SUNSTAR:サンスター

トリッカーの高速道路走行時の回転数を下げたくて交換しました。

高速道路では６％くらい回転が下がるはずですが それでも計算すると100キロで6000回転近いのであまり効果は感じられませんでした。
対して 一般道路ではノーマルの発進してすぐにローギヤからシフトアップしなければならない忙しさがやわらいだ気がしますが 遅い四輪車の後ろを50キロ前後で走っているときに４速だと回り気味で５速だとスナッチが出そうな微妙な回転数になってしまいました。
少し前にパワーボックスパイプを付けてせっかく美味しくなった５速50キロあたりが微妙になってさみしい感じ･･･。

エンジンを回し気味で走りたい方や60キロ以上で走れる道が多い方は５速の美味しいゾーンが上に伸びるので メリットの方が多いと思います。

商品の品質については 流石サンスターで仕上げも美しく ノーマルに有るダンパーが無くなりますが交換後のメカノイズが気になるような事は有りませんでした。

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ninja1000のチェーンコンバートで使用しました。
メーカーに問い合わせして型番教えていただきました。
520になることで耐久性は落ちると思いますが、過去に何度か使用した感じだとライフは長いので問題ないでしょう。
信頼性の高いサンスター製なので間違いありません。

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純正14丁からSUNSTAR12丁へ 変更しました
リアホイールのアクスルナットを緩めて チェーンを緩めたら交換出来るので簡単でした。アクスルナット(車体右側)が24mm、左側が19mm。スプロケカバーは8mm、スプロケを留めているのが10mmですかね これだけあればショートに出来るんだし値段も安い！対費用効果は大きいです！やるしかない！

チェーンの遊びですが 僕の場合は元々着いているヤツで調整すれば大丈夫でした もともと基準のmax側にしています

ショートにしたので加速感は出ますし発進が安定したし乗りやすいと思います。最高速を勝負するバイクじゃないので普通に走る分には これくらいショートの方が楽しいと思います！林道が楽しみです！

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純正採用の信頼性で装着しました。
とあるショップで「純正で使っているから、ミッションのメインシャフトが削れない様にする気が有るならばコイツがいいよ」と言われて、この商品にしました。

セッティングにまずF15tノーマル（ローフケきり、忙しい）
�AF16t（まあまあ、最高速延びず）�BR29t追加（延びは良くなり、でもフケきり気味）�CF17t（セカンド発進みたい、延びはいい）

こんな感じで暫定決定、対費用効果はリヤスプロケよりも高いです。エイプ、XR100にはこの辺りかなって思います。
ただし、チェーンのコマが合わない可能性も高いです。

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重量は、純正877g(もう少し使うこともできましたが）から　SUNSTER＝295gへ。純正比１／３と超軽量。
1998年式YZF-R1(4XV）用。歯数は純正と同じ43

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友人より格安で譲ってもらったcbr1000rrにブラックチェーンとセットで装着されていました。シャンパンゴールドのきれいなスプロケにブラックチェーンが非常にきれいです

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リンク数、丁数とも純正通りで、カシメジョイントに変更してあるので、サービスマニュアル通り作業可能です。

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パーツの精度と絶対の信頼性でサンスターを選んでいます。
サーキットで使用している大型SSにも使っていて安心して使えるのが良いと思います。
今回はホンダモンキー125のノーマル15丁から14丁へ換装しました。
ノーマルのギアー比が高く発進時とかで多少気を使わないとエンストするのと少し高めのギアーでコーナーへ入ると立ち上がりでストールするのが気持ち悪かったのですが、この14丁へ交換して全て解決！
このギアー比が標準でも良いくらいだと思います。お勧めのチューニングです。

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純正鉄42T　890ｇから　41T　277ｇに軽量化。
黒アルマイトを選択したため見た目は純正と変わりません。
520にコンバートでチェーンも変えたので単体での評価はできませんが、軽く回っている感覚は感じられます。

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錆びていたチェーンが気になってたのと走行距離が20000キロに近づいていた為、チェーンとスプロケの交換を考えていた所、セットで商品としてあったので購入。
交換、調整はお店に頼みました。
錆びていた状態から明るすぎないゴールドのチェーンとスプロケへ変わり、良い見た目になりました。
ツーリングでしか使っていないことと、純正と同じ形状のため走行性能に
変わりはないと思うので効果は”わからない”としています。
見た目が気に入っているため、交換時期になって
予算の余裕があれば純正から変えてみるのもいいんじゃないでしょうか。

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