなったけれど、高速時のエンジン回転数が抑えられ、伸びが期待できる。
100km/hrで1万回転だった回転数が、ほぼ8,000回転で収まり、そこから、じわじわ加速していきます。
あくまで、じわじわです。
チェーンはケチって、純正品を3駒切り、クリップタイプのジョイントにしました。
カシメタイプは、ピン径が大きくて入らなかったためです。
走行フィーリングは、ブログも乗せましたので、そちらを。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
FZ750の520コンバートに使用しました。
フロントももちろんサンスターです。
実は2回目のリピートとなります。
前回は走行23000km、5年使用しました。
通勤からロングツーリング、年に2回ほどのサーキット走行まで使用。
こまめにメンテンスしていたこともあり、交換時点でRスプロケットはあまり減っていませんでした。
ただし、ベストな状態では当然ありません。
加速方向で当たる歯の部分については、当然減りが確認できました。
チェーンの状況も加味し、やはり2万kmでの交換がベターかと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
FZ750の520コンバートに使用しました。
リアももちろんサンスターのジュラルミンです。
実は2回目のリピートとなります。
前回は走行23000km、5年使用しました。
通勤からロングツーリング、年に2回ほどのサーキット走行まで使用。
こまめにメンテンスしていたこともあり、交換時点でFスプロケットはあまり減っていませんでした。
ただし、ベストな状態では当然ありません。
加速方向で当たる歯の部分については、当然減りが確認できました。
チェーンの状況も加味し、やはり2万kmでの交換がベターかと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
リア回りの自己主張に、ゴージャスなシャンパンゴールドが綺麗で〇。ゴールドチェーンと合わせてゴージャス感アップです。金運もアップ!?
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
純正と比べて軽いです。ninja250の純正から交換しました。走りについては自分はあまり体感できていません。周りの人たちがサンスターを買っているので自分もこれにしました。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ninja250で使用しています。純正からの交換です。丁数も同じなので体感的にはさほど変わらないという感じですが周りの人たちがサンスター使用者が多く自分も選択しました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
WR250Xのフロントに使用しました、純正の13丁です。ちなみにリヤは44丁でリアもサンスターを使っています。チェーンはDIDの組み合わせ。
スプロケは毎回サンスターです、品質性能の共に信頼しています。
正直ISAも気になるけど。。。。やすのでサンスター使い続けます(笑)
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